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假如我有600萬,該做一個怎樣的買車夢?

假如我有600萬,該做一個怎樣的買車夢?

我相信,但凡喜歡周星馳電影的團友,都一定知道這句話:「如果做人沒有夢想,那跟鹹魚有什麼區別呢?」。確實,星爺的這句十分勵志話,曾鼓勵了不少的人再次拾起了自己的夢想努力前行。比如說我的夢想就是中一次彩票,大概能贏600萬就夠了。

兵哥這期打算聊電影?不不不,大家請放心,作為一個專門聊汽車的公眾號,兵哥的話題自然不可能離開汽車,因為開遍全世界的汽車正是兵哥的夢想啊!說起星爺和汽車,相信大家一定都很想知道,這位從影35年,身價超過13億的明星,到底開的是什麼車吧?而據媒體狗仔隊的曝光,星爺的日常座駕包括豐田Estima、賓士S級、計程車、公共汽車和經常和他形影不離的山地腳踏車。等等,星爺真的就這麼低調,連一輛超跑都沒有買過嗎?答案是:當然不可能啊!

其實,星爺曾低調地購入了一輛紅色的法拉利F360(只不過是極少開而已,真心低調),畢竟法拉利這個品牌可說是超跑界中的頂級女神,再加上「自古英雄難過美人關」這句名言,那一切就變得順理成章多了。

好了,關於星爺的故事就講到這吧,接下來我可要帶大家穿越到另一個世界,進行一場不可思議的試駕。為什麼?因為這次的試駕的4款法拉利車型的馬力總和加起來,達2661匹,總價更是超過了1768萬元。在試駕前兵哥要先簽試駕協議,萬一,真出了什麼特殊狀況的話,也許兵哥就要「當」法拉利車主了。在試駕活動上,法拉利的銷售更打趣道,如果我們真有興趣購買法拉利的車,可以給予我們一定的優惠。聽后,我很認真地跟她說,你看我像那種差幾萬元的潛在買家嗎?我差的是那1760萬元啊......

享齊人之福!?

開過玩笑后,我正式在4款法拉利試駕車:F12 berlinetta、GTC4Lusso、488 GTB/Spider和California T當中挑選一款進行試駕。老實說,作為一個男人,誰不想享受一下齊車之福啊,但試駕車就這麼多,而媒體則有不少。於是選什麼車的理由開始在我的大腦里飛快的運轉起來,F12 berlinetta是我曾試駕過的599GTB的繼任者(再說它的下一任車型812 Superfast也已經出來了),而488是我試駕過的458的繼任者,而California T則是法拉利的入門車型,所以剩下的最佳選項自然就是FF的繼任者GTC4 Lusso了(價值538.8萬元),而且還沒有超出600萬的夢想預算。

雖說每個人的審美都不一樣,但GTC4 Lusso在我的眼中,甚至比法拉利的旗艦車型F12 berlinetta還要更兇猛一點,因為在其前翼子板上的鯊魚鰓造型的散熱口,和四隻經典的圓尾燈,都足以讓GTC4 Lusso的回頭率大幅提升。此外,在你進入GTC4 Lusso的車廂內時,除了中控的經典布局在提醒你這是一輛法拉利超跑外,最讓人震驚的就是它竟然有4個座位,而且後排的兩個座位還是那種可以讓成年人長時間乘坐,並且空間和舒適性都很好的那種。

畢竟超跑對於一眾金主們而言,外觀出眾、加速性能恐怖、操控敏感和價格高高在上,以及實用性低下,才是一輛超跑應有的標籤。比如兵哥1年前試駕過價值將近650萬的大牛一樣,在車裡就連能放一瓶水的儲物格都沒有。所以,我才會對GTC4 Lusso如此地刮目相看,當然,也許有人會說,這是定位的不一樣。確實,在嚴格意義上來講GTC4 Lusso是一輛GT,它擁有Shooting Brake的設計外形、買少見少的V12自吸發動機、雙門設計和4個獨立座位的布局設計均是讓它能成為法拉利品牌到目前為止,最最最實用的車型,沒有之一。

