新型流動商業區，即將打開「零售業」的新世界大門！

如果我們討論這個話題：「我們轉移到無人駕駛技術之後還會有房車嗎？」答案會很快，「當然，為什麼不呢？」

當我們把司機從駕駛位中解放出來時，它同時也打開了一扇大門，將大量的創新企業與固定的商業地點區分開來。

如何把顧客引入商店是傳統零售業的第一大挑戰。

當我們進入一個高度移動化的市場時，商家可以直接來到顧客面前。

零售業正在經歷重大轉型。

據預測，今年僅在美國就有3,500家門店將會關門或倒閉，有些人猜測實際數字可能還會高三倍。經驗豐富的企業家們開始嗅到風險，並尋找新的機會。

今天的門店已經成為過去式。

由資金雄厚的房東擁有商業建築，相關政府部門通過分區、郵編等標識進行管理，並且在建造之前，需要經過數年的規劃，而對原有地產的改造和修繕都需要一個詳細的規劃表。

因此，業主處於高高在上、獨一無二的地位。由於商業物業相對稀缺，而交通繁忙地段的建築物更為稀缺，大多數業主更願意與財富500強的零售商簽下15-20年的租約，儘管在簽約之前會有一個律師團隊進行各種繁瑣的審查。

商業地產已發展成為由全球知名品牌和全球供應商組成的超級複雜的重型產業。因此，大多數中小企業根本沒有機會參與。

同時，消費者也是善變的群體。人們喜歡在新的和不同的地方購物。他們喜歡那些令他們感到驚喜的購物體驗，並願意為之付出代價。

隨著無人駕駛時代的高速發展，我們對「附近」、「地點和位置」的思考也將發生轉變。

傳統的限制在磚與混凝土裡的實體零售店還會存在么？

是的，它們會以某種你想像不到的形式存在下去。

當前街頭的移動食品車為一個更大的行業發展鋪平了道路。

過去，商店簡單地存儲商品，以便購物者購買。零售商需要為顧客提供一種令人激動的、獨一無二的感覺，並能在其朋友圈進行傳播。

而現在，傳統購物中心的發展已經停滯不前。當然，最明顯的變化只是商品品牌和種類的變化，偶爾也會出現商家的替代，但是生活節奏的速度要遠比梅西百貨時尚貨架的更換速度要快得多。在零售市場，我們不記得演變，我們只記得一場革命。

未來購物中心——隨著移動商務的成立，每一天都是一種新的體驗。

你將在下文看到現有移動商業的場景。一旦自動駕駛技術開始普及，這些移動商業將會發生一些完全不同的變化。

移動商鋪最初源於農村。在大多數小城鎮，客戶群太少，無法保證實現全職，並在一個地點長期停留。但是，五六個社區每周一次的貨物交易則是完美的解決方案。

因此，設想一下，為了適應移動化生活，可能出現一種新形式的購物中心。以固定的公共區域為核心，為各種企業提供一個流動的店鋪地點，從而形成新型移動商業區。

房車、卡車、麵包車等大型車輛可以變成移動牙科診所、稅務中心、按摩診所和零售店面。當他們就位時，商品和服務將覆蓋到整個公共區域，為購物者提供「開放集市」的感覺。

大多數移動店面將是一到兩個人的店鋪，在每天的商業活動中，在城市間來回穿梭。其他人將形成固定的工作模式，在每周的同一天出現，並擁有忠實的客戶群。

在進行全身掃描以獲得精確的測量數據后，客戶將選擇其服裝的時尚、款式、圖案和顏色，並可以在等待過程中觀察服裝製作。即使3D印表機可以列印服裝，也需要一些額外的整理工具。因此，服裝製造過程會用到以下設備：人體掃描儀、3D印表機、激光切割機、面料壓花機、機器壓模和印刷機、感測器安裝和測試系統、紡織機、自動化紐扣安裝工具。

這種類型的業務可以為旅行者提供洗衣服務，還可用於新型洗滌產品的展示與促銷。

類似於移動服裝店，未來鞋店將可以對顧客腳部進行全面掃描和壓力點分析。由於每個人的步行和跑步方式是不同的，創造個性化的鞋子是一個複雜的過程，將會用到生物力學模擬器，量、度、力感測器工具，自動通風系統，針跡，層壓板，粘合縫焊機，跑步機測試儀，腳踝掃描儀，應力點分析儀，鞋子3D印表機等設備與儀器。

