黎予生：長安汽車正加緊汽車智能化腳步

8月25日，首屆汽車智能網聯高峰論壇在北京舉辦。本次論壇由文鳳汽車主辦、長安汽車協辦、清華大學汽車產業與技術戰略研究院等戰略支持，以「顛覆、創新、跨越」為主題，旨在通過各方的分享、互動，推動汽車智能網聯更好發展。出席本次論壇的重要嘉賓有國務院參事張元方、國務院參事室特約研究員、國家發展改革委能源局原局長徐錠明以及汽車工業諮詢委員會主任，北汽集團原董事長安慶衡；長安汽車智能化研究院副院長黎予生、汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝、全國工商聯新能源汽車分會會長、中海同創集團董事長李金勇、河北霸州經濟開發區工委副書記王立華、卡斯達特創始人楊立新、零點集團副總裁李國良、奇點汽車總裁助理董波、汽車與社會雜誌社社長周立群以及品牌雜誌社副社長張超先等嘉賓出席論壇併發言。同時，由《品牌》雜誌社、文鳳汽車、國經網共同發起成立的汽車品牌研究中心在論壇上宣布成立。

以下是長安汽車智能化研究院副院長黎予生的演講：尊敬的各位領導、各位朋友，大家下午好！很榮幸被邀請到這裡跟大家講一下長安的事情，實際上剛才各位領導都從大的層面講了一下智能網聯汽車、新能源汽車整個的發展方向。實際上長安也做了一些思考，這個PPT包括了我們近期所做的工作，我們在智能網聯方面也有一些思考。通過智能網聯改變我們的生活，智能網聯時代汽車產業的變化及趨勢，以及長安怎麼做。第一個是智能網聯汽車改變人們的生活，實際上隨著現在特別是汽車搭載互聯網以後，我們很多東西都被改變了。可能大家感覺比較多的是，通過手機。實際上手機跟車機聯繫也很緊密了。比如說以前我們能夠用手機進行導航或者用車進行導航，現在我們走到哪個地方，我們希望車機給你推薦一些東西。比如說網點、景區、加油站，現在我們通過車上一些信息，知道你車開到某個地方油不是太多，也許會給你做一些提示。比如說附近哪有加油站，如果我們的車位聯網的話，也許我們可以通過車給你把停車位預定，這是我們通過網聯汽車可以做的事情，能夠改變人們的生活。另外，現在我們也在做V2X平台，實際上對超市的信息我們可以通過無線傳輸來做到，正在做相應法規的制定，包括使用了哪項技術。現在我們使用這個技術基本上已經成型了，比如說我們在某個十字路口，有房子的看不到橫向來的車，這樣我們的車快速前進，橫向快速過來車，我們通過這些信息可以提出一些安全預警，這是我們能夠看到的和開發比較成熟的技術。比如說在娛樂方面，如果你經常聽某些歌曲，當然通過網上聽，我們有這個數據，如果新歌來了，我們可以給你推薦，交互也可以更加便捷，現在我們已經能看到比較好的語音交互。因為現在的語音交互，通過人工智慧、深度學習的理解，從以前語音識別到現在語義識別，我真正理解你的意思。比如說現在我們車上有一些信息，語音識別系統會告訴它我餓了，告訴它給我找餐館，實際上它把這個意思給理解了，這是背後一些人工智慧的交互。當然更進一步我們會有手勢和眼神，隨著技術進一步的成熟也會在車上出現。另外，在價值方面，智能駕駛、自動駕駛談了很多，在這裡自動駕駛肯定是智能駕駛裡面一個主要的核心，我們也不敢直接做成完全的自動駕駛。另外，隨著現在智能網聯技術新的人、車、生活已經被聯繫在一起了。所有這些剛才像徐局長講的大數據，我們可以跟這些數據在智能家居方面，還有出行娛樂方面，還有社區相當於生活交互的方面，最後是智能辦公方面，所有這些信息數據都整合起來，為我們的客戶提供一個，通過智能網聯汽車提供更好的環境，讓你生活更便捷。由於智能網聯汽車對人們的生活有很大的改變。當然我們做汽車的肯定也要順應這個改變，用戶的需求改變。因為用戶需要這些智能網聯很多功能、很多服務，他們需要享受這些，他們需要享受新的科技給他們帶來的一些好東西。所以我們在汽車方面，我們也可以對這些需求要想辦法去滿足。