享受生活最重要 愛卡試駕比亞迪宋MAX

[XCAR 測試 原創]

從深圳寶安機場走出，天空中正下著柔和的細雨，我的耳機里想起的是ABBA合唱團經典的老歌《Thank You For The Music》。伴隨著柔和的音樂和濕潤的空氣，我坐上了一部計程車趕往酒店，雖然身心疲憊，但內心裡卻是平靜的，一想到即將要測試的這款溫馨的7座家用車，已經結婚生子的我便不由自主的憧憬著未來美好的生活。

編輯本人這幾年其實評測過不少品牌的緊湊級MPV車型，雖然其中不乏實用性高，性價比出色之流，但也必須要說的是，它們的外形設計都很具有「本土特色」，不良的寬高比，平庸的外形設計，從視覺上就顯得檔次不足，商用車氣氛濃重的效果。但當我第一次看到宋MAX時，就完全沒有之前的那種感覺，其精美協調的外觀深深的打動了我，這也是這麼多年讓我圍著轉了好幾圈都覺察不出任何外觀設計「硬傷」的作品。

如果聊宋MAX的外觀不提現任比亞迪設計總監（前奧迪設計總監）艾格的話，確實有些不夠意思，比亞迪全新 「Dragon Face」家族前臉的設計既是出自他之手。

宋MAX也是首輛採用 「Dragon Face」前臉造型的車型，兇悍犀利又透著精緻的前臉非常容易給第一次接觸它的人帶來好感。而且，如果擋上車標的話，在不知情的情況下，我真的有可能認為豐田普瑞維亞又出新款了呢。

為了提高車輛的橫向視覺效果，前臉部分大量的採用了橫向線條，尤其是中網部分，滿滿6條的鍍鉻橫條居然沒有給人留下過度堆砌的感覺，這在品牌的車型設計里真的是上乘之作。

而且，據廠家稱，宋MAX經過了風洞測試，0.33的風阻係數對於一輛7座家用車來說很夠用，更小的風阻係數勢必會對燃油經濟性和風噪有所幫助。

漂亮的外觀離不開一對精神的前大燈，而且這款燈的配置相當不俗，除了自動大燈和高度調節功能之外，大燈內部的全部光源都採用的是LED光源，遠近光更採用了全透鏡設計，夜間照明效果出色。

也正是這對富有神韻的大燈讓整個前臉都散發著十足的精緻感。

宋MAX的三圍尺寸分別為 4680×1810×1680mm，軸距為2785mm，從軸距上你不難看出，它仍屬於緊湊級MPV車型的範疇，上汽大眾的途安L在參數方面與之非常接近。

平滑上揚的腰線從車頭一直延伸至車尾，車身上下幾乎看不到一根多餘的線條，下筆乾淨利索的風格足見設計者的成熟老道。唯一略感不足的是車輪尺寸，如果能再大上一號肯定會讓車身視覺效果更加飽滿。

雖然下壓的車頂線條損失了一部分第三排的頭部空間，但設計緊湊的車尾完全不會讓你感到臃腫，從後面看起來更像是個「大號兩廂車」。

宋MAX也採用了目前比較流行的懸浮式車頂設計，不過設計師在車窗下部還特意增加了印有「SPACE（太空艙）」的裝飾片，進一步提升了車身的檔次感。

從車尾處你也能察覺到，宋MAX的車身寬窄比例已經完全擺脫了品牌慣用的設計風格。另外必須要說的是，我們的試駕車已經非常接近最終量產版，但在尾標地方還是會有差別。

尾燈同樣採用了LED光源，而且亮度非常高，從而提高了車輛的識別度。

單邊單出的排氣管採用了隱藏式的設計，這很符合這台車的定位。

後備廂開啟高度非常合理，就算身材比較嬌小的女性也能輕鬆夠到後備廂扶手（後備廂扶手距地面距離為182cm）。

雙色五輻的輪圈樣式非常精美，搭配車身之後的視覺效果也比較協調，不過如果尺寸能再提高到18寸，效果應該會更好。

比亞迪外形設計最美的車

進入宋MAX車內，全黑色的內飾設計並沒有像外觀那樣打動我，雖然我完全可以理解設計師的目的是要讓宋MAX兼顧商用，但略顯冰冷的內飾設計對於大部分時間可能都用作家用的宋MAX來說有些缺乏溫馨感，當然，這也是個仁者見仁、智者見智的問題，編輯本人也不便多講。

