瑞風S7 9.78萬起售，看消費者如何選擇

俗話說，「是騾子是馬拉出來遛遛」，恰巧就在「6.16」這一天，江淮瑞風S7在位於天津的汽車技術研究中心實驗室中接受了全國媒體的探訪，並於當晚在研究中心內舉行了盛大的上市會。隨著價格的落地，到底有沒有希望成為SUV中一款爆品甚至爆品，各家眾說紛紜，車經社君沒有當即發表評論，觀望幾天之後，現在來放個「馬後炮」，應該也不算太晚。

9.78萬元的起售價，相比時下幾款主流的緊湊型SUV的價格廝殺已經進入7萬元的價格區間來說，瑞風S7的定價的確算是貴，雖說論罩杯尺寸，瑞風S7與競品完全不在一個數量級上，但絕對算是這個碼子中最大的了，再大一點真就要撐破了。

得益於前期的試駕體驗和高頻次的媒體傳播，「大·慧·智·行」的理念早已深入人心，在目前緊湊型SUV中率先與最新一代中型SUV看齊的超高配置是有目共睹的。

本以為瑞風S7據有空間的優勢，會開出一個低價，吸引部分觀望緊湊型SUV價格戰的用戶主動投靠，不過想透了才會發現廠家的定價策略其實另有深意。

緊湊型SUV進入白刃戰

今年車市在開局不利的條件下，SUV雖然仍然引領整個乘用車市場的增長，但增速已經大大放緩。內部的分化和變局正在加速推進，緊湊型作為SUV市場的主力與尖兵，產品的換代伴隨著人群的換購和升級，同時早期的小型SUV用戶也進入升級換購的集中期，目前幾款過去十萬級緊湊型SUV的經典車型，哈弗H6、長安CS75已經進入放價競爭的「白刃戰」階段，甚至寶駿560已經下探至6萬元的市場，吉利遠景SUV也同樣在執行價格競爭的策略，但實際上擾亂了自身產品的價格體系並損害了品牌，基本上屬於得不償失。

「越級緊湊」迎來新機遇

為何放價競爭會得不償失？因為消費升級是主流，而且這股大勢來得很猛，逆勢而為自然不會有什麼好結果。

就拿過去購買小型SUV和A0級甚至A級轎車的用戶來說，主流尺寸，4.5米-4.6米左右的緊湊型SUV實際上對於他們來說已經很難贏得空間上面的獲得感了，而且作為升級換購的用戶，對於車輛各項功能配置的基準也在相應提高。

俗話說，「來得早不如來得巧」，從途觀換代車型途觀L，車長超過4米7，軸距甚至超過漢蘭達可見，緊湊型SUV的升級將成為SUV市場的新熱點，而雪佛蘭探界者同樣對於目前日韓系甚至經典途觀形成了直接的替代競爭關係。

瑞風S7以4790的車長和2750的軸距，本可跨入中型SUV的級別定位，至少在傳播上將矛頭對準為哈弗H7、傳祺GS8等車型，而江淮並沒有挑起這種噱頭，而是以越級緊湊型的定位，將目標精準地鎖定為哈弗H6、長安CS75甚至吉利博越等幾款10萬級經典和熱銷的緊湊型SUV。

承接小型SUV用戶的升級換購，並對10萬級緊湊型SUV形成替代，應該說瑞風S7來得正是時候，且具實力。

從三圍尺寸來看，瑞風S7比競品大一圈，這決定了在造型的發揮上，更加遊刃有餘，與以哈弗H6和博越為代表的偏向於Box的造型相比，瑞風S7整車所呈現出由內而外的大氣、儒雅和流線的設計更加符合成熟家庭的氣質，這種優勢就像別克昂科威對決經典途觀。

定價除了誠意，也相當有玄機名

9.78萬元的起售價，對於時下懷揣著10萬元的預算準備入手緊湊型SUV的用戶來說，這個入門價位確實偏高，不過看完配置表之後，你足以發現瑞風S7滿滿的誠意。ESC車身穩定控制系統、上坡輔助、LED日間行車燈、上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航、雙區空調、倒車影像+倒車雷達、外後視鏡電動調節帶加熱、多功能方向盤等等都是全系標配，可以說瑞風S7的定價是無可爭辯的「入門即中配」。且舒適性以上款型已經標配自動頭燈、10.2寸帶GPS功能的的彩色大屏、自動駐車、發動機啟停、無鑰匙進入等功能。

