為了天天快遞，蘇寧京東互懟！是京東霸道，還是蘇寧「玻璃心」？

點擊上方藍字，關注21君~

走進經濟生活里的一切

導讀：這幾天，物流圈有點熱鬧。

京東和蘇寧雙雙上了熱門。

昨天（7月24日），天天快遞的投資方，蘇寧控股集團副總裁、蘇寧雲商集團副董事長孫為民在自媒體怒懟京東，稱「人可以做錯事，但不可以做惡事」。而在孫為民發聲5小時后，京東回應：「孫副董事長，請收起您的玻璃心！」

又是「作惡」又是「玻璃心」，到底發生了什麼事？

來 源丨21世紀經濟報道（jjbd21）綜合自北京商報、北京青年報、經營報（chinabusinessjournal）、企業家雜誌（ID：iceo-com-cn）、新浪微博

7月19日，一則京東暫停和天天快遞合作的新聞上了頭條。京東向平台商戶發出通知，將關閉天天快遞服務介面。

京東稱，天天快遞綜合服務質量較差，排名倒數第一，違反平台規則而進行停用處理。

天天快遞則在7月20日回應稱京東「侵犯商戶選擇權」「擾亂市場秩序」：公司已服務京東平台超過5年，一直嚴格遵循電商行業的各項服務規則。國家郵政局公布的郵政業消費者申訴數據顯示，天天快遞在2017年上半年服務質量呈快速上升趨勢。對於京東在此事件中給出的荒謬理由，深表遺憾。

昨日（7月24日），蘇寧雲商集團副董事長孫為民在微博發表題為《京東，可以做錯，不可作惡！》的文章。

值得注意的是，去年末，天天快遞被蘇寧以42.5億元宣布收購。

孫為民稱，「快遞業務是受人之託，忠人之事，天天快遞的委託人，是電商平台上的商戶，商戶付錢天天快遞送貨，天天快遞服務不好，委託人可以終止合作。委託商戶和天天快遞的合作合同受國家法律保護，京東憑什麼凌駕於法律之上強行終止第三方之間的合同執行？」

孫為民稱，京東與蘇寧是直接競爭關係，與蘇寧投資的天天快遞有間接競爭關係，京東不與天天快遞合作，在意料之中。他進而指出，「京東濫用渠道霸權越俎代庖干涉第三方的自主決定權，有可能觸及國家法律和行業管理的制度底線」。

孫為民說：「發聲是想請大家評個理，京東是不是把事做錯了，沒指望它能改錯。不怕賊偷就怕賊掂記，既然京東成心想終止其平台上的商戶和天天快遞的合作，它總能想出轍來。但是，京東誣陷天天快遞『是全網服務最差的』黑鍋，我們不能背。」

當天下午15:29，京東發言人微博上發表文章回應，題為《京東物流發言人致蘇寧孫副董事長：請收起您的玻璃心！》。

京東物流發言人在微博中寫道，京東暫停天天快遞是因為每天客服和商家都能收到大量消費者的投訴，反饋天天快遞時效和服務質量問題。從國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看：天天在十大快遞公司中排名倒數第二，在京東平台所有合作的第三方快遞企業中排名最低。這件事的選擇權其實並不在京東，而是在消費者心中。

京東物流發言人稱，希望天天快遞改進服務質量，並獲取消費者的優質口碑之後，重新回來。京東將定期根據快遞公司服務質量，去蕪存菁，不斷提昇平台服務質量。

在文章最後還不忘「提醒」孫為民，「我們也建議孫副董事長先生，您現在該忙的不應該是哭天喊地的叫屈，而是應該好好反思一下如何提高天天快遞的管理水平和服務質量。」

這場爭論的導火索在於天天快遞的服務能力是否經的起推敲。根據網路信息監測平台百度口碑的信息顯示，天天快遞在網民評價中的好評率僅為26%，對比而言，順豐、圓通、中通的好評率分別為49%、32%、28%。

另根據國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看，國家郵政局數據顯示，2016年快遞企業總體滿意度排名和得分依次為：順豐速運（84.6分）、郵政EMS（80.0分）、中通快遞（76.9分）、圓通快遞（74.8分）、申通快遞（74.7分）、韻達快遞（74.3分）、百世快遞（72.3分）、宅急送快運（71.4分）、天天快遞（70.8分）和國通快遞（65.8分）。

就此來看，京東對天天快遞的指責不無道理。但也需要注意的是，自蘇寧投資天天快遞后，後者的服務能力已經顯現出提升的態勢。

根據國家郵政局發布的2017年6月郵政業消費者申訴情況顯示，天天快遞6月的有效申訴率為百萬分之5.51，較去年同期百萬分之7.72，同比減少2.21。

京東表示，京東第三方平台選擇快遞服務合作夥伴的惟一標準就是用戶滿意度，今後也將根據快遞公司的服務質量去蕪存菁。同時，京東也表態，希望天天快遞在改進服務質量，並獲取消費者的優質口碑后重新回來。

