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指「分「為婚?福特牽手眾泰背後的隱情

最近,汽車圈內爆炸性的新聞接連不斷,最讓人大跌眼鏡的,非福特與眾泰合資莫屬。眾所周知,福特汽車是一家百年屹立不倒的汽車品牌,而眾泰卻在「模仿」的道路從未被超越。然而,就是這樣兩家實力相差甚遠的企業,如今卻莫名地走到一起,在眾多自主品牌中,福特為何偏偏選擇了眾泰?

從福特在其官方微博發布的消息中,可以清晰地了解到,福特與眾泰將建立一家集研發、製造、銷售和服務於一體,且合資雙方將各持50%股份的純電動乘用車合資公司。這是福特在華除長安福特、江鈴福特后的第三家合資公司,也是繼大眾之後第二家在擁有三家乘用車合資企業的外國公司。

顯然,福特意圖在華成立純電動車合資公司,是複製江淮大眾的合資模式和思路,但與眾泰的合資的確出人意料。首先是兩家企業的體量和品牌形象差距太大,眾所周知,作為全球主流車企之一,福特擁有超過百年的歷史,2016年全球銷量近700萬輛。而眾泰汽車是一家的民營企業,創立至今只有14年的歷史,同期銷量僅為33萬輛。從品牌積澱和規模上,兩家公司都是風馬牛不相及。

說起眾泰汽車,近年來在汽車行業可謂是「名聲大噪「,不過眾泰的影響力,卻不是因為產品力或品牌力的提升,而是通過「一直在模仿,從未被超越」的設計理念而被人所熟知,「眾泰皮尺部」的頭銜已深入人心。而且,眾泰汽車旗下的產品品質飽受質疑,不僅自身的研發能力非常薄弱,同時缺乏對整車品質的把控和調教,因此旗下產品的故障率和投訴指數都非常高。福特和眾泰合資就不怕「百年福特毀於眾泰」嗎?

實際上,福特相上眾泰,並非看中的是其的整車製造能力和品牌價值,背後的確另有隱情。

儘管福特汽車在深耕多年,進口汽車數量也不低,但在國內市場中,幾乎看不到福特新能源汽車的身影。雖然福特早在2012年就在美國開始銷售C-MaxEnergi,純電動版福克斯Focus以及FusionEnergi,可在新能源市場上一直處於空白狀態。

從福特方面透露的此次與眾泰的合資合作內容來看,僅限於純電動車領域,加之近期有傳言稱將很快公布「雙積分」政策,這是國內所有車企都必須邁過去的一道坎。由此可見,CAFC積分和NEV積分并行管理方法,讓福特的壓力倍增。

雖然眾泰在傳統燃油車的領域一直爭議較大,但在新能源車型上的成績還不錯。目前已有E200、雲 100S 和大邁芝麻三款量產純電動汽車,在2016年的銷量達到3.4萬輛,根據《車輛生產企業及產品公告》提供的新能源汽車積分的計算方法,純電動車續航150小於250公里積3分的方法來看,如今眾泰擁有約10萬個新能源積分。而福特2016年在華銷售傳統燃油車達127萬輛,如此來看,找個現成的合作夥伴,解決在華新能源汽車積分問題,對於福特來說是最快捷的方法。

反之與福特合作多年的長安汽車,近年來其傳統汽車的銷量增長很快,而新能源汽車積分能夠彌補自身已不易。況且,目前江淮與大眾、比亞迪和戴姆勒、奇瑞捷豹路虎等眾多企業已經牽手,如此來看,國內新能源銷量較好的品牌中也只有眾泰新能源汽車,算是矬子里拔將軍了。

值得關注的是,雖然眾泰旗下的新能源汽車在市場中的表現不錯,但主要還是以低端微型純電動車為主,其技術含量偏低,被輿論評價為是一輛能上牌的「老年代步車「。從這個角度來看,江淮品牌的小型轎車iEV系列、小型SUV iEV6S等純電動車型,擁有更為先進的技術和平台,這也是大眾看中江淮汽車,並與之合作的原因之一。

眾泰在電池、電控、電機等關鍵領域,明顯缺乏獨立的核心技術。如果福特眾泰合資后,將引入福特的生產體系,顯然成本會居高不下,如果按照眾泰低成本運營模式,其合作產品的市場競爭力不容樂觀。對於百年企業的福特來講,為了應對「雙積分」政策,如此衝動地與「未斷奶「的眾泰進行聯姻,是否有些過於草率了?其後推出的新能源產品能否達到符合福特品牌的水準?這些還都是未知數。《選車網》還將密切關注福特眾泰的合資公司動態。



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