腳踏車在世界各地都很受歡迎，移動化運營可以帶來更多收入。移動腳踏車店可以提供新車的和二手腳踏車銷售、腳踏車用品及配件、補胎服務、腳踏車調整和修理、定製導遊腳踏車旅遊、腳踏車比賽、出租腳踏車和滑板車、腳踏車訓練員、治療和教練等服務。

移動酒吧會更加方便快捷：當您想喝酒時，你可以隨時隨地喝到各種酒，而無需出門到商店買酒。移動啤酒吧、移動紅酒吧、移動蒸餾酒吧、自發街頭派對、新產品品嘗汽車推廣、酒吧車派對、鄰里社交等都是可以提供的服務。

只要有人有需求，移動自動售貨機隨時可以為其提供服務。

每個DIY玩家都知道，好的模型店裡充滿了未知的驚喜體驗。這些體驗可以圍繞套件、計劃、待組裝的零件、原材料以及所有必要的工具。如果把它想你成一個移動圖書館，只有這些商店才能快速地將原型設計帶給學校的孩子們。

在消費品方面，飲料是一種非常容易銷售的產品，飲料店通常比售賣其他類型產品的店面具有更高的訪問頻次。在這裡，您可以買到純凈水、功能飲料、健康飲料和情緒飲料、咖啡、拿鐵咖啡、濃縮咖啡以及茶，奎寧水，紅茶、果汁，花蜜、沙冰，冷飲、蘇打水及各種藥劑飲料。

我們擁有的大多數東西都需要修理或改進。像移動裝修這類移動服務很快就會成為一個常見的現象，諸如物聯網與智能家居設備安裝、過濾器清潔和更換、壓漿、密封和防水服務、白蟻檢查和治理、溝槽安裝、窗戶安裝和維修，以及移動地毯、瓷磚和地板店。

想象一下，可以出現在任何地方的小型便利店或水果攤。這些商店就惡意銷售具有適合農業市場觀念的產品和特色食品。

未來的新聞服務將部署大量工具和技術，拓展新聞的範圍與維度。隨著假新聞出現的各種問題，在移動指揮中心配備遠程記者，能夠為每個新聞添加多方面的細節。他們需要使用以下新工具：空中監視無人機、遠程訪問無人機（帶有視頻屏幕，顯示人員提問）、360度VR攝像無人機、3D圖形製作工具、搜索引擎、全感官記錄工具（景點、聲音、氣味、心情、質感、天氣條件、動物/昆蟲、環境條件等）、多維編輯工具、全光譜分析工具（即能夠改變視覺過濾，用於查找事故/犯罪現場，以定位血液飛濺、熱標記、化學物質的存在等）。

每當有大型的聚會或會議將要來的時候，可以為與會者提供可預訂的移動酒店房間。美國聯邦應急管理署認為在發生災難時，還可用於提供災民緊急住房。

管理複雜運營的人員不需要花費很長時間就能認識到，如果無人機有效，一二十個無人機就可以產生更好的覆蓋範圍。

管理商業無人機與今天的無人機業餘愛好者有很大的不同。自動化技術能夠讓不太熟練的操作員更好地管理相關設備，以發揮無人機隊的最大作用。

操作人員將需要一個具有技術熟練人員的指揮中心，包括駕駛員、後勤人員和數據分析人員，無人機可以自動飛到目的地。10年內將有無人機群用於警察部門、消防部門、新聞機構、運動隊、體育場館、林業部門、國家公園、發電廠、滑雪度假村、大學校園、機場、大型農場、建築公司、船塢碼頭、主題公園、監獄、軍事設施等設施的管理。

日常生活中，我們用到的各種服務將出現移動版本。如理髮店和美容院、按摩師、會計師和稅務員、牙醫、理療師和針灸師、律師、房地產經紀人、保險代理人等。

對許多人來說，寵物已經成為家庭不可或缺的一部分，寵物服務已經成為現代服務業的一部分。獸醫服務、移動犬舍、寵物美容、洗澡和造型服務、絕育診所、寵物攝影、培訓服務、動物心理學家等將隨時可見。

