這家美國汽車製造商要把在中國造的車賣回美國

福特汽車周二（6月22日）在其總部迪爾伯恩宣布，將自2019年起首次將其在華製造的汽車出口至美國市場。該公司計劃將全新一代緊湊型汽車——福克斯的生產地設在。目前，福特汽車在當地市場上已對福克斯的現款車型實現了本地化製造。

除外，福特汽車目前還在美國密歇根及歐洲擁有福克斯製造工廠。

界面新聞從福特內部人士處證實了上述計劃。另據後者透露，未來製造的全新一代福克斯車型暫定僅供應及美國市場。

福特此舉被認為是對全球汽車市場變化的即時反應。眼下在美國市場上，緊湊型汽車的銷量呈現出顯著的下跌趨勢，各大汽車製造商都在設法減少製造此類車型的成本。

同時，市場在福特全球戰略中的重要性也變得越來越高。福特一名高層人士告訴界面記者，新任全球總裁兼CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）履新后，公司戰略重心將向出現明顯傾斜。哈克特上月被任命取代福特前CEO馬克·菲爾茨（Mark Fields），他此前是傢具公司Steelcase的掌門人。

福特汽車執行副總裁兼全球運營總裁韓瑞麟（Joe Hinrichs）表示，將在美國銷售的全新一代福克斯轉由製造，可為公司節約10億美元（約合人民幣68.3億元）資金，其中包括因取消福克斯在墨西哥的生產計劃而節省的5億美元。

今年1月，福特汽車公司宣布將取消在墨西哥投建新工廠的計劃，並計劃利用當地現有另一座工廠的產能來生產全新一代福克斯。但韓瑞麟透露，福特最近幾個月決定將上述車型的生產工作移至。因為此舉能夠免去為墨西哥工廠添置設備的費用及其他生產成本，共計可達5億美元。

而在現有工廠的擴產，福特方面只需進行「相對較小的投資」，福特汽車公司發言人凱莉·費爾克（Kelli Felker）說，但她未披露與這個決定相關的具體成本情況。

韓瑞麟稱，馬克·菲爾茨退休與福特本次戰略計劃調整沒有任何關係。他表示，上述計劃已醞釀了較長一段時間。

「我們研究了如何能在小型車領域取得更多成功，並以一種在商業上可行的方式為消費者提供更多選擇。」韓瑞麟在一份聲明中說。

美國總統川普此前曾對福特汽車在美國之外製造汽車提出批評，但福特方面表示，本次轉產並不會影響美國的就業水平。位於底特律市郊的福特工廠目前正在生產福克斯車型，明年晚些時候，該工廠將被用於生產福特Ranger皮卡以及福特Bronco SUV。

當天，福特汽車的股價下跌1.1%。但分析人士認為，股價的波動並不能切實反映市場對福特最新決定的態度。

韓瑞麟稱，福特的多項研究表明，美國消費者——尤其是那些正在使用製造的手機及其他設備的消費者——比起車輛產地，更關心產品品質。

Autotrader.com分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）的觀點與此相似。她認為，美國消費者基本不關心車輛是在哪裡製造的，也很少把購車決定建立在車的製造地上。

「總的來說大部分人都不知道他們的車是在哪裡製造的，他們也不在乎。」克雷布斯說。

福特方面周二還宣布，計劃投資9億美元在美國肯塔基州的路易斯維爾工廠生產新型福特探險者以及林肯領航員。該公司稱，上述兩款SUV將於今年秋季在美國上市，並被出口至全球55個以上的國家。此項投資預計將為肯塔基工廠保留至少1000個工作崗位。

過去幾個月來，福克斯車型在美國的銷量出現了較大波動，但福特方面希望在並不景氣的美國緊湊型及以下細分市場中攫取更多的利潤。今年1-5月，美國轎車銷量同比下降11%，而福特福克斯在當地的銷量則下滑了20%。處於低位的燃油價格以及當地消費者對SUV車型、皮卡的顯著偏好被認為是最主要的原因。

海外分析師認為，將新款福克斯的生產移至，是吉姆·哈克特諸多全新戰略舉措的一部分，此類舉措的主旨是提高製造投資的資本收益率。

目前，美國汽車廠商普遍希望把受歡迎的SUV車型的生產放在當地，而把賣得慢、利潤沒那麼高的乘用車集中在成本較低的國家生產。

韓瑞麟表示，工人的薪酬標準低於墨西哥工人。儘管運輸這些車輛所產生的費用會在一定程度上削弱此類優勢，但其總體成本仍比在墨西哥生產汽車供應美國市場更低。

「此外，福特在的產能尚未得到充分利用，本次轉移將迅速令這一情況得到改觀。」他補充道。

福特並不是第一家將製造的產品銷往美國的汽車製造商。瑞典豪華汽車品牌沃爾沃自2015年起已實現上述計劃。去年，通用汽車也開始從進口當地工廠製造的別克昂科威中型SUV。另外，通用汽車還從進口了少量插電混動版凱迪拉克CT6。