原創｜老司機教你試車

小虎子司機課堂開課了。

如今買新車，四兒子店都會體貼地提供試駕環節，然而對於大多數小夥伴來說，這更像是配合銷售完成一場無關痛癢卻又必不可少的演出。

一來大家很難試出什麼名堂，二來諸如轉向質感、加速體驗等辭彙在方向盤和現實路況面前都顯得蒼白無力。然而錯過這個環節，總感覺心裡空落落的，彷彿每一個沒有經歷過試駕的新車都是不完整的靈魂。

既然該配合的演出無法視而不見，那虎子就有義務給大家傳授一些演員的自我修養。

熱身

不管你是不是唯獨對一款車心有所屬，別無二心，虎子建議多找幾個競品車型試駕對比。而且如果條件允許，盡量在一天之內完成試駕，這樣能更好地對比出每款車的區別。

通常情況下4S店不會規定試駕時長，因此最好能夠保證有30分鐘的試駕時間，線路方面盡量能夠囊括各種不同的路段。另外如果車上有多重不同的駕駛模式或者轉向調校的話，也把每一種都嘗試一遍。

但是話又說回來，還是要點臉，別把人家試駕車從浦東開到了周庄，小船上拍兩張照發朋友圈，又開回去。

另外試駕的時候尤其要注意那些讓你覺得彆扭的細節，因為最終當你和一輛車私定終身後，那些看似微不足道的小毛病，會越放越大，最後變成你天天神經兮兮的源頭。以下為實戰階段。

駕乘舒適性

記住只有真的猛士才能直面慘淡的人生，只有最糟糕的路況才能激發試駕車的潛能。然後想象自己和屁股下這輛車融為一體，讓路上的坑窪、裂縫、凸起、石塊直擊身體最深處。你是悲壯地咬到了舌頭，還是鎮定自若地坐看風捲雲殘。

強調運動性的車一般會把懸架調地比較硬，更強的支撐性可以提高急速過彎的性能。所以跑車土豪們都愛下賽道，不喜歡回歸鄉土。當然也有一些高玩買家，騎著蘭博基尼進藏，比低矮的前保險杠更不堪一擊的，是駕駛席上的尊臀和易碎的尾椎骨。

柔軟的懸架可以很好地過濾細微的路面不平，但跨過一個稍大一點的凹陷時，會有種坐在長途大巴最後一排的錯覺，遲遲無法回歸平靜的上下跳動不禁讓你想起小時候玩的蹺蹺板。

因此完美的調校總是最平衡的，細碎的坑窪不至於顛簸，而大坑過後又能迅速堅挺，不至於讓人感覺不受控制。這就是傳說中的整而韌，也是大多數消費者最喜歡的一種懸架狀態。

加速性

想必開車最不能忍的就是，當你欲與天公試比高，想和紅綠燈前蠢蠢欲動把把搶跑的外賣小哥來一場速度之間的較量時，腳下的踏板已經到底，車卻遲遲不能彈出去。

蹂躪油門是每一次試駕必不可少的環節之一，然而這裡面還有些小門道。發動機的動力輸出和變速箱的傳遞共同影響著加速的體驗，相比冷冰冰的最大功率和峰值扭矩的數據，設身處地的肉體感受是最直觀有效的評判標準。

靜止加速會不會力不從心？緩慢行駛下跟車，油門響應靈不靈敏？高速狀態下超車動作能不能做到乾脆？時速30到70的常用速度區間，腳下的輕微變化會不會影響正常車速？當然還有換擋過程中有沒有頓挫？

有條件的話還可以找個陡坡，仔細觀察變速箱擋位的變化以及發動機轉速的響應，從而判斷變速箱邏輯是否成熟合理。整個過程應該做到行雲流水，不應出現明顯的異響、抖動、頓挫或是車速非正常變化。

發動機往往受到的關注更多，但其實變速箱的質量會更大程度上影響加速質感。簡而言之，手自一體的變速箱成熟度較高。無級變速CVT動力輸出平順、燃油經濟性較高，但不太適合追求操控感的小夥伴。

而雙離合有媲美手動擋的良好駕駛感受，但由於先天缺陷，頓挫比較明顯，不過這也不意味所有雙離合變速箱都有這樣的毛病。

當然，從理論實踐總有些不小的差別，每個廠家的技術和調校不同，都會影響車子最後的加速狀態，也就是「性格」。因此綜合對比每輛車的試駕感受，根據自身喜好翻牌子就好了。

制動體驗

提速之外，剎車也是最影響駕駛體驗的因素之一。響應要靈敏，但又不至於突兀，還是求一個平衡。因此沒有專業團隊，很難評估制動表現的好壞，但是可以做一些簡單的測試。

首先剎車的調校應該是分段的，輕點制動踏板和急剎情況下的減速狀態有較大的不同。但總體剎車還是要保持在一個較為線性的表現，意料之外突如其來的制動力絕對不會提高老司機的飆車信心。

初段的剎車表現柔和卻不失力道，深度踩下踏板又覺得踏實而不生硬，總體追求一個「穩」字。腳下的制動液和卡鉗看遍風輕雲淡，對待一切猛然出現的意外都泰然處之。

當然，也有人喜歡微微一踩就一把勒住飛馳的戰車的風格。所以這是一道玄學題，踏板合不合腳，只有自己知道。

開慣了燃油車的朋友們可能會不習慣新能源車的踏板，因為智能回收系統會捕獲制動能量給電池充電，一定程度上會讓傳統老司機覺得生硬。

轉向和操控性

轉向調校的終極目的就是輕盈而又路感清晰，駕駛員能通過手上的方向盤掌握輪胎和路面的信息，同時操縱的時候又不至於覺得費勁。

這一點對於調校團隊的專業性和經驗要求非常高，因此很多車的轉向機制往往略顯發虛，很難有思想和賽道之間的神交。而做到了這一點，往往離神車也就不遠了。

近幾年可變動力轉向已經很多見了，低速下轉動輕鬆不需要費太大勁，速度升高以後提高方向盤重量，也就是轉向所需的重量，以達到不同車速下均衡的轉向感受。

因此如果試駕的時候感覺入庫費勁，轉方向盤得先來25下啞鈴彎舉，到高速上又變得用一個小拇指就能和旁邊的大貨車完成一次親密接觸。這樣的調校基本可以回爐重造了。

另外在有條件的情況下，可以嘗試一下急變道時轉向系統的響應。不過新車試駕也不是極品飛車，不要因為不是自己的車就盲目推極限，尤其是在日常道路上。

隔音效果

對路躁和風躁的控制是最影響舒適性評判標準的因素之一，試駕的時候關閉收音機、車窗和天窗，感受車子在每種車速下的隔音情況。高速和急加速的時候可以注意一下發動機的聲音是否明顯傳入車內。

如今一些品牌開始大肆推崇三缸發動機，從原理上講這類發動機的抖動和噪音都會更大，試駕的時候尤其要注意發動機本身的噪音情況和隔音處理做得怎麼樣。

搭配裝逼神器無框車窗的車型風燥一般會更大，天窗也是一些SUV上風躁的主要來源。此外跑車上的高性能輪胎噪音也會更大，試駕的目的就在於看你能接受的尺度有多大。

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