外國的月亮更圓，科魯茲兩廂和美版到底哪個更運動？

導讀：最近朋友圈都在發全新科魯茲兩廂，我就不湊熱鬧了。人們常說國外的月亮更圓，到底砍掉屁股后的兩廂版科魯茲更顯圓潤，變得更運動了還是美版科魯茲更勝一籌呢？

砍掉屁股后的科魯茲，提升操控技能

與國內的三廂版科魯茲相比，兩廂版最直接的變化是砍掉屁股后減重，這對於操控和性能肯定會有明顯的提升。

全新科魯茲兩廂和三廂的區別幾乎就是屁股的區別。和以往那些傳統的三廂改兩廂直接「切屁股」的簡單粗暴有所不同，全新科魯茲兩廂版的尾部是進行了二次開發的。看上去流暢而渾然一體，由於車身長度縮短了，使得犀利的車頂弧線在車尾勾勒出速度感十足的快背造型，配合車側利落流暢的肩線以及動感上揚的腰線，營造出蓄勢待發的矯捷身姿。所以，即便是看著全新科魯茲兩廂版靜靜的停在那裡，但也能感受到它周圍所散發出來的「戰鬥氣息」，這與上一代科魯茲的掀背車型有質的區別，筆者相信其市場表現也將在科魯茲車系當中貢獻更加積極的力量。

事實上，審美上偏保守的國人並非不接受兩廂車，而是不接受那種直接砍掉屁股之後的「不完美」。相比三廂車而言，兩廂車的確主打的是運動和時尚，主要針對年輕消費者，尤其在那些生活更加前衛的高線城市的新生代人群。

路上的閃轉騰挪、靈活自如，停車也方便，省時又省心的，一個突然的轉向，還能非常敏捷地劃出一道弧線，更緊湊的車身配合上出色的底盤調校，全新兩廂版科魯茲身上的運動基因確實能讓人深切地感受到。

而在運動基因加持方面，一向崇尚純真運動的美版全新科魯茲上，是否更有看點呢？

美版科魯茲可靠性Top10？

說實在的，掛雪佛蘭標的車向來難以引起歐洲媒體多大的好感，點贊的都是美國媒體，當然全新科魯茲也不例外。新車的軸距達到了2700mm，在同級別車型的軸距數據中處於領跑地位，車艙空間和後排乘客空間也直逼中級車。相比老款車型，新車加長了68mm，變低了25mm，這讓全新科魯茲的車身線條愈發流暢、外觀更加頎長，搭配LED日間行車燈，全新科魯茲跑動起來的時候在一眾同級車型中特別亮眼。

美國權威汽車網站Motor Trend曾經挑選了7款價格在25000美元左右的車型進行對比試駕，它們分別是：全新Cruze、本田Civic、現代Elantra、馬自達3、日產Sentra、豐田Corrola和大眾Jetta。試駕后的評價是：「從外觀、內飾到動力，科魯茲的這次改款在每個方面都有很大提升，這讓其綜合得分躍居前列。我們尤其喜歡全新科魯茲的內飾，能在這一級別車型中看到這樣的車內設計，讓人驚喜不已。」

而筆者要說下美版科魯茲跟國內的科魯茲最大的區別，同樣是1.4T渦輪增壓發動機，美版搭配的是6AT的變速箱，美國人在平順性響應性和可靠性耐久性方面要嚴格的需求。2016年《消費者報告》年度汽車可靠性排名TOP10，全新科魯茲還榜上有名！

統一造型，全球通吃

外觀不多說，現在美系車的基因進化在雪佛蘭品牌身上表現得最明顯，早已不是施瓦辛格式的塊狀肌肉了，都變成了線條狀的肌肉，從邁銳寶XL開始就已經很明顯了，如今的這一代科魯茲可以說是一個全球化的造型，以簡化的設計來兼顧審美的平衡，美版和國版在外觀上沒有明顯區別，這是一個雪佛蘭品牌全球化提速的顯著表現。