當然說不好聽的話幫我賣車，我們不可能拿一個傳統的車來做，然後我們可能在更進一步的為用戶在用車的過程中提供一些服務，這裡包括生活服務、比如說健康各方面，剛才徐局長講了300多個感測器，我們沒有裝那麼多。實際上這300多個感測器按照我們現在的理解進入量產還有限，因為畢竟監測脈搏或者是監測血壓要貼近皮膚，這個事可能跟以後的智能穿戴相聯繫。出行服務大家都在做，只要是做車聯網的都在做，這是一個重頭。金融保險這一塊，現在已經發展的很好了，你只要不在意你的隱私，把信息上傳，人家知道你天天在哪兒，每天跑多少，是不是經過交通繁忙危險的路段，維修保養是一個大事，現在在車聯網方面已經做的相當好，這是目前在做的比較好的幾個方面。作為開發企業方面，我們當然也要變了，特斯拉在某些方面是大家的標杆，它可以把硬體裝在車裡面，通過硬體後期通過OTA更新，我給你推送新功能，這是特斯拉開的先河，我認為這也是非常好的方面，當然我們有我們的困難，我們在想辦法，實際上我們會做一些，當然不會像非常多的富裕，我們會做一些功能的改善。另外，我們也在傳統的技術跟新技術方面做了很多相應的工作。比如說傳統的設計我們都是車身內外基礎件、塑料件，傳統的電子件，現在我們相當於在汽車之外，一些人工智慧的東西，還有大數據分析，這些是在傳統的汽車之外。但是對我們為用戶服務更好的理解用戶的意圖，更好的幫助用戶使用我們的車，這會有很大的幫助，我們在努力的改善我們自己，就是改善我們的研發過程，讓我們的車更能夠適應新時代的智能網聯汽車。商業生態在變，以前我們車賣出去就算了，可能後期我們要提供一些服務。畢竟我們賣這個車對車有了解，對用戶怎麼使用這個車，我們希望知道，這樣的話如果車壞了或者哪些方面容易出毛病，我們會有更好的了解，能夠更好的向顧客服務。在基礎的服務之外，如果我們有這些數據，也許能夠在其他方面做一些增值服務。所有這些都是根據數據來的，剛才徐局長特彆強調了大數據，我們也是希望在這方面能夠為客戶做一些事情。但是這裡面還是有些問題，因為畢竟我們只是一個車商，還有其他的車商，每一家都在收不同的數據，地圖公司、保險公司、運營公司，大家都在收不同的數據。其實共享數據是個好事，但是個人隱私這一塊如何保證，這是一個大事。我比較反感一件事，也許大家經歷過。我們到房產中介那裡問點事，半小時以後電話就追過來了，而且不止一個，好像還沒有看到有一些非常嚴格的法規或者是對法規嚴格的執行。我們感覺比較嚴重的是，我一個信用卡三年沒有開卡，那天開了以後沒多長時間就給我打電話。但是不管你願不願意，肯定被人收集。但是如果隱私保證不了的話，每個人都處於危險狀態，我們想用這些數據，但是作為一個主機廠，我們有那麼大資產在那裡，我希望大家應該相信這些大企業。但是某些企業要這些數據可能比較難，所以我們願意跟大家共享，但是不是跟誰都共享。所以我們希望保護我們用戶的信息和隱私。在智能駕駛方面，剛才安主任也講了作為主機廠，我們希望能夠很快的達到智能駕駛階段，但是現在技術沒有在，我很認真谷歌做完全自動駕駛，但是我們沒有那麼多錢，我也沒有那麼多時間，我不可能像谷歌一樣，我等二十年自動駕駛成功了，我再放上去，沒有那麼多錢來燒。我們企業還要正常的運轉，我們還需要把這些成熟的技術儘快的推向市場，讓我們的顧客更早可以享受到先進的自動駕駛技術，但是不是完全的自動駕駛。所以我們還是漸進式的開發，說實話我們還有一個團隊，也是在做完全自動駕駛，但是是不同的團隊。在互聯方面，長安結合從國家拿來的項目我們做了一些工作，這裡面舉了一些其他廠家的例子，主要是V2X的例子。智能互聯我們這裡可能分兩部分，一個據說跟安全相關近距離的叫V2X，另外一個方面允許延時、數據量比較大，比如說像車載等等，相當於傳統的延伸。交互方面，很多時候我們在車上做了很多功能，我們的用戶並不理解，我現在想一個五六歲的小孩都會用蘋果手機。在汽車方面我們做一個非常好的交互方式，我們經常在做功能的時候也經常討論，我這個功能該怎麼用，我們有說明書就可以。