既便與業界有著「價格屠夫」之稱的眾泰相比，瑞風S7的定價也算是十足的厚道。不久前眾泰接連推出的兩款「大五座」SUV車型，眾泰T700和眾泰T600COUPE，筆者也親臨了發布會現場。T700的起步價在10.68萬元，T600COUPE的起步價則低至8.68萬元。

瑞風S7的起步價介於兩者之間，但看似低價的眾泰T600COUPE則是個十足的噱頭，其最低配車型連ESP都被閹割了，實際可供正常銷售的產品為售價9.58萬元的次低配，跟瑞風S7相差無幾，值得注意的T600COUPE的車長只有4米6，相比瑞風S7要短不少，僅為普通緊湊型SUV的尺寸，即便是T700，其車長也僅為4748mm。

而來看這個級別消費者普遍更為青睞的自動擋車型，瑞風S7的門檻是1.5T加6速濕式雙離合的組合，起步價為11.98萬元，1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機為江淮與AVL聯合開發的產品，論動力參數完全不遜於一線合資車企，搭載6速濕式雙離合，這套白金動力總成已經屬於成熟產品，在瑞風S5上面已經接受了市場的檢驗。售價與眾泰T700的自動擋入門車型價格一致，論動力參數瑞風S7的1.5T已經完爆了眾泰T700那台由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司生產的1.8T。

而在頂配的2.0T車型上，眾泰T700那台老舊的三菱發動機，250NM的最大扭矩輸出平台僅為2400——4000轉意味著，提速響應明顯較為滯后，被瑞風S7那台300NM（1800-4000rpm）的發動機完爆。

另外來看，瑞風S7雖然起步售價和配置足以顯露其誠意，但玄機也是相當不少，完備的主動安全配置對於著重於享受生活品質的30歲以上人群來說已經具有越來越強的價值感知，其中13.18萬元的自動豪華型和14.48萬元的自動豪華智能型應當會贏得顧客的重點青睞，此外五座版車型全系支持加3000元升級為7座，進一步提升了其市場包容性。

從全國上市之後，如火如荼的區域上市特別是四川地區十店齊開力挺上市的火爆場面來看，瑞風S7在終端的反響也是足夠積極的。

相比價格誠意來說，定價的機智完全支撐瑞風S7產品走量，更重要的是從目前江淮的SUV產品線來說，兩款核心產品，瑞風S3和瑞風S7之間，已經形成了較為寬鬆且非常合理的價格梯度，對於後續產品的布局預留了充分價格空間，特別後續即將推出的瑞風S4等車型，整個瑞風SUV家族有望重振雄風。

體驗為王，品牌的逆襲會走得更加順暢

董揚會長在哈弗百萬慶典上總結SUV的成功之道時，提出了以下觀點，首先是預應得早，通過「深挖洞廣積糧緩稱王」的辦法，本土車企已經建立了一套自己的研發隊伍、研發體系、製造體系、零部件供應體系、銷售體系和服務體系，形成了自己強悍的競爭管理，而跨國車企對此存在嚴重的戰略誤判。

二是市場結構的變化。隨著汽車市場的重心由一線城市到二三線甚至四五線城市，到了城鄉並重的階段。那麼，的消費者越來越重視性能價格比，品牌的優勢越來越得到發揮。這是我們品牌發展的第二個原因。

三是在10萬元購車預算的消費者，品牌SUV的優勢已經不單單是性價比，而是形成了全面的功能性和體驗性優勢，回首十幾年前買一台合資品牌與品牌的車，前者是高科技帶來的舒適享受，後者則是低質低價的代步工具，特別在一些功能性配置方面，品牌可以說是毫無優勢。而如今依靠強大的本土化供應鏈體系和資源整合，在10萬級產品，以瑞風S7為例，所搭載的部分高科技配置合資品牌20萬甚至30萬元以上產品上面才會見到的，一種未來式的科技座艙油然而生。這些組合在一起的科技安全配置正是數字化生存時代年輕的消費者們所渴望的汽車生活體驗，譬如在智能語音控制等方面，現在品牌已經形成了局部的領先優勢。而合資車企依靠全球統一的體系布局，不僅在產品布局方面難以跟上市場的節奏，並且在完善功能配置方面，還面臨品牌本身以及成本的壓力。

總結

拋棄已顯雞肋和疲態的合資品牌轎車，轉投10萬級品牌緊湊型SUV是崇尚「體驗為王」，秉承新消費觀的年輕消費者的大勢所趨。特別是瑞風S7，「大·智·慧·行」為消費者們描繪了一種自由無束通向未來和自動駕駛的汽車生活場景。相信有了這些基於本土化的強大的「黑科技」加持，品牌的逆襲之路會走得更加順暢！

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