同為日系的現象級SUV 本田CR-V與日產奇駿該買誰？

神車鎮樓

昨天是禮拜天，本來正在享受周末（遊戲里又撞毀了一輛保時捷卡雷拉GT）的小編突然收到了親友的購車諮詢，雖然早已立志「打死也不寫10萬塊買什麼車」這種文章，但是他問的是「25萬買合資SUV，看好奇駿和CR-V」——WTF？！竟然不是十萬塊買什麼車？！還有這種操作？！

雖然平時遇到購車諮詢的時候都是一句「喜歡哪輛買哪輛，你的眼光肯定不會錯，相信自己」丟回去（沒錯！就是這麼傲嬌！），但是既然這位親友已經有了喜歡的車型，想權衡同為日系高人氣SUV的CR-V和奇駿哪輛更適合他的需求，就大發慈悲勉為其難幫忙分析一下。

你喜歡上面這輛奇駿↑還是下面這輛CR-V↓

既然是權衡得失，而每個人的著眼點又都各不相同，所以今天小編專門請教了幾位開過奇駿 or CR-V的同事——主觀的誰更好看這種話題直接跳過！畢竟一千個讀者眼裡有一千輛蘭博基尼！我見過嫌棄蠻牛長得像穿山甲的！

先說奇駿，不要問我為什麼是奇駿先，因為今年的奇駿上市比CR-V要早幾個月，這個理由可以么？（不可以你說啊，反正我也不會改的）

打開奇駿的車門，映入眼帘的是雙拼色設計，棕色的搭配讓內飾新潮不少，鍍鉻點綴與縫線皮革包裹為當下十分流行的提升氛圍方法，中間的多媒體主機雖然取消了導航功能，但是引入手機互聯反倒是更加方便，而電子手剎則是新款奇駿升級的重點！

至於七座方面，新奇駿的七座布局雖可按一定的比例分開放倒，可是實際體驗下來在保證第二排合理坐人空間后，第三排剩下的腿部空間就實在小得可憐，長時間乘坐實在不是一件美差，至多只能用在小朋友乘坐。

另外，七座條件下後備箱空間也被壓縮成一個行李箱放下都困難，因此，聽起來一切都很美好的七座奇駿，實際表現還需慎重考量。

日產為了讓新奇駿變得更加運動，調整了座椅設計，雖說包裹性不錯，可沒了之前的柔軟性、少了些舒適性，而懸挂雖依然有韌性，但是其實日產還能把它調校得更加愜意，這些種種都是日產為偏向運動而做出的妥協，是對是錯，一時半會恐怕很難下定論。

不過，有同事認為日產還是應該要多發揮自己的特長，讓奇駿更加舒適與富有高級感。

新奇駿高配車型裝有很多越級科技配置，如方向盤加熱、後排座椅加熱、電動尾門、自適應巡航、車道偏離預警、預防碰撞智能剎車等。

但要吐槽的一點是奇駿的低配版本車型才有7座，高配車型只有5座——別問為什麼，日產就是這樣任性。

然而即便如此的任性，同事表示新奇駿還是那款可靠不費心的日產車，沒有特別突出點也沒有糟點，四平八穩，家用極佳！

再說CR-V，前不久才換代上市的本田CR-V其實是國內SUV加價的始祖，對的，沒錯CR-V的加價還在大眾的神車途觀之前！就是這麼拽！剛上市的現款CR-V當然也要加價。（奇駿當然也加價，你加我也加，反正加價也擋不住購車者的熱情）

新款CR-V繼續施展本田拿手的空間魔術，軸距加長到2660mm，較之前作加長了40mm（先前幾代一直是2620mm，空間卻是逐代遞增，這是本田恐怖的空間營造實力），後座的寬敞感更是同級別上乘水準。

除了尺寸更大之外，本田還在新款CR-V上面運用了不少巧妙的設計，比如只憑一個步驟就能單手將後排座椅放倒的控制機構；單手可以操作行李廂的底層隔板；車門的儲物空間比上一代提升了不止50%；神奇的前排中間扶手儲物格甚至可以用一個L型限位隔板變出幾十種儲物空間組合。

新CR-V的離地間隙也比上一代要提升不少，應對路況能力比上一代提升，配置則是有比思域漂亮的液晶儀錶盤、Garmin合作的導航、全景天窗、後排扶手控制系統等。

行駛質感上，混合動力的車型要比1.5T的更好，畢竟更多安靜的時間，對於高級感的營造很有幫助，但本田工程師還是倔強地把CR-V的轉向、極限狀態下的底盤表現維持在同級別很高的水準，比日系同級對手都要好，在舒適的前提下保證了一定的操控樂趣。

儘管都是該級SUV中非常優秀的產品，但是CR-V和奇駿的各自定位其實稍有不同，與充滿了都市時尚氣息的CR-V相比，奇駿會更多的強調多用途的屬性，當然同為SUV，在日常使用中不會有明顯的差距，畢竟現在的奇駿也不是2012年以前以能撒野聞名的奇駿了。

最後，同樣的車型不同的版本配置不同，由於奇駿的尺寸相對更大一些，所以其實是以高小半級的姿態參與緊湊級SUV的競爭，這也帶來了一個問題——同樣的價錢只能買到奇駿的低配置版本車型，更看重配置還是空間，這個也要看各自的需求。

那25萬到底應該買CR-V還是奇駿？我的忠告是喜歡哪輛就買哪輛，你的眼光肯定不會錯，相信自己，你是最棒的！