關於新A4L你想知道的？都在這

問&答

Q：新奧迪A4L頂配的性價比到底高不高，順便幫忙分析下整車的性能和二次處理的前景。

寒霜

很巧，我去年試駕的A4L就是頂配版的，在上午爽了一下RS567之後，下午一半高速一半城市的和新A4L接觸了一段時間。所以回答你這個問題可以說的不少，就當重新寫一篇車評了。

新A4L給我的印象非常深刻，它是一輛典型的奧迪車型，總結起來就是性價比高、操控穩定、外觀中庸，同時更加符合奧迪未來車型主打科技感的定位。

在寶馬主打操控、賓士主打豪華的現在，奧迪需要用更鮮明的產品特色來定位自己，爭取更多的目標群體，所以你可以看到，奧迪新一代車型的外觀更加犀利，內飾也是和寶馬賓士完全不一樣的畫風。

外觀和內飾不說了，見仁見智的問題，但如果把A4L當作一個交通工具來聊性價比的話，那麼這輛車真的是越級的變態了。

MLB EVO縱置發動機平台，是奧迪最新的模塊化平台，新A4L就是基於這個平台打造的，相比上代減重160kg，前後五連桿懸架的運用也使整車的操控性更高，在場地樁桶擺放的小賽道上，A4L確實表現的比上代好不少，加上已經進化到不知道第十幾代的quattro系統的加持，整車的穩定性沒得說。

新A4L的高操控性和不錯的駕駛感受不僅體現在極限條件下，在高速和城市道路上，整車的底盤表現非常不錯，隔音也做得很好，120km/h的速度下配合B＆O音響基本上聽不到風噪。

但這輛車的缺點有兩點，第一是不管使用哪種駕駛模式，Eco也好，Sport也罷，渦輪遲滯（確切的說是油門+渦輪遲滯）都是存在的。Sport模式雖說遲滯比較小，但油門有點過於靈敏了，並且油耗不低（不能總是開Sport啊），這點是比較重要的，我這種自吸愛好者+強迫症患者，對這點遲滯有點忍不了，你在買車之前要去4S店自己試駕后再決定。

第二點毛病是小毛病，就是我在開車時右腿膝蓋正好靠在中控台的左邊擋板上，那個地方正好有一個凸起，時間長了腿有點受罪，可能是我開車姿勢不對。

不過除了這兩點外，A4L在駕駛層面的表現真的不錯，目前頂配版不到40萬的價格，能買到這輛第三代2.0T EA888發動機、252馬力370扭矩、零百5.9s的車，是非常划算的。

但操控好並不代表有樂趣，A4L既然屬於典型的奧迪車型，那麼就別指望它給你帶來什麼樂趣了。quattro和電子穩定系統會讓你老老實實的貼地飛行，不會讓你有多餘的小動作的。所以喜歡駕駛樂趣的朋友還是算了，A4L交通工具的屬性絕對是滿分的，但駕駛樂趣欠點火候。

除了機械層面的東西，內飾和配置也是新A4L體現性價比的優勢所在，對於這麼一輛車來說，不到40萬的價格擁有這麼多配置，可以說是一勞永逸了，未來10年這輛車都不會因為配置成為短板。我一直說買車不能高頂配版，因為保值率低，但撇開保值率來看，新4L的各個功能都非常實用，確實很適合買高配版。

車型上我比較推薦的是運動版，因為相比頂配的特別版，運動版可選B＆O音響、車內氛圍燈和一系列高科技配置，這些都是A4L越級的資本，也是體現科技感的地方。

選裝方面除了HUD抬頭顯示和駕駛輔助系統組合包（主動車道保持、奧迪側向輔助系統、影像和距離感測器）之外，有條件都可以選上，HUD抬頭顯示貴不說，液晶儀錶盤已經能很好的整合包括地圖在內的駕駛信息了，為了頭少低幾厘米花一萬八選HUD非常不值。駕駛輔助包裡面的三個功能同樣比較雞肋，有了奧迪預安全系統城市版之後，這三個功能對駕駛並沒有什麼本質上的改變。

至於保值率方面，今年上汽奧迪這個事出了之後，對奧迪的銷量影響不小，而A4L這種車雖然非常保值，但依然是建立在銷量的基礎之上的。所以你要說新A4L的保值率如何，我覺得保值率不錯是肯定的，並且這輛車剛剛換代，還有不少產品生命周期，但我覺得它並沒有C級的保值率高。

本文為作者原創，未經授權不得轉載