新出行全國首測 奇瑞純電動車艾瑞澤5e續航超410km

15萬級別的純電動汽車來跑個四百公里如何？這個要求似乎有點高了，但即將在成都車展上市的這款奇瑞艾瑞澤 5e 卻表示自己就是那麼強，相比於比亞迪秦 EV300、e5 和帝豪 EV300，這款處於同一級別的新車確實在續航里程上有競爭力，當然這是單從續航方面上講，其他車型均有各自的優秀之處，這一次我們新出行就為大家實測這款即將上市的新車是不是真的那麼持久。

奇瑞艾瑞澤 5e 實測車型介紹

就在下周的成都車展，奇瑞新純電動汽車即將上市，這款名為艾瑞澤 5e 的車型顯然是由艾瑞澤 5「進化」而來的，當然兩款車主要變化就在於動力來源的不同，而外觀或配置方面並沒有太多的變化，據官方資料，奇瑞艾瑞澤 5e 搭載了 49kWh 的三元鋰電池組，等速 60km/h 時最高續航里程可超 410km 。

新車電池組供應商為寧德時代，採用風冷散熱，電機採用水冷散熱。外觀方面，靈性水流車身、貫穿式前臉造型還有鴨尾式尾部設計，新車與艾瑞澤 5 在外觀上基本一致，但鱗片式的格柵以及全新日間行車燈是不可忽略的亮點，內飾也與原車無太大變化，而內部空間顯然是經過了精心的布置，儘管增加了電池組的體積，駕乘空間與儲物空間依舊令人滿意。據悉新車將推出三個版本，預售價格在14.2-16.2萬，新車將在 8 月 25 日成都車展上正式上市。

純電續航里程的實測過程

本次實測我們來到位於安徽蕪湖的奇瑞新能源研發基地，實測當天早九點我們拿到的這輛艾瑞澤5e 已是滿電狀態，表顯續航里程為 402km，在我們將分段里程調零，設置好能量回收等級后，十點實測開始。由於本次測試為極限續航里程測試，要求車輛在等速40- 60km/h 的速度下，儘可能減少多餘電耗，因此我們將空調關閉，車載設備自然也不能使用，好在當天剛剛下過陣雨，此刻的蕪湖非常涼爽。

▲ 出發前滿電狀態下顯示總續航里程為 402km

▲ 這次為極限車速，不開空調，車速保持在 40-60km/h 之間

本次實測路線前半段選在了蕪湖城邊快速路，行駛不久后陣雨再次來襲，當然也對總續航里程和行駛速度造成了些許影響，該階段平均時速為 40km。但也因為基本沒有紅綠燈，實測路況非常順暢，車輛基本可以一直保持等速行駛。

▲ 剛出發就遇到了下雨

而在下午三點開始的下半程，則是初段快速路和後半段接近兩百公里市區道路的測試，由於市區道路內走走停停的路況，測試進度也漸漸放緩了下來，直到晚八點還剩餘大約 150km 的路程，同行實測的@新出行CC 表示：這種長時間長距離的枯燥測試，既是對精力和右腳的考驗，也是對腎功能的考驗。

最終在經過大約 12 小時的考驗后，最終在電量顯示為零時，行駛里程也達到了 410.6km，剩餘的續航里程也無法顯示了，此時通過考驗的艾瑞澤 5e 也回到了自己的老巢--午夜零點的奇瑞新能源研發基地。

▲ 在行駛了 410.6km 之後，電量剩餘 0%

▲ 此時剩餘續航里程也無法顯示

關於艾瑞澤 5e 的充電時間

由於我們實測的是試駕車輛，並不能完全實測新車的充電時間，在此部分將引用官方資料。新車支持三種充電模式：快充模式、充電樁慢充模式以及家用攜帶型充電槍模式。

▲ 位於車頭 LOGO 後面的快充口

在快充模式下新車可在半小時內從 30% 的電量充至 80%，可供行駛約 240km。電池組符合 IP67 質量，同時依賴先進的電池熱管理系統，可保證電池在零下 20℃ 至零上 50℃ 均可正常運行和充電，低溫條件下也具備電池加熱、低溫快充和慢充功能。

艾瑞澤 5e 續航實測總結

在我們測試后，通過與整車工程師靳工的交流，新車在儀錶顯示電量為零時，實際電池還有 5% 左右的續航，以低速行駛還能再跑大約 20km，目的是為了用戶在表顯電量耗盡時還能應對意外情況。這樣一來新車真正的極限續航里程或許可以達到 430km，這一表現確實是令人驚喜的。

最後也分享一下如何降低純電動汽車電耗的駕駛技巧：

1、盡量不要猛踩電門和急剎車；
2、紅綠燈前儘可能滑行；
3、燃油車的經濟時速大約在 80-100km/h，但純電動汽車大約在 40-60km/h，並且在高速上時速盡量不要超過 100km。

通過這一次的極限測試，我們也是了解到這款即將上市的艾瑞澤 5e 的資本所在，儘管路途中測試的枯燥感慢慢地浮現出來，但更多是被新車滿滿當當的續航里程所帶來的驚喜感所撲滅，相信在未來選擇這款車型的用戶也會愛上這實實在在的續航能力。接下來我們還會對這款新車進行深度體驗已經綜合續航的測試，敬請期待！