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「汽車下鄉」政策重提 專家觀點各不相同

「汽車下鄉」政策重提 專家觀點各不相同

2016年,在「購置稅減半」政策的影響下,汽車銷量超過2800萬輛,同比增長高達13.65%,車市明顯回暖。但隨著「購置稅減半」政策的「退坡」,以及春節假期的影響,今年1-2月市場發展的低迷引發了業內人士廣泛的關注。與此同時,關於重啟新一輪「汽車下鄉」政策的呼聲也開始出現,汽車商報記者聯繫了行業專家,探討這一政策對汽車行業有何影響。

市場預期向好 並不需要政策刺激

汽車工業協會副秘書長 師建華

從今年1-2月的數據來看,汽車產銷分別為452.90萬輛和445.91萬輛,同比增長11.07%和8.84%。目前來看市場表現還是有點高,我們預計今年的增速在5%。主要原因我認為2016年1-2月的數據太低,因此並不具有代表性。

「汽車下鄉」政策主要目的在拉動市場銷量、刺激消費,但目前來看,今年車市表現很好,我認為並不需要過多的刺激政策出現,這次重提「汽車下鄉」有些「莽撞」。

任何政策的出現,目的在於調劑市場平衡,刺激本身沒有需求的市場。目前車市並沒有出現問題,而且二、三、四線城市消費慾望本身很高,重提「汽車下鄉」,似乎有些只是為了賣車而提,此時不需要在「熱」的情況下再加「一把火」。

同時,去年車市已經達到2800萬輛的巨大基數,在這麼大的「體量」下,我並不認為現在的汽車市場需要進行刺激,我們現在需要有質量的增長,而不僅僅是數量上的增長,大家應該沉下心來提升產品品質。汽車市場體量已經很大,應該充分發揮市場自身的調節作用,能夠實現平穩增長就可以了。

可以合理地刺激汽車消費

全國乘用車聯席會秘書長 崔東樹

我認為「汽車下鄉」是合理的提案,因為今年商用車、輕卡等消費力較強,但乘用車方面較弱。

伴隨著1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的過渡,目前小型乘用車購買必然有所削弱;而在此時提出「汽車下鄉」,可以覆蓋相關優惠政策的退坡,甚至可以覆蓋到70%左右的銷售市場。更重要的是,目前,農村市場對於乘用車的需求較為強烈,一旦「汽車下鄉」能夠落實,就會產生立竿見影的效果。

我不認為持續刺激消費市場的政策,會讓汽車市場有所透支。因為,汽車市場是具有超強的發展潛力和韌性的;另一方面,今年市場呈現出投資強消費弱的趨勢,其實是個嚴重的問題。

事實上,除了「汽車下鄉」以外,在政策方面可以對汽車消費市場的想很多辦法,比如我們曾提出補貼節能車,如果對節能車型每輛補貼3000元,不僅兼顧汽車行業的發展和節能減排,也推動了自主品牌的發展。而且目前對節能車也沒有任何形式的補貼,所以我認為如果能在這方面有政策的傾斜,也不失為一種推動消費的辦法。

吃了今天的飯,要想著明天的飯

J.D.Power亞太公司區副總裁兼董事總經理 梅松林

購置稅從5%上升至7.5%,這對今年的汽車市場肯定會有影響。我們可以看到,1、2月份,庫存指數持續升高,市場不是很理想,出現了斷崖式的下降。這期間,兩會的召開又為新的一年做了計劃。在這個時機提出「汽車下鄉」是應景而生。

「汽車下鄉」政策一方面,可以提高鄉鎮老百姓的生活水平;另一方面,也會促進市場銷量的上升。

上一輪「汽車下鄉」,消費者主要買的是微面。這次面臨著消費升級,會對SUV和MPV的市場有比較大的幫助。目前來說,帶動新能源汽車消費的可能性不是很大,做為新興產品,在發達的城市接受度會高一點。

但值得注意的是,我們希望市場是平穩發展的,透支消費太大,會對後續的發展不太好。吃了今天的飯,要想著明天的飯,不要把明天的飯吃完了。但是否會帶來透支,要看政策力度有多大。政策不一定有很大的優惠,稍微起到催化劑的作用還是好的。

政策實施之前,一定要考慮政策會給市場帶來多大的影響,推出以後會有哪些負面影響。要考慮政策的受益人是誰,他能不能真正成為受益人,這些都要對應起來。



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