不一樣的雙胞胎：東風日產奇駿與東風雷諾科雷傲對比測評

導語

為了更好地應對市場的擴張與成本的增長，不少汽車廠商選擇了抱團取暖的戰術，通過共享汽車平台與技術，實現合力共贏。奇駿和科雷傲就是在日產與雷諾的如此聯姻下誕生的同卵雙胞胎。但儘管如此，兩款車卻依舊保持了自家獨特的個性，並各自代表了緊湊級SUV市場截然不同的消費取向。

奇駿剛剛經歷完中期改款，與16款車型相比，新款奇駿對前臉造型進行了一定程度的調整，使其造型符合最新家族式特徵。尾部則僅針對尾燈進行了燈腔內熏黑處理。

而作為一輛法系車，科雷傲的外觀則充滿了驚喜。前後對稱的C型LED燈組細節設計到位，結合圓潤飽滿的車身顯得大氣雍容，而車側兩道拱起的弧線則賦予了它健碩的力量感。鍍鉻件的點綴不偏不倚，恰到好處的提升了整車的精緻感。

車身尺寸方面，由於二者都出自同一平台，總體數據差距並不太大。奇駿紙面數據佔優，而科雷傲實際視覺效果顯大。

改款后的奇駿在內飾中的最大區別莫過於這套全新造型的運動方向盤了，造型幹練握持感良好，另外方向盤下方還使用了平底設計，更加符合年輕消費者的審美；中控台功能分區整齊有序，是典型的日系車風格；採用軟性材質包裹也提升了不少質感。總體來說中規中矩，挑不出什麼毛病。

而科雷傲的內飾則充分發揚了歐洲車簡潔+法國車腦洞大的特點，8.7英寸中控液晶顯示屏集成了多媒體、Carplay、車輛信息及空調等多種調節功能，這使得它的中控台顯得異常乾淨，但缺點就是想要熟練操作需要一段時間去熟悉；7英寸液晶儀錶盤視覺效果滿分，還可跟隨氛圍燈調整顏色。但既然是法國車，反人類的地方還是有的，比如被獨立安置在方向盤右後方的多媒體快捷鍵和換擋桿後方的定速巡航按鈕。

在乘坐感受及空間體驗上，二者並無多大區別。需要注意的是，奇駿的後排中央地板高度略高於科雷傲，而且在車型選擇上，奇駿有五座版和七座版，科雷傲只有五座版。

動力方面，二者均使用同款2.0L/2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱，最大功率150/186Ps（6000rpm），峰值扭矩200/233Nm（4000rpm）。反饋到日常駕駛中的實際感受便是，動力響應靈敏且柔和，CVT的換擋動作也難以讓人察覺，這一點在奇駿身上尤為明顯。偏向舒適調教的奇駿對路況過濾較為仔細，屬於沒什麼脾氣的車。

科雷傲則完全是一副標準的歐式調教。底盤硬朗且充滿韌性，尤其在激烈駕駛時對車身側傾的控制表現的十分紮實，這一點與奇駿的綿軟表現完全不同；電動助力方向盤給人的轉向手感偏沉，強調操縱感和路況回饋感。不過受限於這套家用取向的動力組合以及比奇駿略重的車身，它在加速方面的表現並沒有像它的底盤那樣富有運動范。

兩款車的高配車型均配有適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配，分為三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前輪驅動；AUTO模式下車輛默認前驅狀態，必要時系統自行切換到四驅；LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時候前後軸的動力分配為50：50。

相比奇駿，科雷傲的可選車型精簡了很多，例如噱頭大於實用性的手動擋與七座版車型，而在2.5L車型上也厚道的提供了兩驅車型；而奇駿在國內擁有良好的口碑和市場反饋，更加全面的車型選擇也符合其定位。以上紅字標註為編輯經過對比后推薦購買的車型，與其低配車型對比，他們多了不少實用性強性價比高的配置，因此增長的價格也在可理解範圍內。

點評

如何選擇這兩款車，其實很簡單。奇駿擁有完整且數量龐大的銷售/售後服務網點，同時本身品牌及車型定位即決定了它的市場保有量不會太小，所以如果你是一個對買車沒什麼主意、以省心省力的居家風格為主的買主的話，奇駿是個不錯的選擇；而雷諾從這一代車型便開始重點提升品牌口碑，從科雷傲的配置和價格就能看出其極高的誠意，同時漂亮的外形與紮實的底盤也完全物超所值，唯一的問題就是雷諾的服務網點數量還是太少，對於售後維修養護以及未來的二手車殘值來說會受到一定的影響，但如果你是一個追求個性與駕駛樂趣、講究生活細節與品位的人的話，這些小麻煩肯定也不會成為你的煩惱。