內飾水平仍然沒有明顯區別，織物、搪塑軟質和硬塑料的搭配組合是這個級別車型的慣例，而整體上全新科魯茲擺脫了過去美系車的粗獷，看上去更加細膩並富有設計感，前排儲物空間好評，儲物空間很多，容積也不錯。

內飾細微有別，配置決定售價

區別也隨之來了，美版科魯茲並沒有使用傳統手剎或者電子手剎，而是使用腳剎作為駐車制動，這個設計與消費者駕駛習慣有關，不多評價，好處倒是為駕駛員的右手邊騰出了更多空間，還有大大的中央扶手箱，此外與國版不同，ESP的開關也是位於換擋把的後方，因人因地而異，不多做評價。

從配置差異性來看，美版都是1.4T+6MT/6AT的動力配置，而國內則是1.5L+6MT/6AT和1.4T+7DCT，在安全配置方面美版是標配的10氣囊+胎壓監測+車身穩定。相對來說，國內版「顏值」配置更多一些，如天窗、真皮座椅之類，這是人的汽車消費觀所決定的。

售價來說，如今美版科魯茲的市場售價暫不清楚，但2016款雪佛蘭科魯茲上市的售價是LLSLTPremier款自動檔LS車型售價為19995美元(約人民幣12.8萬)自動檔Prmiere車型起售價為23995美元(約人民幣15.3萬)手動檔LS車型售價為18995美元(約人民幣12.1萬)自動檔LT車型售價為21995美元(約人民幣14萬)。

雖然基礎配置不同，但這售價在這個級別車型當中真心不便宜啊，起售價說明其品牌定位。

座椅方面，老美都是動物保護組織成員，抵制皮質座椅，統統都是織物座椅。科魯茲本身不是主打舒適性的車，只是空間足夠的情況下，坐墊長度倒是可以接受。

後備箱空間有點驚人，四個24寸的登機箱完全沒有壓力，剩餘的空間還可以放些零碎的東西，比如隨身的背包。

【非常多而且實用的儲物空間】

【巨大的中央扶手箱】

偏運動的駕駛感

下面聊聊駕駛感受。踏板相比起之前的福特翼虎要線性不少，油門剎車初段都沒那麼猛，但與國版差不多的是，油門偏敏感，鬆開的時候收油很快，要想開得平穩，真要專心一些，做好預判工作，不要急剎急停急收油。通用的6AT真的已經可以做到很平順，日常行駛中的升擋幾乎沒有頓挫也沒有動力中斷。雖然換擋速度算不上快，但是總體上已經是家用車裡能接收的水準了。

底盤懸架是非常普通的A級家用車的懸架，前麥弗遜后扭力梁，並且是不帶瓦特連桿的扭力梁，但是整塊底盤的濾震表現確實非常出色。懸挂非常硬，過坑過坎都是硬碰硬的感覺（確定不是胎壓過高導致的，胎壓只有2.0Bar左右），但是車身本身的濾震，尤其是大震動響應非常快，幾乎一次濾震完畢。只是小振動會比較清晰的傳遞到車內，保持了一定的運動特性，車身的側傾也被抑制的非常好，即使坐在後排，通過不平整路面的時候也很難感受到車身有左右的回擺。如果能夠將懸挂整體的硬度稍微降低一些，可能會顯得更有高級感，也會更進一步的保證舒適性。不過通用近幾年來一改美國大船的調性，底盤調校風格劇變。通用也許是針對科魯茲這種「運動」車的取向做了針對性的調校……

NVH是一般的水平，胎噪還是有點大的，發動機的噪音並不會太吵，風噪也不是很明顯。油耗水平來看，城市加高速綜合油耗大概24mpg(10.2升每百公里)，也不是很好。

總結

總體上看，美版的全新科魯茲值得肯定，它有非常突出的優點，也沒有明顯的短板，這會讓它在與昂克賽拉和思域這種更加偏執的車型競爭起來會有更大的優勢。畢竟作為美國第一大品牌，雪佛蘭還是美國人一生都無法迴避的，兼顧家用和運動的年輕人，它就是為年輕人的第一輛車而設計的。