前奧迪設計總監帶你解讀比亞迪未來設計

[汽車之家 設計師訪談] 對於設計師來說，前奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格（Wolfgang Egger）加入比亞迪的消息相信早已不是新聞，很多人期待著他能讓比亞迪在計方面的短板變成優勢，希望他能為比亞迪帶來變革。誠然，艾格的個人能力是值得肯定的，而他究竟打算從什麼方面去「改造」比亞迪的設計？未來的比亞迪將變成什麼樣？艾格又是如何看待汽車未來的設計方向的？

艾格是一位怎樣的人？

相信很多人與我一樣，非常好奇這樣的設計大師每一天是如何度過的，他會非常忙嗎？日常生活中的艾格又是什麼樣的人？設計師的一天究竟和我們有什麼區別呢？

是的，雖然在設計領域，艾格取得了很高的成就，業內也對他的設計表示出了非常高認可程度，但他並沒有因此變得「不夠親民」，相反，在工作生活當中，艾格就像老友一樣，屬於那種無話不談並且知識淵博的「帥大叔」形象，這也是比較讓我驚訝的一點，甚至於在時隔一個月之後，他還記得我與他曾經見過一次面，而這次我們的再次相遇，他主動提出要讓我陪他一起去看看大學生們做的一些汽車設計。

艾格這次來到這個學校的目的之一便是參觀學生作品展示。就拿汽車設計方向來說，諸如此類大學會經常受到一些車企的贊助，進行定向設計方面的工作，這些概念車設計大多是由車企提出一些要求，而後讓在校學生們報名參與該項目當中，一方面對於車企設計師來說，這些學生可以帶來很多年輕而又創新的設計想法，而另一方面，學生們在這裡可以充分展現出自己的設計功力，還能與設計大師進行面對面的溝通，對於個人能力提升也有好處。

這一次的選題立意是如何打造十年後的比亞迪汽車，這台車的名字叫做「漢」，是一台純電動無人駕駛汽車，以此為打造目標，歷時13個月，做一台十年後的比亞迪概念車油泥模型出來。在我與學生們的交流當中，不少學生和我抱怨說13個月實在是太短了，確實，對於一個學生設計小組的能力來說，這個要求確實有些難度，但這並不妨礙他們的「異想天開」，有很多新奇實用的創意就在這些設計當中，艾格也對這些設計表現出了很大興趣，並在聽完每位學生的介紹之後，十分認真地對他們的作品進行了點評和修改意見指導。

當然，在艾格看來，值得肯定的同時也不忘給每一位同學提出很多改進建議，而這些建議才是艾格在設計方面最寶貴的財富：你可以看作是經驗之談，這種日積月累的設計經驗，不僅能夠讓艾格在形面設計和細節處理方面更加得心應手，同時也能讓艾格準確把握消費者喜好。當然，艾格也坦言在與學生們的交流過程當中，他也能收穫很多創新想法，所以他個人是非常享受這樣交流的過程。

艾格是如何改變現階段比亞迪設計的

對於艾格來說，改變現階段比亞迪的設計語言其實並不是什麼難題，而這裡面最關鍵的問題是在於之前比亞迪的設計團隊當中沒有一位有經驗、有資歷的帶頭人，能夠引領他們朝著一個方向努力。艾格的加入不僅為比亞迪的年輕團隊帶來了設計經驗，更是規範了整個設計流程和體系。從設計經驗的角度來說，艾格能夠比其他人更準確快速地將一套並不完美的設計調整到位，很多設計在他看完之後就能馬上提出其設計問題的所在。哪條線角度過渡不自然了？將它調整為多少？這對於比亞迪來說是他們迫切需要的。而從設計體系的角度而言，艾格又可以將成熟的設計流程帶到比亞迪當中，讓比亞迪從原先的設計體系變得更加嚴謹而正規化，使得比亞迪在以後的設計道路上少走彎路，按部就班的做出成熟的汽車設計。

有了這句話，你就應該明白艾格在比亞迪有多大許可權了吧？是的，無論是廉玉波還是王傳福，在設計方面基本上給了艾格絕對領導力，也就是說，只要艾格想這麼做，他們倆是一定會大力支持的。當然，對於設計師來說，每一次在設計與工程方面的交接溝通也同樣是他們最頭疼的問題。設計師有設計師的想法，工程師有工程師的主意，如何讓二者相互了解彼此的想法，或者說讓一方去接納另一方的想法，是一件很痛苦的事情。