京東與天天快遞的紛爭尚未結束。又有消息傳出，京東對其他快遞公司也出手了。

消息稱，京東給商家發出「關於平台推薦快遞的通知」稱：快遞公司服務質量的好壞，會直接影響您的店鋪評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到您在平台的成長。基於此，我們建議您使用綜合服務質量較好的京東物流、順豐、中通、韻達、申通。如您尚未與上述推薦快遞合作，請儘快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關係。

昨日晚間，圓通速遞就京東「拉黑」一事在官微發文稱，所謂「拉黑」對圓通業務的影響極為有限。公司主張，促進電商、快遞物流協同發展，需要上下游企業從維護客戶利益和市場秩序出發，打破壁壘、開放共享、競合有序。公司反對一切依靠平台霸權強迫站隊、清除異已的行為。

蘇寧快遞昨天晚間在其官微發布名為《致京東：別自絕於物流同行》的聲明，稱不僅天天快遞，還看到多家快遞公司也陸續遭到京東的屏蔽、封殺、清場。蘇寧稱，這是對整個快遞行業的「周一大屠殺」。京東封殺快遞公司的目的就是保護自己的物流。

至此，天天快遞、蘇寧和蘇寧快遞都已經陸續加入了與京東論戰的陣營。不過隨即京東物流也針鋒相對做出回應《京東物流三問蘇寧：不提升服務就是自絕於用戶》。其中提問蘇寧稱，蘇寧作為天天快遞的大股東，斥巨資入股之後，為什麼蘇寧連自己的商品都不用天天快遞來配送，是訂單量太小還是不太放心？同時京東還提出了蘇寧為何拒絕京東物流為其提供配送服務。

赤裸裸的商業競爭

京東對外所說的是場面話還是真心話，答案現在無從得知，但在一眾業內人士看來，在這場圍繞天天快遞的糾紛背後，實則就是京東與蘇寧甚至背後的阿里巴巴之間赤裸裸的商業競爭，顯然天天快遞重返京東的機會十分渺茫。

電商分析師李成東表示，京東拉黑天天快遞，這是商業競爭的必然結果。「用戶在京東買一瓶飄柔洗髮水，過幾天蘇寧就可能發來一條促銷簡訊賣清揚洗髮水。」 李成東稱，蘇寧收購天天快遞，而天天快遞為京東商家和用戶提供服務，京東擔心將用戶數據泄露給對方，這樣的邏輯不無道理。

同理的情況下，阿里的菜鳥網路也不會允許京東物流為淘寶、天貓商家提供物流服務。

今年1月蘇寧雲商發布公告稱，公司全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司出資29.75億元收購天天快遞70%股份，並承諾在交割完成後12個月內，以其他方式購買天天快遞剩餘的30%股份。

在快遞物流行業資深人士、物流沙龍CEO郭紅霞看來，蘇寧投資天天快遞已經過了半年時間，但因為此前的合作關係，京東需要一個契機出手，而天天快遞因為在服務上確實沒有跟上，因此也就成了京東「開刀」的理由。

針對此事，物流學會特約研究員楊達卿向媒體表示，不好評價是否存在京東打壓競爭對手的行為，但因為天天快遞屬於京東競爭對手蘇寧子公司，這裡面不排除一些主觀因素。

京東物流子集團在去年11月底開始平台化，這種情況下，京東物流平台與各類快遞企業的關係，應該像高速公路與車的關係，平台是類公路的基礎設施，快遞企業就類似車，如果不是違規車輛，就應該給讓其行駛；如果只是車輛駕駛問題，平台更需要做的是以大數據等助力車輛規範行駛。

如果說京東按其評價體系做事，其做法有一定客觀性：一方面，京東更注重尋求品質競爭和價格競爭；另一方面，京東電商物流量，遠低於阿里平台，雖然京東物流子集團平台化，但或許不需要廣泛的物流企業參與。但這裡面，作為平台涉及到三方合作，平台公司需要尊重快遞企業與第三方商家合約。

在京東物流子集團平台化后，物流市場正呈現兩大物流大數據平台，一是阿里系的菜鳥網路平台，另一個是騰訊系的京東物流平台。

但電商物流市場近80%以上的企業，加入了菜鳥聯盟，成為菜鳥生態平台成員。京東物流平台要形成生態化的平台，在一定程度上需要目前包括菜鳥聯盟成員的一些快遞企業。物流大數據平台的核心競爭力在大數據驅動供應鏈體系。在這方面，京東物流平台的建設或需要更深入的價值引領性開拓，回歸到供應鏈競爭的核心上，幫助物流等相關企業提升服務，創造價值。

「這個市場還是需要多一些建設性的東西，惡語相向的互懟於事無補。」楊達卿也不太贊成企業陷入公關戰的漩渦里，因為情緒掩蓋了問題，會失去對自己定位和問題的理性判斷，都不會得到真正的成長。

物流與採購聯合會常務理事、物流學會理事林慶也表示，「京東與蘇寧此次互懟事件背後折射的是體系間業務間雜的摩擦，對行業影響較小，對行業發展直接推動作用不太大。當八卦新聞看看就可以了。」

21君

小夥伴們，這件事你怎麼看？

百萬讀者都在看...

你與高手的距離，並非只差了一萬小時練習（建議收藏）

本期編輯 劉巷