起亞KX7，最生不逢時的韓系車？｜新車必評

儘管世界風雲變幻，但東風悅達起亞的KX7依然按計劃在3月16日上市。看到這樣的標題，再加上這句開篇語，大家可能理所當然地覺得車雲菌在講什麼。不過很抱歉，所有人的誤會了。車雲菌其實是最反對將車與「政治」扯在一起的。既如此，為何還要說KX7「最生不逢時」呢？

東風悅達起亞KX7

KX7可以算是東風悅達起亞最用心的新車

首先我們要明確一下KX7的地位。韓系這些年的流年不利有目共睹，這跟薩德並無關係。在韓系中，起亞的日子又尤其不好過。例如應該可以火一把的KX5一直表現平平，跟同門的新途勝簡直不可同日而語。在這種背景下，起亞開始著手打造KX7。

這款KX7有一定特殊性，因為它算不得起亞全球體系計劃中的一款車，而更像是起亞專門針對市場打造的。沒錯，又是本土化，這在起亞過去的動作里並不多見。我們可以把KX7看作是老款索蘭托的全新改款版本，也可以看作是當下索蘭托L的短軸版本。從設計的角度來看，車雲菌其實更傾向於後者，因為起亞在這款車上並非只是給老款索蘭托美美容——尤其是內飾，某種程度上比索蘭托L還要符合潮流。

一個更大的變化是定位，從這方面看它倒是感覺像是老索蘭托復活——因為只有老車復活，感覺才能制定這樣的價格體系。而這，其實才是真正體現東風悅達起亞努力謀求的地方。

怎麼說？我們都清楚，索蘭托和全新勝達其實是姊妹車。進口版的索蘭托就沒好賣過。全新勝達呢？剛入市的時候曾火過一把，但隨後歸於沉寂，現在月銷大多在一千+的水平徘徊。然而仔細分析，全新勝達的銷量受阻並非產品完全不行，而更多的是因為其「過高定位使然」——剔除沒人買的手動擋，起價接近24萬。雖然起步配置也不低，但以全新勝達的產品力和現代的品牌力，支撐起來難度還是可想而知的。不過一方面，北現當初給全新勝達定的調調是「全尺寸SUV」，冒然下沉會感覺「打臉」，另一方面，北現現在已經把重心放在新途勝上，因此全新勝達也就只能SO SO了。

看著索蘭托和全新勝達的表現，東風悅達起亞清楚，如果維持索蘭托之前的定位，KX7就純屬多餘了——又會是一款冷門。於是它在定位上應該算是做了「有魄力」的調整——起步動力變為2.0L，價格則17.98萬元起，這幾乎與KX5（同樣自動擋）同一價格水平了。從配置和價格體系看，也可以發現東風悅達起亞其實在主推2.0L。例如2.0L GLS與2.4L GLS，在配置差得並不算大的情況下，差價高達2萬。19.48萬元對應還算齊全的配置，按照以往的印象看，也好像「挺有吸引力」。

按理說，東風悅達起亞這一回的整個套路都是對頭的，至少相比它過去推出的車型和價格來看，它「總算是想明白了」。但為何我們卻要說「最生不逢時」呢？

同類自主品牌的崛起對此類車的擠壓最嚴重

正因為東風悅達起亞最用心、最努力而且思想最對路，如果這款車最後的銷量未達預期的原因是因為時機不對，這豈不就是「生不逢時」？現在KX7很可能就面臨這種局面。

車雲菌相信，這款KX7如果早個兩三年上市，幾乎確定可以火。而且如果產能跟上、優惠給力的話，有可能成為最暢銷的韓系車。然而放在如今的2017年，情況可能就大不一樣了，因為KX7將面對以GS8為代表的自主同級車的強烈挑戰。

我們知道，在過去，韓系車的制勝法寶主要就是「便宜」，但同時又是個合資車。也就是，韓系主要是在合資低端求生存空間，而此時與自主還沒有形成交集——因為在當時人們的眼中，自主還LOW得很，韓系好歹還算個合資。

現在的情形應該說正在逐步改變。例如大家可以去隨意了解，GS8和KX7給你的印象，會不會前者比後者LOW，估計給出肯定答案的比例會非常少。這一方面是源於GS8在顏值、工藝、技術等方面確實做得到位，另一方面在於廣汽傳祺對於GS8這種包裝推廣也形成了品牌效應。如此一來，追求便宜、性價比的，明顯會更傾向於選擇GS8（前面分析KX7價格不錯，但如果結合配置價格去與GS8比的話還是沒得比的）。那些覺得GS8「面子上不夠」的人，則會直接上到漢蘭達、銳界之類，而基本上會跳過KX7。想想看，是不是這個套路。

當然，你可能會說，市場需求是巨大的，難不成這個細分都讓GS8吃掉？KX7的生存空間仍然是可觀的。沒錯，現階段看可能如此。但是別忘了，GS8隻是「小荷才露尖尖角」，類似的自主車正在排著隊準備上市——已經確定的有長安CS95，接下來上汽榮威也會推。還有，已上市的市場里，也不光是只有GS8，例如還有哈弗H7L……

車雲小結：

KX7確實是東風悅達起亞自成立以來最用心、也最想有一番作為的新車。從產品設計和價格定位來看，這款車如果放在三年前估計會大獲成功。然而放在現在，則很有可能生不逢時——同類自主品牌車型的崛起，會大大擠壓其生存空間。這個細分的變化，我們其實也可以一葉知秋——這些年韓系日子難過，一個很重要的原因就在這裡。如果找不好應對策略，下一步韓系的日子只怕還會更難過……