娛樂有多種形式，通過轉變成移動體驗，將開闢出新的商機：包括現場樂隊、喜劇表演、魔術師、速配約會、現場視頻遊戲競賽、移動狂歡指揮中心、社交俱樂部、遊戲廳。

國家和全球事件已成為我們社會結構的重要組成部分。大型視頻屏幕是非常吸引人的，通過快捷的廣播，移動大型視頻屏幕已經成為社區活動的必需品。如每個星期一晚上的足球賽、奧斯卡頒獎、VR-AR體驗、奧運會、世界盃、流行的電視節目（如《行屍走肉》，《權力的遊戲》）、國會聽證會、選舉之夜等社會性聚集活動。

消費者對某些產品擁有不同尋常的偏愛，密切關注這些產品的人們總是在尋找下一個偉大的創新，如芥末、香料、辣醬、麵包、糖果，太妃糖，餅乾、肉乾、茶、化妝品等商品。

人們喜歡與專家交談，以獲得關於產品問題的答案。蘋果商店是「專家商店」的完美例子，因為每個員工都是銷售產品的專家。雖然蘋果使用了若干元素吸引消費者，但專家與消費者的關係是一個關鍵點。

像亞馬遜和Google等公司正在複製蘋果的經驗，但他們將會有一場艱苦的鬥爭。除非發生重大變化，否則Google最終將在零售實驗中失敗，因為他們基本上不尊重雙向溝通。如果你曾經聯繫過Google的客服，您就會懂得我的意思。最終，零售業是關於雙向溝通技巧的銷售。

傳統零售業的一個巨大開支是庫存和貨架空間。因此，一個沒有庫存，僅專註於產品演示和現場銷售的新型店面將煥發生機。雖然大多數人能想到廚師的烹飪演示和正在使用的食物、炊具，但演示商店將包括一切東西，從運動設備、玩具到硬體、家電甚至更多。

大多數提供「付費參與（pay-to-play）」服務的移動產品站將配備專家隨時回答顧客的問題。像蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟這樣的科技公司，正在為此類店面的發展鋪平道路。

無人駕駛汽車普及下的城市是怎樣景象？

無人駕駛汽車的潛力無限，它甚至有可能影響未來城市的格局。

也許再過個幾年的時間，無人駕駛汽車就將從充滿未來感的概念產品，變成人人熟知的日常交通工具。傳統汽車製造商以及各大科技企業都在進行無人駕駛汽車的研究和開發，希望這種能夠自動在城市內穿梭的交通工具儘快在人們的生活當中普及開來。

不久之前，谷歌宣布他們的測試用無人駕駛汽車群，如今每天都會安全行駛共計300萬英里。當然，無人駕駛汽車還面臨著許多問題，例如如何讓大多數人接受、技術障礙和法律監管等，這些問題都需要在未來進一步解決。

正是因為這些原因，全自動的無人駕駛汽車至今為止還沒有登錄市場，能夠真正感受這種交通工具的，也只有那些企業內部的員工和一小部分媒體人員。但是，隨著企業對這塊市場的投資不斷增加，以及這個市場規模的不斷增長（Boston Consulting Group的數據顯示，無人駕駛汽車市場的潛在規模可達420億美元），毫無疑問，無人駕駛汽車正在快速發展當中。

有朝一日，當無人駕駛汽車正式登陸市場的時候，我們的日常通勤會出現巨大的改變。甚至，我們所居住的城市，也會被這種全新的交通工具所改變。

過去的一個世紀內，汽車的體積、通勤範圍以及對環境的影響，一直在影響著現代城市的規劃與發展。再過一段時間，無人駕駛汽車就將成為人們生活中的常態，座駕擁有權分享也會被更多人所接受，到那個時候，我們或許會開始重新看待城市，甚至對城市的設計做出改變。