在工作當中，艾格坦言雖然比亞迪有著比其它車企更為自由的環境和更為開放的氛圍，但他也偶爾會在溝通方面出現問題，有時是與工程部門在配合上出現分歧，而有時又是在設計方面與王傳福等高管產生分歧。他將每一次分歧看作是一次博弈，而對於他來說，最大的優勢莫過於他的經驗與溝通能力，從經驗角度來說，這是他的資本，也是他說服對方的基礎條件，通過大量事例與經驗讓對方接受他的觀點，而在溝通能力上，艾格也會想盡一切方法讓對方聽得懂他的意思，明白他的設計邏輯，一步步在語言上讓對方接受他的意思。在艾格看來，這也是一位好的設計師所應該具備的基本素質之一。

艾格來了之後，比亞迪設計將去向何方？

既然知道自己在設計方面存在短板，那為何比亞迪沒有在幾年前就開始整改汽車設計了呢？其實他們並非沒有作為，只不過更多地將精力放在了技術和製造方面。在比亞迪早期的一些理念當中，他們認為只要產品在技術和製造方面足夠好，這車就不愁賣，而後他們聽到了那句「比亞迪離好車就差一個外觀」的時候，他們其實也進行了一些改進，但在嘗試的道路中發現，雖然人很懂人的審美，但在概念和想法的表達方面，只靠著自己的團隊來回嘗試並非一個長久之計，他們需要一位有經驗的領路人去交給他們如何實現自己心中的想法，直到他們認為時機已經成熟之後，他們才把艾格聘用過來。

艾格認為，新能源車的設計應該與傳統燃油車區別對待。新能源車應該有自己的設計邏輯和語言，從造型設計上要眼前一亮，形成標籤化的設計方向。這就好比是可口可樂的瓶子一樣，即便讓你把眼睛蒙上之後，在十幾個瓶子中來回摸索你依舊能夠準確的找出哪個是可口可樂的瓶子，而這種特徵設計，是艾格想在比亞迪新能源車上表達出來的核心語言。而在傳統燃油車方面，他希望先把比亞迪的一些冗餘設計進行簡化，而後下一步再去實現傳統燃油車在豪華感方面的打造。

依我看，艾格就是一位非常喜歡和你聊天說地的標準德國設計師，他有著義大利設計背景，設計語言可以激昂慷慨富有變化，又有著德國人所具備的那份嚴謹，對待細節把控又十分認真。在工作時間他特別拼，而在日常假期又很放鬆，典型的德國人做派，但又不乏一絲設計師應有的那份感性。在品加州產的葡萄酒的時候，他總是一臉不屑的和大家說：Just American Style.卻又會和你馬上聊起關於德國啤酒館的文化與故事。他喜歡，喜歡吃豆腐類的食品，筷子用的比我都好，卻又經常和我開一些玩笑。從他給我的印象而言，我相信他和他的年輕團隊筆下的「王朝」一定是成熟而又豐富的設計，並且他會帶給比亞迪那些我們想要的感覺。

彩蛋：關於車標和家族化

在最後，我也根據網友的一些反饋，進行了一些問題的詢問，這裡面主要集中在車標和家族化設計方面的問題。首先第一個關於車標的問題，廉玉波和艾格表示他們已經意識到了這個市場的反饋，並且也曾討論過如何解決這一問題，但就現階段而言，他們還不能給出一個準確的答案，因為這畢竟涉及到要換商標的問題，另外關於多品牌戰略他們同樣要慎重考慮一下。而關於家族化設計是不是以後就完全沿用王朝概念車了呢？艾格表示不會完全沿用，王朝概念車更多地只是一次嘗試，也是比亞迪在設計方面的一個決心，如何做出標識化和差異化設計才是他們未來家族化設計的重點，並且現階段艾格也希望多嘗試一些風格去看一下消費者的反饋，而後再進行一定程度的調整。

編輯總結：

對於設計師來說，自己設計的車博得眾人矚目，才是他們最想得到的效果，那麼怎樣才能讓自己設計的車受到關注呢？一方面，設計師需要有敏銳的觀察力，對市場審美有著較為準確的判斷與把握，再配合自身成熟的設計經驗，才能準確的將產品設計理念表達出來，而另一方面，對於前瞻審美的把握也顯得十分重要，而後者更多地代表著一台車未來的發展方向。對於艾格來說，在比亞迪任職是一次挑戰，但同樣也是可以完全展現實力的地方。（文/圖 汽車之家 舒寧）