莫言清風丨KX7中規中矩沒驚喜 恐難承受復興起亞重任

蘇南永帶著旗艦級SUV-KX7強勢回歸，昨晚上市會看到那麼多熟悉的老面孔，雖有人和卻失了天時與地利，若想承擔復興重任怕是困難重重。

韓系的轎車和SUV從來沒有停止向20萬以上的區間進攻，如品牌的轎車和SUV不斷向15萬以上的區間搏擊一樣，雖然無功而返卻從沒有停止步伐，馬革裹屍的不會止於一代車型。若向上突破獲得成功，需要這樣的毅力和執念。

東風悅達起亞窮兵黷武沒讓經銷商過上好日子，蘇南永回歸是要挽回經銷商支離破碎的心，KX7則成為撬動心結的核心支點，可即使誠意滿滿也未必可以改變結果。因為，天時不在！

外部時機不佳：一是JEEP-指南者這款緊湊型SUV已經重新定義了合資SUV-15.98萬元的性價比標杆，即使起亞的KX7多了大的優勢（大和性價比一直韓系轎車和SUV的DNA），17.98萬元的價格放在市場再也不會有什麼驚喜；二是今年正值大眾全力布局SUV市場，途觀+途觀L的同代銷售，柯迪亞克的側翼進攻，途觀和昂科威等主流品牌SUV的價格或明或暗的下調了2萬元的區間；三是本田的冠道和U-RV同時布局中型SUV市場。

內部機遇不夠：一是悅達起亞整體勢衰，今年1-2月業績大幅下滑；二是KX5在15萬元SUV的支撐不穩，終端價格不穩和缺乏足夠的用戶基礎；三是同門的新勝達銷量和價格齊跌，間接影響了KX7的預期定位。失地利自是不用多說的政治問題了！

KX7-2.0T車型的指導價區間，與新勝達終端價格區間基本相同，新競爭環境下的真實反映，實踐證明它撐不起更高的定位；

KX7-2.0T車型與途觀L-1.8T的定位接近，至於兩者的平台、性能、配置優劣見仁見智，消費者是不是為了7座的差異優勢買單還需觀察；

KX7-2.0T的價格相較昂科威-2.0T車型的終端成交價格已然沒了優勢；冠道-1.5T車型上市后也會是KX7-2.0T的價格區間，優勢不明顯；

KX7-2.0T與漢蘭達4855mm的車長和2790mm軸距相比，價格有優勢卻沒空間和品牌優勢；與眼下大熱的傳祺GS8相比沒性價比優勢（GS8-4810mm的車長和2800的軸距，16.38萬起的價格）

KX7-2.0-2.4L的17.98-21.48萬元，相比途觀和昂科威的終端價格似乎沒有優勢。

KX7的定位談不驚喜，只是新市場環境下的中規中矩表現，承擔不起韓系SUV復興的重任。

SUV的市場環境變了，從自主強勢的進攻和大眾的全面布局開始，相對弱勢的韓系和法系勢必受到影響。KX7不僅失去了SUV市場發展的先機，又恰逢敏感的政治事件影響。所以，不要給KX7大太的壓力，重新凝聚經銷商的心需要溫火慢燉。