回頭我問他，我說我們在座有車的人誰看過說明書，可能拿過來直接開，有些人可能開了半年、一年了，突然聽朋友講還有這個功能，他才知道。昨天我在青島見了一個老教授，是我同學的老師交換名片，他說我沒有名片，我有電子名片，我拿出手機掃名片，他說是手機自帶的，把通訊錄打開，直接把他的信息傳到我的手機裡面，我並沒有看說明書，我不知道，但是他知道。怎麼講呢？交互這件事，我們想把這個車做成人可以直接的理解車上面的信息，信息不能太多，也不能太少，在某些時刻你要什麼，你想知道什麼，我給你什麼。我還要對用戶有更好的理解，當然現在我們做的比較好的是語音。下一步是手勢，當然也有指紋解鎖的，目前的技術水平可能只能做個輔助。因為有的時候人臉識別可能你拿一個照片去也許還能矇混過關，現在比較好的一些。比如說對眼球的跟蹤，比如說眼睛盯到某個點，可能他就認為我可以做一個虛擬的鍵盤，我估計在兩到三年之內這些技術都會出來。但是交互方面相當於是車理解人，人理解車。長安怎麼做的呢？我們在2014年做了一個654戰略，現在我們也在修正，我們要搭建六大平台，掌握五大核心技術，分四個階段實現智能化技術的產業化。我們初步設想2016年實現一級，2018年基本達到二級，因為現在好像由於三級這個事定義不是太清楚，大家可能逐步把這個級別弱化了。從強調達到幾級改為強調場景，我能在哪些場景下讓它自動開，我們也在往這個方向走，2018年我們基本上能夠達到。2020年還有幾年，我們在努力，實現三級。2025年實現四級，我們在努力，現在我們的團隊也在工作，但是看樣子我們會對全自動駕駛做重新定義，根據我們的研發和行業的進展。因為自動駕駛不見得是一家可以做出來的，當然2030年是無條件的無人駕駛。現在我們是自動駕駛跟智能化主要是兩個團隊，一個是在比較全面。另外一個是在底特律，現在絕大部分的都在自動駕駛方面。同時在回顧還有一個辦公室也運轉了一段時間，因為做自動駕駛需要很多的軟體，我們也打造了很久，在印度做了軟體中心，各種原因不見得是我們的原因，各種原因現在還在努力中。現在我們的智能化計劃到2020年朝1000的方向走，公司給我們投錢了，看公司願意出多少，這是公司的戰略跟技術的發展都有關係。現在我們還是以智能駕駛為主，做智能駕駛安總講的非常重要，以安全為基礎，做自動駕駛，我做不到安全，不敢接，安全為基礎，漸進式開發，逐步實現產業化，實際上我們已經實現了許多功能，包括ACG、AEB，我們馬上推出新能源AEB，包括盲區監測，還有交通擁堵輔助或者是集成式巡航，這個在2018年逐步的出來。另外，我們在很多智能化1級產品量產應用中或者其他的單項功能，我們也在國內率先推出這些功能，我們在相應的功能上會很快的量產。因為做自動駕駛，中間會有很多技術、很多障礙，實際上現在我們已經形成了一些體系化的開發能力，從集成場地測試、實際的路試和示範運行，我們已經形成了相當的能力，我們在逐步的做這些事情。在網聯方面，我們長安的品牌叫inCall我們累計搭載100萬輛，而且希望在明年開始，我們出的車全都是百分之百聯網的。如果你車聯網了，才可能有數據，在V2X上面，車與車之間的交互，我們是唯一的企業在美國MPC實驗廠跟當地的公司一起互相交互，V2X是藉助國家的863項目和核高基項目，我們在V2X軟體方面做了很多工作，也對長安是很大的支持。相當於現在我們也形成了系統開發能力，同時我們也是國家標準制定的牽頭人在V2X方面。剛才講了我們有新一代座艙，我們長安內部語音交互，能夠喚醒的關鍵詞叫小安，我們CS95上面已經搭載了，可以問它問題、智能交互，還可以跟它聊天，這是我們搭載的智能語音交互。這是我們軟體方面的開發成果，實際上現在車身控制器是我們自己開發的。由於你要做軟體，所以在軟體開發方面，我們有一套系統的防控體系，我們這些問題都避免了，這是我們在智能駕駛方面量產的成果大概的展示。我們跟比較先進的公司一起合作，比如說我們的核心件跟高德、科大訊飛在各個方面都有相應的合作，謝謝大家。