上汽互聯網汽車現象，比一年20萬輛更值得研究|大周說車

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一年前，陳虹和馬雲標誌性的握手，讓最強傳統製造業上汽集團與最強IT阿里巴巴產生了不可思議的跨界化學反應：一年時間，20萬輛榮威RX5行駛在大街小巷，供不應求的背後還讓「上汽阿里」開闢和佔領了互聯網汽車的新門類。在人人張嘴閉嘴談論如何讓汽車更智能、更互聯的時候，搶佔互聯網汽車制高點的榮威RX5似乎一騎絕塵，成為汽車行業的一種現象。

一年20萬輛銷量當然值得稱道，據說其中相當比例選擇的是售價更高的頂配車型。有人說，在今年車市總體不被看好的情況下，榮威一年20萬輛火的像「摸了電門」一樣。我以為，銷量背後的從用戶出發的互聯網思維更值得研究。產品方面，上汽互聯網汽車可為消費者提供幾乎覆蓋全部出行場景的智能解決方案，更富情景化的語義語音識別，說句「熱了」，它就會聽話開空調；更具可玩性的拓展平台，能夠連接無人機與運動相機，換個視角拍大片；在加油、停車、甚至是汽車維修保養等場景，則可支付寶支付，帶領車主直接進入「無現金駕駛時代」；而新能源汽車還能提供精準的充電樁位置及使用狀態等高級導航信息，解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的用戶使用核心痛點；另外，搭載10.4英寸大屏、7英寸互動式虛擬儀錶等一攬子越級配置更是讓榮威RX5成為最具品價比的用車選擇……

上述種種滿足當今消費需求的用戶思維和生態系統，成就了上汽互聯網汽車一年20萬輛的神話。有數據為證，已經銷售出的20萬輛汽車中，共產生和形成了117億次軌跡點，「上汽阿里」再把這些大數據反哺到後續的產業鏈中，為車主提供更優質、更個性化的產品和服務。。又比如，讓車主的每一次汽車點火，像電腦開機一樣成為一次ID登錄，成為一種儀式感。

國內的汽車同行都還應該研究一下「上汽阿里」的商業模式，上汽集團和阿里巴巴的合作不是簡單的「我造車 你語音」般簡單，而是雙方成立合資公司，用彼此的話說為了佔領互聯網汽車的制高點「要錢給錢 要物給物 要人給人」，「上汽阿里」目前已形成千人規模的研發團隊。諸如在落實「智能化、共享化」上，以數字賦能榮威RX5，首創用「一個超級ID身份」登錄互聯網汽車的概念，實現賬號數據全打通，是當今唯一一款全時在線並具備互聯網生態服務支撐的互聯網汽車。同時，這款車集「最強出行平台、互聯網生活平台、移動計算平台、智能硬體開放平台」 四大平台於一體，通過阿里的雲端技術，車主的每一次駕駛汽車、使用服務，就會在雲端生產個人數據信息，通過大數據計算分析，實現全車主共享服務。

上汽互聯網汽車是汽車行業的一面鏡子，甚至叫不叫互聯網汽車都沒那麼重要了，最大的思變在於告別閉門造車。一年前，陳虹在榮威RX5上市時表示，互聯網汽車是百年一遇的機遇。當時的預言，如今換來沉甸甸的20萬輛銷量。其他車企也只有有這種創新這種思維，才無懼競爭。

滿足駕駛是所有汽車企業最基本的要求，以後汽車類別的劃分，不該再是簡單的德系、美系擬或是日韓系論，而應該以生態系統劃分、定義，上汽的互聯網汽車自然屬於出類拔萃的一類。至少現在是。周光軍