如果把488看作喜歡刺激的辣妹,把F12 berlinetta看作高高在上的女王,把California T看作精力旺盛的少艾,那GTC4 Lusso就一定是知書識禮的名媛。為什麼這樣說呢?難道單憑它的4個獨立座位和豐富的儲物空間就能讓我下此定論嗎?作為一位老司機,我當然不會如此膚淺。這次試駕的行程,是從上海市區至紹興市的浙江國際賽車場,全程共200多公里。而在整個試駕行程中GTC4 Lusso給我的感覺是太舒適和太安靜了,甚至可以說是顛覆了我對法拉利的印象。

雖說法拉利和蘭博基尼相比,前者的產品很像文明社會的紳士,而後者則很像野性不羈的西部牛仔,但GTC4 Lusso的表現肯定是變得更加文明了。首當其衝的自然是2個空間優秀的後排座位,相比起2+2的布局(2+2的後排座椅空間只適合小朋友坐或放個小背包而已),這兩個座位不但能讓你在撩妹時,把她的姐妹都搭上。即便是日常外出時,也能讓你輕鬆帶上3位體型強壯男性朋友(又或者是保鏢)。

儘管它搭載著V12的發動機,但它的排氣聲浪卻幾乎不怎麼高亢(不管我如何降擋並深踩油門也好),硬是不能讓它奏出V12應有的交響樂氣勢。再加上它相對舒適的懸架調校表現,所以你不用妄想GTC4 Lusso那245/35 R20的輪胎在碾過一顆小石頭時,所產生細微的震動會透過倍耐力的Pzero輪胎、20英寸的輪圈、雙A臂、避震器、車架和座椅,傳到你屁股,再通過你的坐骨神經末梢、脊髓傳至大腦,然後大腦被刺激后,命令你的腎上腺分泌大量腎上腺素,使你心跳加快,並突然興奮得想飆車......

很抱歉,在少了高亢排氣聲浪的挑逗,多了舒適的乘坐感后,就有點像你和名媛合體時,她卻總壓抑著自己的叫X聲一樣,讓你總覺得缺少了一些激情,所以,在整個行程中,我幾乎沒有想突然飆車的衝動。而換來的,就是你擁有了能讓車上三位乘客安然入睡的新技能(對於其他超跑車型而言,是比較難做到的)。

儘管,少了一點激情,但GTC4 Lusso在動力和操控方面,卻依舊十分法拉利。GTC4 Lusso所配備的新SSC4系統包含了:F1-Trac是電子穩定系統,類似我們常說的ESP,E-Diff是後橋電子差速鎖,用限制單側車輪動力的方式實現主動的輪間差速,提升過彎能力,SCM是減振控制系統,利用電磁避震器的主動調節來控制車身的姿態,而最後4RM-S四驅系統,則在FF的基礎上,增加了後輪轉向裝置,來進一步提升轉向時的反應和穩定等。

GTC4 Lusso方向盤的設定是屬於偏輕的類型(為了方便女性車主駕駛),但其轉向的精準度卻跟F12幾乎沒兩樣。所以,你依然可以隨時隨地在山路或賽道里激烈劈彎,以及讓副駕有想吐的感覺。當然,前提是你必須能駕馭好GTC4 Lusso那690匹(ps)的最大輸出馬力和697牛.米的最大輸出扭矩,要知道在各種電子穩定系統和295mm的(後輪)寬胎協助下,如果你在出彎時膽敢來一腳地板油的話,GTC4 Lusso的屁股就敢立馬甩出去。這也是為什麼我們能看見如此多的超跑碰撞的視頻,大多都是在發生在起步不久后的拐彎上。所以,兵哥建議大家日後駕駛超跑時,還是把地板油留給大直道,好好體會一些身體被釘在座椅上似的推背感吧。

在經過2個多小時的試駕后,我既沒有感覺到腰部的疼痛,也沒有因為要和車裡的同行大聲喊話而覺得嗓子有點疼,這大概要歸功於GTC4 Lusso的設定。它既能讓你擁有一輛舒適又實用的GT,可以隨時隨地來一場長途自駕游;又能讓你擁有超跑的動力和操控,可以下賽道挑戰自我;我想這,大概就是GTC4 Lusso設計師的初衷了。事實上,法拉利在有了GTC4 Lusso后,就能繼續堅守不生產SUV的底線,並繼續向世人們證明,法拉利依然處於超跑品牌金字塔的頂端。

