汽車產業中長期發展規劃發布： 以新能源與智能網聯為突破口

加碼智能駕駛

目前擁有全世界最大的汽車市場，工信部等三部委公布的《汽車產業中長期發展規劃》提出力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列。而不得不說，智能汽車是其中最大的產業機會之一。智能駕駛在技術的突破、技術的產品化以及大眾的接受程度等方面，都大幅超市場預期。各國政府也在紛紛推出相關支持政策佔領這個制高點。也提出將以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，進而可能實現「彎道超車」。企業層面上，不管是科技巨頭蘋果、騰訊、百度，還是傳統車企，在今年以來的投入都有加碼的趨勢。隨著技術的更新迭代，智能駕駛時代正在到來。

苗圩透露，國家智能網聯汽車創新中心以及汽車領域的多個省級創新中心也在緊鑼密鼓的籌備當中。

工信部等三部委4月25日公布了《汽車產業中長期發展規劃》（下稱規劃），提出力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列。

規劃提出，到2020年，將打造若干家世界知名汽車品牌，若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，汽車後市場及服務業在價值鏈中的比例達到45%以上；到2025年，將培育若干家產銷量進入世界前十強的汽車品牌企業，培育若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

將以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，進而可能實現「彎道超車」。同時，汽車產業的邊界正在漸趨模糊，隨著汽車消費趨勢、製造過程、商業模式的變革，整個汽車產業生態正在重塑之中。

2025年若干車企搶佔前十

工信部部長苗圩表示，「力爭經過十年努力，邁入世界汽車強國行列」這一總目標是規劃的核心，該規劃預測，2020年汽車產量將達到3000萬輛左右，2025年將達到3500萬輛左右。

苗圩表示，2016年，汽車產銷已突破2800萬輛，連續8年位居全球第一，其中品牌汽車超過1400萬輛。然而，汽車產業大而不強的問題依然突出，這主要體現在關鍵核心技術掌握不足，產業鏈條存在短板，國際品牌建設滯緩等方面，也是規劃需要解決的主要問題。

「汽車發展到今天已具有一定基礎和條件：品牌汽車市場地位不斷提高，佔有半壁江山，總規模位列世界第四。建設汽車強國一直是汽車產業的夢想，也是規劃的制高點。」汽車工業協會常務副會長董揚向記者表示。

工信部裝備工業司一位負責人指出，核心技術、企業品牌、國際市場份額等是汽車強國的基本要素，規劃對應提出了關鍵技術取得重大突破、汽車品牌全面發展、國際發展能力明顯提升三個目標。

技術方面，未來十年將在動力系統、高效傳動系統、汽車電子等方面達到國際先進水平，動力電池、驅動電機等關鍵核心技術將處於國際領先水平。同時，要突破車用感測器、車載晶元等先進汽車電子以及輕量化新材料、高端製造裝備等產業鏈短板，形成從零部件到整車的完整產業體系。

規劃提出的創新中心建設工程要求，到2020年，完成動力電池、智能網聯汽車等汽車領域製造業創新中心建設。值得注意的是，作為《製造2025》五大工程之首，製造業創新中心建設的第一站就選在了動力電池領域，苗圩透露，國家智能網聯汽車創新中心以及汽車領域的多個省級創新中心也在緊鑼密鼓的籌備當中。

關鍵零部件突破工程則要求，到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

品牌方面，規劃要求到2020年，打造若干世界知名汽車品牌；到2025年，若干品牌汽車企業產銷量進入世界前十。

規劃強調，支持開展國內外有序重組整合、企業併購和戰略合作，支持優勢企業以相互持股、戰略聯盟等方式強強聯合，不斷提升產業集中度。同時，推動產業集聚向產業集群轉型升級。

「未來十年是品牌汽車向上走的最佳時期」，長安汽車總裁朱華榮在上述會議上稱，根據其已制定的長安汽車「2025」願景規劃，到2025年，其產銷量將達600萬輛。

根據規劃的海外發展工程，將在重點國家布局汽車產業園和開展國際產能合作，推動品牌商用車與國際工程項目「協同出海」。到2020年，品牌汽車實現向發達國家市場的批量出口；到2025年，品牌汽車國際市場佔有率大幅提高，實現全球化發展布局。

私人領域新能源汽車將成下個「爆點」

規劃認為，新能源汽車和智能網聯汽車有望成為兩大重要突破口。

所謂突破，一方面是指汽車產業轉型升級的契機。另一方面則是搶佔先機、趕超發展的一個機會：互聯網產業在全球佔有一定優勢，信息通信領域的國際話語權大幅提高，北斗衛星導航系統即將實現全球組網，新能源汽車技術也實現大幅提升，有機會在這兩大領域「後來居上」。

「在發展新能源汽車和智能網聯汽車方面具備優勢，在過去幾十年的汽車發展歷程中，這是我們所不具備的，這為我們抓住新一輪汽車技術變革的歷史性機遇、實現在這兩大領域的趕超奠定了基礎。」汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華向記者表示。

規劃設置了新能源汽車研發和推廣工程，其目標是到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。

根據工信部的數據，新能源汽車2016年達到51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，佔全球市場保有量50%以上。截至2016年底，動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60%。

新能源汽車企業正在快速成長：2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業已進入全球新能源乘用車銷量前十名；寧德時代、精進電動等電池電機企業也成為全球知名的供應商。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在會議上表示，新能源汽車已經從產品導入期進入成長期，電動化的趨勢已經不可逆轉，除了公交領域，私家車極有可能成為下一個「爆發點」。

規劃要求提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模，加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網路體系。

智能網聯汽車或成「超車」突破口

「隨著新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業的加快融合，智能網聯汽車已是大勢所趨。」王傳福說。

上述工信部裝備司官員表示，智能網聯汽車為破解巨大汽車保有量帶來的能源、環境及交通等難題，構建面向未來的健康汽車社會提供了全新可能，代表未來汽車產業技術的發展方向和戰略制高點。

規劃設置的智能網聯汽車推進工程提出，重點支持感測器、控制晶元、北斗高精度定位、車載終端、操作系統等核心技術研發及產業化；到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

上述官員表示，智能網聯汽車下一步將重點攻克環境感知、智能決策、協同控制等核心關鍵技術，探索制定自動駕駛汽車道路行駛的法律法規。

該官員表示，當前汽車正從交通工具轉變為移動智能終端、儲能單元和數字空間，個性化定製生產模式已成為重要趨勢；消費需求的多元化特徵日趨明顯，共享出行、個性化服務成為重要方向。因而規劃設置了「汽車+」跨界融合工程，推動汽車企業向生產服務型轉變。

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