我們與5位交通和城市設計方面的專家進行了對話，請他們來分享一下自己的看法，未來的無人駕駛汽車將會如何改變我們所居住的城市？

再見停車場（誰還用停車？）

艾倫·科恩豪澤（Alain Kornhauser）是一位來自普林斯頓大學的教授，他表示：

「無人駕駛汽車對城市產生的最大影響，就是改變了停車的問題。我們不再需要停車場，或者說未來的停車場和現在的停車場會有很大的不同。當人們外出辦事的時候，把車停在目的地附近，這種做法將會成為過去式。未來，當我去看橄欖球比賽的時候，我的汽車不需要停在球場附近。當我在辦公室工作的時候，我的車也不用停在那裡。現在的購物中心都必須配備大量的車位才能滿足消費者的需要，未來這種情況會出現改變。」

卡拉·可科爾曼（Kara Kockelman）博士是德克薩斯州立大學的教授，她表示：「無人駕駛汽車對城市的影響，很大一部分取決於有多少人願意放棄汽車的私人擁有權。我認為，我們對停車位的需求會降低50%左右。

如果每一個人都願意放棄私人汽車擁有權，轉而擁抱座駕分享，那麼道路上的車輛會減少7-8成，而我們對停車位的需求也會隨之降低7-8成。」

卡洛·拉蒂（Carlo Ratti）是麻省理工學院感應城市實驗室的總監，他認為：「在美國，一輛車閑置的時間大約是95%左右。當前的座駕分享服務已經在一定程度上減少了我們對停車位的需求：據估計，座駕分享服務讓大約10-30%的私人車輛離開了停車場。無人駕駛汽車將會進一步推動這個趨勢，而且會對我們的城市生活產生巨大的影響，因為這種新型的汽車將會模糊私有車輛和公共運輸車輛之間的區別。『你的汽車』會在你早上上班的時候把你送到公司，但是在你去工作之後，它不會在停車場等著你，而是去接你的家人。或者，它也可以去搭載你社區之內的其他人。」

科恩豪澤還表示：「以芝加哥的密歇根大道舉例，這是一條非常繁華的街道。但是離此不遠的地方，到處都是停車場。密歇根大道後面的街區，完全被停車場所佔領，這裡停的都是來此逛街的人的車。而有了無人駕駛汽車，我們就不再需要這樣的大型停車場了，突然間你會發現，這麼大面積的土地突然空閑了出來。我們可以用這些空閑的地方做很多事情。希望有創意的人能夠仔細思考一下這個問題。」

加里·蒂爾尼（Garry Tierney）是Perkins + Will的高級項目架構師，他表示：「我認為，自動汽車和無人駕駛汽車的最顯著特性，就是它能夠推廣車輛擁有權分享這個模式。我曾經為SPUR（一家來自舊金山的城市研究和規劃非盈利機構）進行過一個調差，我特別留意了無人駕駛汽車，我發現這種交通工具最多可以讓道路上的汽車數量降低400%。我們先保守一些，假設無人駕駛汽車能夠將汽車的利用效率提高200%。如果將這個數字放在舊金山這個城市身上，也就是說假設舊金山汽車的數量降低200%，那麼你會發現，我們會大大降低對停車場的需求。通過計算，省下來的停車場的總面積，有1.25個金門公園那麼大。我們可以用這個空間做許多事情。」

拉蒂認為：「從建築學的角度來看，未來的城市和今天的城市相比，並不會有翻天覆地的變化——就像古羅馬和今天的羅馬並沒有太大的差別一樣。然而，我們感受城市的方式將會變化——尤其是從旅遊的角度來看，更是如此。」

蒂爾尼認為：「在這個環境下，你不用操心停車的事情，車輛會自己停車。因此在到達目的地之後，你需要做的只是下車辦事就可以了，你的車不會阻礙行人和其他車輛。到時候車輛會退居到次要的地位，行人會變得更加主要。屆時，公共區域的面積會大大增加，人行道、腳踏車道或是其他通勤工具的道路也會變得更寬。」

他還表示：「我曾經見過類似的例子：我看過一個視頻，這個視頻是在舊金山1906年大地震之前一周拍攝的，這條視頻拍攝於市場大街。有人在一輛馬車的前面放置了一台攝像機，沿著道路前進的方向進行拍攝。在觀看這條視頻的時候，大多數人採取的都是建築學的角度，留意的是那個時候城市的樣子。但是當我看到它的時候，我所留意的是那個時候，汽車出現以前人們與道路上其他交通工具互動的方式。這段影片顯示，那個時候人們坐在馬上、馬車裡以及纜車裡的時候，會彼此揮手致意。那個時候，就連行人都不需要刻意的沿著建築物行走，這一點對我震撼極大。只要有空間，行人想在那裡行走都刻意。這就是100年以前，那時的人們體驗城市的方式。