賽道見真章

如果說在道路上試駕法拉利是一種幸運,那在賽道里試駕法拉利就一定是一種幸福,對於經常玩卡丁車和體驗過國內外十多條不同級別賽道的我而言,賽道其實就是另一個工作的地方。浙江國際賽車場依山而建的賽道,為FIA二級標準賽道,長3.20公里,高低落差達22米。所以,這次我選擇了488 GTB作為我的搭檔,一來它的靈活性很適合這條多彎的賽道,二來它就擺在領頭車的後面(減少了有可能跟在慢車後方的幾率)。

第一圈,教練和媒體們都開得比較保守,因為要先熟悉賽道和熟悉試駕車型的上手感。第二圈,教練開始逐漸加快了車速,因為他駕駛的是F12 berlinetta,儘管動力比488 GTB要多出71匹馬力,但488 GTB的車身比它輕155kg,再加上彎道中的靈活性,優勢甚至蓋過了動力上的差距。

所以,我和教練車之間的節湊變成了大直道上被稍稍拋離,在彎道中又能緊咬的循環。可惜,快樂總是短暫的,就在我的488GTB和後方的GTC4 Lusso和教練追逐得不亦樂乎之際,我們一不小心就追上了第二組的試駕隊伍(也是由488GTB和GTC4 Lusso組成)。

但因為安全的原因,我們組肯定不能套圈,於是就只好跟在他們的後方,慢慢溜地了1.5圈。儘管有些遺憾,但我們已經很幸運了,畢竟能用8成的功力去跑完1.5圈(共4圈),也算是真正愛過了。但如果你要問我,488GTB的極限高不高?我只能回答你,我和它的極限還是有一段距離的,除非我粗暴地入彎或胡亂走線,否則想聽見輪胎的大聲嘶叫是基本沒有什麼可能,當我在彎心中逐漸加大油門時,輪胎頂多就是發出一兩聲的輕微嘶叫,整台車都能跟著你方向的線路前進,這種人車合一的境界真的很棒。

所以對於具備相當駕駛技術的人而言,法拉利的車型都是十分容易駕馭的,如果換成牛家的車型,也許一兩輛車衝出了賽道都不會讓你覺得出奇。我想,這就是對兩家超跑品牌車標最佳的詮釋。至此我的的600萬超跑夢終於是時候醒來了,不管是關上GTC4 Lusso還是488GTB的車門后,就好像薛之謙那首《紳士》里的歌詞一樣:我們的距離在眉間皺了下, 迅速還原成路人的樣子啊......但我依然要感謝法拉利提供了這次夢幻般的試駕之旅!

從車主到賽車手

2017年法拉利亞太挑戰賽第三站賽事在浙江省紹興市的浙江國際賽車場進行了第一天正賽的較量。其中包括13位在本土作戰的車手在內,以及從全球各地前來的總計28位車手,駕駛各自的法拉利挑戰賽賽車,飛馳在這條全新的國際級賽道之上,全情展示了深藏於法拉利品牌靈魂之中的運動基因,和躍馬家族不斷征服全新挑戰的進取精神。

而在第二天的正賽中,肆虐長三角地區的大雨天氣成為了眾車手們的最大挑戰,相比起第一天的炎炎高溫,大雨天氣讓氣溫下降了不少,但也讓所有賽車的輪胎抓地力下降不少。同時也讓原本就十分激烈的比賽變得更加激烈了,想感受一下比賽是怎樣激烈嗎?快點擊下方的視頻看看吧!

隨著最後一輛488賽車衝過終點后,2017年法拉利亞太挑戰賽第三站賽事正式在浙江省紹興市的浙江國際賽車場落下帷幕。其中,來自澳大利亞的車手Martin Berry和香港車手Evan Mak分別在倍耐力458組和殼牌組中贏得了各自組別的最終勝利。

最後,兵哥想說的是,如果你喜歡法拉利並買了一輛法拉利,那你就會開始中了法拉利的毒,比如想買更多的法拉利經典車型或神級車型(升值率極高),以及參加法拉利舉辦的各種挑戰賽等等。

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