從輕便到「難騎」，ofo升級后的新車不斷遭用戶吐槽

共享腳踏車是一個發展迅速、總能給人帶來驚喜的新興行業。總體來說，各品牌打造的新車型都會比上一代體驗更好，智能化程度也會越來越高。比如「技術流」一哥摩拜腳踏車新車風輕揚輕了20斤，省力30%;小藍腳踏車新車還加了變速。可凡事皆有例外，ofo小黃車在拋棄機械鎖后推出的電子鎖版新車，卻愣是變成了大阻尼「健身車」。不少用戶直呼「難騎到懷疑人生」。不少網友困惑不已：從省力輕便演變成「史上最難騎」，小黃車是怎麼了?

眾所周知，配備機械鎖的ofo小黃車沒有定位能力，且採用固定密碼，導致了用戶找車「靠緣分」;而且車輛私享、損壞率居高不下的情況一直難有改觀。不久前，國內首起12歲以下兒童騎行共享腳踏車死亡案，悲劇的發生便和小黃車的機械鎖漏洞有很大關係。在諸多弊端下，ofo終於下定決心給新車更換電子鎖。

可新車上線后，用戶發現，還是需要手動輸入密碼，而且定位也還需要通過用戶手機位置，等於換了一個「電子版的機械鎖」。如果僅僅是這樣大家還能接受，可新的小黃車好騎的亮點也不見了，變得難騎、費力，「踩一圈都困難」，不少用戶直言像後面有人在拖著。看似誇張的論調，卻是用戶在試騎后真切的體驗表達。

有網友真切的表達自己的感受：ofo的電子鎖版本太太太太太可怕了，下午騎密碼機械鎖版本，我家騎到小龍貓，加上找路看地圖刷qq大概40分鐘。回家從西安門到家平時20分鐘愣是騎了快一個小時，下了車雙腿都站不住了。

以上網友的遭遇並非個例，不少用戶表示，因為新車變得難騎，不光是騎行體驗降低了很多。騎行速度也變得特別慢，許多平時習慣騎小黃車上班的人都發生了遲到等情況。甚至有網友抱怨好不容易堅持到快月底，結果全勤獎泡湯。

因為新車「踩不動」，騎行體驗差。很多用戶竟然開始對以前吐槽過的機械鎖版小黃車「念舊」起來。甚至有網友建議，如果ofo解決不了技術難關，下一代電子鎖版腳踏車還是這麼難騎，乾脆還是恢復最原始的機械鎖版腳踏車。

當前，不少北京、天津等多地城市都出台了共享腳踏車指導性意見，電子智能鎖成為硬性指標。不管是監管要求，還是轉型來降低運營成本的內在需求，ofo都不可能再回到以前的老路。因此，ofo需要儘快加快技術攻關和產品改進。這樣才不會在激烈的競爭中，讓用戶一點點倒戈跑到對手的陣營。