公共交通：變得更強大還是收到了威脅？

保羅·劉易斯（Paul Lewis）是公共交通部門伊諾交通中心的負責人，他表示：「我認為，無人駕駛汽車將會在很多方面對公共交通產生幫助。首先，無人駕駛汽車的早期接受者，很可能會是那些運輸機構車輛的擁有者。如果經濟條件允許，而且無人駕駛業務能夠產生，那麼無人駕駛汽車將會幫助這些人節省成本，並且增加他們的業務數量。公共交通運輸系統不會消亡，城市也離不開公共交通，一輛公共汽車就可以為幾十人提供通勤服務。要知道，城市道路的容載能力非常有限，如果每一個人都購買自己的汽車，那麼城市的道路就會癱瘓。」

科恩豪澤則表示：「我曾經與某企業合作，在新澤西進行過一次模擬，從這裡到達普林斯頓或是其他火車站，我並沒有開自己的車，而是對火車和無人駕駛汽車進行了對比測試。

可科爾曼博士認為：「人們不再騎腳踏車的一個重要原因就是，他們害怕路上的汽車。而無人駕駛汽車比人類駕駛員更安全，它們能夠更好的迴避路上的行人和非機動車。

因此，如果無人駕駛汽車取代了人類駕駛員，那麼城市內將會出現更多的交通模式，腳踏車就是其中之一。」

社會公平原則在無人駕駛公共交通中的體現

蒂爾尼認為：「我們必須要開始考慮一些意料之外的事情。例如資源的平均分配。在推廣無人汽車的時候，我們必須要避免自己忘記了那些收入較低的人群。如果在高收入地區享受無人駕駛汽車帶來的方便，而低收入地區還在苦苦掙扎，那麼就會造成分配不合理的局面，也許當無人駕駛汽車行駛到低收入地區的時候，它們會像蒼蠅一樣被當地人圍攻。我們一定要小心，不要讓這種情況發生。事實上，這種事情現在已經有苗頭了，就在同一個城市裡，有的人掏出手機呼叫Uber的高級轎車服務，而旁邊的低收入人群還在等待久久不來的公車。

城市的密度會變得更大還是更小？

科恩豪澤表示：「世界城市的密度會有什麼樣的變化？在我看來，無人駕駛汽車對其影響並不大。大多數美國人還是喜歡獨立的房屋。當然世界上其他一些城市會繼續建造高層建築，例如北京。」

劉易斯則認為：「如果政策鼓勵低層房屋和獨立房屋，那麼這種生活方式就會繼續下去，這就是結果。因此城市的密度還是要取決於政策的制定。」

蒂爾尼表示：「這個問題更加複雜一些。在無人駕駛技術普及之後，人們可以在灣區的各個城市內更加快速的通勤。因此一些人或許會開始選擇離城市稍遠的地方居住，例如郊區。事實上，人們住在哪裡，完全是自己的選擇。無論無人駕駛技術是否出現，人們都有權利選擇自己的居住地。我認為，現在的人們選擇住在城市裡，是綜合多個因素所考量的結果，並不僅僅局限於交通因素。」

可科爾曼博士指出：「對於城市、州和區域，我最大的擔心就是過多的通勤。我在奧斯汀的研究顯示，公共交通工具中只有8%以下的里程是空載行駛的。如果人們願意分享自己的車輛，那麼將有助於降低公共車輛的行駛里程，人們的通勤也會更加方便。」

劉易斯表示：「我們忘記了一個事實，那就是一輛汽車可以自己把我們從A點送到B點，還需要很長一段時間才能實現。從短期來看，我們將會看到一些無人駕駛汽車，但是這些車輛都是在受控的環境下上路行駛的，例如在沒有行人的高速公路上。現在談無人駕駛汽車對城市人口的影響，還為時過早。現在的情況是，很多人都喜歡開車上班，所以現在城市內的停車位供不應求。」