萬把共享雨傘全軍覆沒后橙傘又迎來500萬融資，這靠譜嗎？

在共享經濟的浪潮之下，不少創業者都在尋找新的切入點，還有什麼可以被共享？隨著共享腳踏車、共享汽車、共享充電寶、共享籃球的輪番上陣，目前也有不少共享雨傘品牌開始湧入公眾的視野。近日， 橙傘宣布獲得500萬元天使輪融資，投資方為甬欣資產。

我們來了解一下橙傘的來歷，據了解，橙傘是寧波中科福瑞智能科技有限公司旗下的一個項目，其母公司為一家物聯網公司，成立於2015年10月，能夠自主研發硬體、軟體、平台，並自建雲管理平台，智能借還傘設備，APP 和微信應用等。既然是物聯網公司，相信大家也能大致了解它打造共享雨傘的真正目的。

「共享」的不同之處

首先，在商業模式上，橙傘和現有的共享腳踏車、共享充電寶有所不同。先是接入捷運、公交站、商場、旅遊景點、銀行、酒店等場景，再對C端市場採用免費，B端市場收費的商業模式。這就衍生出了一個關鍵的問題，為什麼會選擇在C端上免費？

據了解，橙傘日前已經簽訂寧波捷運兩條線各個出口的安放權，並完成寧波市文明辦共同項目申報，計劃對接公共汽車站進行部屬實施。

另外，共享雨傘目前還處於產業初期，C端使用頻次不高，由於用戶使用量不夠，通過對C端免費的形式也有利於推廣市場。至於它的盈利模式，該項目的創始人也介紹道:」雨傘可以根據B端客戶的需求制定不同廣告，但也不會過於商業化。比如可以植入一些Logo和出行方便的宣傳語，但類似某某產品賣多少錢的廣告不允許放。

很明顯的表明未來的橙傘將主要通過廣告盈利，這其中包括智能終端的廣告屏幕播放，我們未來的共享雨傘可能就成了一塊「移動廣告屏」。

那麼對於我們C端的普通用戶來說呢？橙傘規定用戶首次使用需要繳30元押金，7天以內使用免費，如果超過7天未歸還系統將自動扣除30元押金，用戶在任意一個設備上歸還即可。

橙傘的產品特殊之處還包括了雨傘與一個智能借還設備，借還設備的外側是一塊電子屏幕，一台設備最多可以放置22把傘。用戶可以通過掃描二維碼進行雨傘的借還，通過雲端和伺服器採集並儲存數據，利用GIS技術監控各個布置點的實時運作信息，再根據採集到的數據分析用戶的歸還情況，從而生成誠信記錄、建立黑名單，防止少數不誠信的人佔用公共資源。

共享雨傘模式是偽需求嗎？

可能許多人都會懷疑，共享雨傘到底值得投資嗎？共享雨傘究竟是偽需求還是真風口？對於這個問題的產生，主要還是因為大家會覺得雨傘的使用頻次較低，沒有共享的必要，在正常的情況之下，一年中下雨的天數畢竟是少數。

但是當下雨的時候，實際上，共享雨傘也是存在市場的。我們可以模擬一個場景，當雨天下班的時候沒有帶傘，通常大家會有哪些的處理方式？

第一，打車，但實際上，下雨天打車都是一個漫長的等待；第二，你有可能讓朋友來接，但這又同樣需要一個找尋等待的時間；第三，你可以買一把小商小販的10-20元的雨傘，但這也要看你的運氣，畢竟小商小販們也是城市管理者驅逐的對象，不能保證隨處可見。

通常情況這是一般人的解決方案，但是這些都不能立馬、即刻解決用戶的及時性需求，無法為用戶提供一種常態化的解決方案。那麼共享雨傘平台可以通過提供標準化的服務，收取一定的押金作為保障，同時採用價格低廉的租賃方式，對於用戶及時性需求來說，這是一個很好滿足用戶需求的解決方案。

所以，在一定的程度上，共享雨傘算是一個真實存在的需求，也存在一定的市場。再加上橙傘找到了一條看似不錯的盈利模式，如此看來，未來共享雨傘可能會是一個不錯的好生意，但這就會吸引投資人的眼光嗎？

共享雨傘能否成為「新風口」？

對於一般能夠成為風口性項目來說，首先我們要看項目得需要具備什麼樣的因素：剛需、高頻次、高利潤。我們以共享腳踏車為例，共享腳踏車能成為風口，是因為每天用戶都能騎行幾次，剛好解決了最後的一公里的問題，用戶量積累到一定程度以後，就會成為一高利潤的平台。

再來看共享雨傘，對於一年中一個標準的雨季城市，我們以「廣州」為例，一年中平均有143天的下雨頻次，假如我們有一半的時間是不帶傘的情況，那麼就是有70次是有使用雨傘的需求的，但平均到一個月中的使用頻次也就是5次左右，僅僅一個月5次的使用頻率對於一個風口性項目，這點上是不是有點差強人意了。

顯然，使用的頻次將成為限制這種商業模式的最大障礙，對早期投放的地域有極大的限制，也就是說它的商業模式不可行，如果只針對這種單一化的場景工具來吸引投資人的目光，起碼是不夠的。所以，共享雨傘領域只靠單一模式和單一場景很難成為現象級的產品，未來更多的還要向多領域，多場景延伸。

昂若資本創始合伙人王磊從去年就開始關注共享雨傘，並且也在積極接洽投資，但他對進入一個新的領域仍很慎重，「無論財務模型的計算如何完美，要看這種模式未來發展的狀況，還要等時間檢驗，尤其是要看項目的融資能力，是不是有足夠的資本支撐它們度過初創的艱難和未來的競爭期，最終站穩腳跟。」他說。

能圖資本創始人、總裁熊芬則認為，共享雨傘和共享腳踏車、共享充電寶會存在較大的差別。這個差別不僅體現在產品的定價方式、營銷推廣方式上，還體現在項目本身的變現能力上；同時共享雨傘是否還與市場早已經存在的營銷贈送雨傘的變現存在異同，也是值得考慮的。

如今，共享經濟已經是爛大街的概念了，動不動就被稱為「風口」的創業切入點確實也應該被更冷靜地對待了。

結語

總的來說，共享模式是物品所有權到使用權的過渡，其中關鍵點在於用戶—共享平台—用戶之間所形成的閉環，而不是由公司參與研發推出產品。

像目前的共享腳踏車、共享雨傘、共享籃球，其實是以共享的名義所進行的租賃經濟模式延展。因為這類共享並非是利用本身市場的盈餘和空閑，而是投入資金來堆出產品來滿足用戶的需求。

共享經濟的重點在於用戶參與，而如今的共享雨傘、共享籃球，並沒有足夠的用戶參與分享的精神，而是企業參與的租賃經濟之下的商業行為。

真正踐行共享模式的平台，如airbnb、uber，是用戶資源分享自己的物品使用權，這樣的情況之下共享模式才得以成立。而換做是雨傘、籃球這類單價並不高，擁有它們的成本與使用頻次的換算關係，幾乎不會讓人產生分時租賃會比買一個更加划算的想法，甚至，在購買他們的時候不會有過多的猶豫。

所以，這樣的需求是否是一個廣泛而持久的需求，是未來企業需要考慮的問題。而在模式的具體踐行中，如何對物品進行科學地改造及維護以滿足用戶不斷變換的需求，也是企業需要不斷問自己的問題。