車內的部分內飾經過了軟性材質包裹，例如：儀錶台和門板上部，扶手和中央通道還採用的是仿皮材質。內飾磨具和裝配工藝在這個價位來講都算得上上乘。

設計師在中央通道兩側設計仿皮材質包裹真的顯得特別周到，而且表面縫線也不會有摩腿的感覺，做工還是值得肯定的。

儀錶沒有什麼特別之處，簡單的機械儀錶+中央行車電腦屏幕。胎壓監測功能的引入很有必要。

三輻式的方向盤樣式基本直接套用了宋家族其他車型的設計，為了降低成本這方面完全可以接受，而且這套方向盤的握感也不差，多功能按鍵操作也基本合理。

12.8英寸的中央觸控大屏絕對是該車的亮點，而且整個屏幕都採用的是電容觸控屏，用起來跟使用平板電腦的感覺一樣。另外，屏幕的反應速度和顯示解析度都不錯。

內置的Carpad系統是比亞迪基於「4G+安卓平台」所研發的一套系統，內部軟體的更新和維護都十分輕鬆，而且地圖導航可以支持實時路況，內置的瀏覽器也能隨時在線瀏覽網頁，非常方便。

Carpad內置的手機互聯軟體目前僅能支持安卓系統的手機設備，不過，我個人覺得該系統已經非常強大了，手機互聯的意義並不太大，頂多支持藍牙連接、手機免提就足夠了。

雖然我對設計師將空調功能集成進大屏顯示持保留意見，但這套系統對空調的支持確實相當到位的，而且界面也不複雜，用起來不會感到繁瑣。

屏幕下方保留了一些實體按鍵，除了界面控制和空調的狀態調整之外，右下角的兩個按鈕還負責屏幕的靜默功能。

試駕的這款車型還配備了電子手剎功能，而且起步踩下油門就會自動解除駐車狀態，用起來非常方便。

前排扶手箱內集成了兩個USB、12V電源和AUX介面。

第二排也具備了一個簡易的空調控制系統，另外，更加貼心的是在空調控制下方還設有兩個支持充電的USB介面，這對於坐在後面喜歡玩電子產品的孩子來說是個福音。

試駕車還具備後視鏡電動調整和電動翻折功能，主駕駛側還具備四門一鍵升降功能。

家用兼顧商務的內飾風格

宋MAX全系都採用的是「2+3+2」的座椅布局，這樣的設計在歐洲很多國家的家用車型上都非常流行，而且，這樣的設計基本滿足了421家庭、2胎家庭，以及3+3家庭的出行需求。

宋MAX全系都採用的是「2+3+2」的座椅布局，這樣的設計在歐洲很多國家的家用車型上都非常流行，而且，這樣的設計基本滿足了421家庭、2胎家庭，以及3+3家庭的出行需求。

前排的頭部空間非常充裕，良好的駕駛位視野更能提高駕駛員的駕駛熱情。（圖中體驗者身高1.77m）

中央扶手雖然不支持前後位置調節功能，但它對手臂的支撐並沒有太大問題。

第二排的頭部空間同樣不成問題，由於前排座椅靠背進行了設計優化，所以，就算將前排座椅推至最前，也不會對乘客腿部造成很大不適。座椅的舒適度也非常高，第二排中部的座椅長時間乘坐也不會有太大問題。

第三排座椅的空間主要看第二排座椅的位置，當第二排座椅移到最後時，第三排的乘客的腿部空間會顯得比較局促。而受車頂造型的影響，兩指的頭部空間或多或少會對第三排的乘客產生一定的壓抑感。

