百度與蔚來合作無人駕駛 要在中國混需要做些什麼？

電動汽車資源網訊：

【文/電動汽車資源網 唐讓其】近日，有消息稱，百度擬以1億美元，成為蔚來汽車的投資者。對於這個傳聞，百度與蔚來汽車都未給予置評。但一位接近此次交易的人士向騰訊科技透露：百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實，但並未結束。

百度與蔚來合作 是奔著造車而去？

3月1日，百度通過內部郵件對智能駕駛業務部門進行調整，通過整合自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務組成智能駕駛事業群組（IDG），由陸奇任總經理。並且李彥宏在兩會期間呼籲「無人駕駛汽車5年內基本會實現商用」。從側面分析，李彥宏的呼籲一定是有自己的如意算盤的，也足以印證了其在無人駕駛的決心。另一方面，百度開展無人駕駛技術研發已久，早在2014年，百度就已啟動無人駕駛汽車研發計劃，並與寶馬簽署戰略協議，至2015年研發投入已超過100億元，在人工智慧領域已有重大突破。不過，兩家公司的發展步伐以及經營理念有一些不同，從而產生分歧，這次合作於2016年11月就提前結束了。

從上面的表格可以看出，百度從事無人駕駛，本來就不單是奔著造車而去，而是旨在提供車聯網、智能汽車、高精度地圖等去的，他們的合作就相當於為車企提供「核心零部件」一樣。對於百度而言，提供高精度定位、智能最優路線規劃導航、實時路況、海量POI數據支持等，為車輛服務。在無人駕駛上，百度需要提供相關儀錶儀器，如車載伺服器、車載操作系統、智能互聯、人機交互、系統安全等智能設備，支持車輛行駛。而車企提供車輛模型與車輛技術，搭載百度地圖等智能設備，兩類企業分工實際上是很明確的。那麼，為什麼有人說百度造車呢？反過來，在新能源汽車行業，動力電池是核心部件，那麼電池廠是在造車嗎？顯然不是。

這次被爆合作，百度是否會既提供智能設備，又去參與車輛製造？有媒體稱，此次百度與蔚來汽車的合作，實際上更像「阿里與上汽」的合作，阿里對操作系統的理解加上上汽對車輛本身產品的理解，共同促成了雙方合資公司——斑馬的成功。而百度與蔚來汽車的合作，同樣也是這樣，作為蔚來汽車的技術提供商，將其自動駕駛解決方案（L4 SAE）應用在蔚來汽車推出的車型上。

蔚來汽車本身就被定義為「互聯網造車」企業

有消息稱，蔚來汽車近日在進行C輪融資，傳聞百度將以1億美元入股蔚來汽車。從蔚來汽車股東構成來看，投資方主要為高瓴資本、騰訊、京東、易車網和順為基金、紅杉和愉悅資本、 Temasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚朴基金和聯想集團，基本上是互聯網企業與資本投資機構。因此，蔚來汽車被稱為「互聯網造車」企業，並不奇怪。

李斌曾表示，蔚來汽車不單純是一家汽車公司，也把自己看成是一個清潔能源的公司、一個軟體技術的公司、一個生活方式的公司。

要在混，百度與蔚來汽車繞不過的坎

蔚來汽車主要進行電動超級跑車，去年剛取得由加州政府頒發的無人駕駛汽車測試牌照，與谷歌、特斯拉等企業一道，成為早期獲得該牌照的公司。百度的加入，無疑是看好蔚來汽車在無人駕駛的成果，也看好其在加州的市場。

不過，蔚來汽車也只能在加州、倫敦等國外玩玩，要在國內玩，第一關就是新能源汽車生產資質和獲得項目審批立項。

因為生產資質的問題，樂視、百度、騰訊等，以及如蔚來汽車這樣的互聯網汽車企業，都無法在國內生產電動汽車。不過，一度被稱為「互聯網造車」企業的雲度汽車，最大投資人卻是福建汽車。有這個大靠山助陣，雲度汽車實則是傳統車企下的新能源汽車生產企業。

目前，新建車企中，已經有11家企業獲得新能源乘用車牌照，即北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向汽車、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源和知豆。

另外，蔚來汽車生產的無人駕駛電動超跑要想在國內銷售，其車輛必須進入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄中。而要想拿到國家補貼，車輛要進入「新能源汽車推薦車型目錄」外，要符合國家補貼技術標準。

沒有生產牌照，就跟巧婦難為無米之炊一樣，只能幹瞪眼，百度只能跟其他車企合作，測試用車只能寶馬等車體，蔚來汽車、樂視汽車等只能在國外玩玩。這些「互聯網造車」企業，他們有活力、有希望、對技術對痴迷、同時具有極強營銷能力的資本，也要為的生產牌照傷痛腦筋。（來源：電動汽車資源網 唐讓其）

版權聲明:本文為電動汽車資源網作者撰寫,數據為電動汽車資源網研究院整理分析，版權為電動汽車資源網(http://www.evpartner.com/)所有,引用、摘編及轉載請務必註明出處(電動汽車資源網)及作者,否則必將追究法律責任。