在實際的實驗當中，宋MAX的7座設計還是具有實際意義的，只不過，車內還是需要些技巧，只要是按照高矮胖瘦進行合理的座位調節，踏踏實實坐入7個人不成問題。

第三排的頭枕可以對乘客起到很大的頭部支撐作用。

第三排的地板高度受后懸挂的影響有所提升，但基本不會太多影響到第三排乘客的舒適度。

后兩排座椅全部可以放平這一點非常好，而且當你想帶著孩子出去遊玩時，直接把童車放進後備廂也是件很輕鬆的事。

三排座都立起來的時候，後備廂的空間就有些勉強了，其寬度頂多能放下普通20英寸的登機箱。所以，如果你想拿宋MAX去接送6個帶著大件行李的朋友去機場的話，請就此打消這個念頭吧。

宋MAX還提供65英寸無分割的全景天幕，之所以被稱為天幕，是因為整塊玻璃是無法打開的，開著這台車去看星空是個不錯的主意。

有效的七座家用車

這台代號為BYD476ZQA 的1.5T渦輪增壓全鋁發動機算得上是比亞迪旗下的主力動力之一，目前主流發動機所具備的缸內直噴、分層燃燒和可變正時等技術它都具備。

變速箱依舊搭載的是比亞迪自主研發的那台6速濕式雙離合變速箱。

機艙蓋還採用了雙液壓挺桿支撐，在配置方面，宋MAX真的讓人無話可說。

機艙採用了大面積裝飾板進行覆蓋，在10萬元價位的車型里，這樣的做法是非常罕見的。

前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為扭力梁式懸架。整體底盤的調校工作由前德國賓士專家漢斯負責主持。

全尺寸備胎採用懸挂式設計，換胎工具則依舊保存在後備廂中。

之前比亞迪的很多車型都搭載過這套「1.5T+6AT」，這台1.5T發動機動力輸出明顯更偏向於發動機低轉速區間，這樣的設定無疑更有利於城市市區內的駕駛。

渦輪增壓的遲滯並不明顯，而且在駕駛過程中，變速箱會採取措施，盡量將發動機轉速保持在1750-3500rpm的最大扭矩轉速區間內。在80km/h的時速範圍內，加速還是非常輕快的，只不過渦輪增壓器工作的嘯叫聲會一直比較明顯。

我們在試駕過程中也對車輛的巡航轉速進行了監控，可能由於齒比的原因，各個時速所對應的發動機轉速都有些偏高。

變速箱的反應速度和換擋邏輯還是非常合理的，只不過這台雙離合變速箱起步時的結合有些過快，而且工作過程中也讓覺得它有點躁動，沒有普通6AT那麼適合這種講求安逸的車型。

宋MAX的底盤懸挂是整個車行駛中表現最出色的，懸挂對路面細碎的顛簸過濾的都相當徹底，而且后懸挂在坑窪路段行駛過程中也不會發生特別明顯的彈跳。

油門和剎車似乎都有一定的延遲活著說是虛位，雖然這種略顯安逸的調校風格隨不上缺陷，但剎車的初段表現在跟車的時候會或多或少降低地降低駕駛者的剎車信心。

方向盤的轉向手感還有不少提升空間，雖然在這種純家用車型上筆者並不要求宋MAX會有什麼過人的指向性，但轉向力的曲線還是希望工程師再調的更加人性化一些，尤其是低速打方向時，有些偏沉。

除了發動機聲，宋MAX的風噪和路噪控制的都比較出色，尤其是在巡航超過100km/h，除了發動機工作的聲音之外，宋MAX的車內都相當安靜。

編輯點評：雖然宋MAX還有一些細節有待改進，但從這台車身上我們也看到了一個嶄新的比亞迪，無論是設計、人機工程學還是配套的動力系統，比亞迪的研發能力都已經進化到了一個新的層面。無論你是否欣賞宋MAX，都不得不承認這是一款誠意十足的七座家用車，它已經率先翻開了品牌在家用7座車型市場中新的一頁。

底盤調校舒適、動力略顯平庸