威馳FS：一汽豐田熱捧的「小鮮肉」

不久前，包括蘇州、東莞、濟南、西安、鄭州、成都、哈爾濱在內的七城聯動，迎來了「全能駕趣先鋒」威馳FS，並使之一躍成為一汽豐田史上首款上市範圍最大、影響最廣的車型。

面對整個汽車市場爭相推出SUV車型的大環境，一汽豐田卻高調推出一款A0級小車，頗有點「一反常態」的調調。據了解，小型車的月銷量曾在2011年1月達到頂峰——25.36萬輛，隨後其銷量和市場份額逐步下降，截至2017年1月小型車的銷量為12萬輛，市場佔比為11%。顯然，對於一款小型車來說，只有用好的產品獲得絕對優勢才能在「逆風局」里獲得勝利。

不過，日系品牌向來擅長雕琢小型車，此次上市的威馳FS無論在外形、配置，動力以及價格上，都相當具有誘惑力；尤其是威馳FS「走近年輕人的身邊，融入他們的脈搏，感受他們的心跳」的姿態，讓年輕消費者近距離體會到了什麼叫做「全能駕趣先鋒」的獨特魅力。

車人網主編 王一

豐田小型車的動力奧秘

發動機是汽車的心臟，眾多車企都在不斷探索怎樣通過最小的能源換取足夠的動力。就目前的技術而言，主要分為在氣缸內部的探索和氣缸外的探索。其中大家比較熟知的是渦輪增壓和可變氣門正時技術，前者大部分是德系車較為常用，後者最具代表的要數豐田的VVT-i。

而近期上市的新威馳FS便採用的是豐田的雙VVT-i技術車型，但熱衷於動力系統的消費者或許會發現，豐田的新威馳FS的動力系統也與海外版車型有所出入，海外版車型沿用的是1NZ發動機，而國內車型則更新為4NR-FE和5NR-FE，目前國內與日本本土同步採用NR型號。

這兩者有什麼樣的區別？

從技術角度來看，N系列是豐田的小排量發動機系列，這也是豐田一直所說的「小型車戰略」。「Z時代」採用的是單VVT-i技術，「R時代」採用的是雙VVT-i技術，由此可見「NR」的發動機技術要優於「NZ」。

在「R時代」，發動機在進氣氣門與排氣氣門上同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），可以讓其在行駛狀況下根據實際需要不斷調整對氣門的控制，從而使發動機燃燒熱效率達到38%左右，而目前國內大部分車型熱效率僅在30%左右。

另一方面，這種技術能夠使發動機實現73千瓦的動力輸出，這些與1.5升發動機相當。同時，這種設計還可實現低油耗、低排放的目的。但面對國內市場的不斷變化，豐田如何能憑藉自身技術從容應對還需繼續探索。

汽車商報執行副總編 孫雯

給年輕人的禮物

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君在威馳FS的七城聯動上市發布會上，說了這樣一句話——「年輕就要無所畏懼，年輕就要更有趣。我們應該趁著年輕，無所畏懼地迎接挑戰，斬獲更加有趣的美好生活。」

顯然，威馳FS的出現，並不僅僅是一汽豐田想利用威馳兩廂版來佔領更多的小型車市場，而是希望作為一汽豐田年輕化戰略與小型車戰略下的第一款兩廂車，威馳FS能在繼承了豐田汽車高品質、低故障率優點的基礎上，實現外觀、燃油經濟性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面全方位價值越級。

值得注意的是，威馳FS的確在很多地方都更加考慮了年輕人的需求，比如前臉採用Keen Look鋒銳設計，匹配大尺寸蜂窩狀下格柵與鍍鉻V型上格柵，霸氣之餘，更添運動氣息；尾C柱採用隱藏式設計，與周圍車窗合而為一，打造出動感的懸浮式車頂效果；全系標配的6:4分割可倒式後排座椅，完全打通後備箱和後排空間，車主能帶上燒烤架出門野遊；更重要的是，威馳FS搭載雙VVT-i NR系列發動機與8速S-CVT超智能無級變速器，兼顧了燃油經濟性和動力輸出；不僅如此，威馳FS除了搭載EPS電子助力轉向系統、ABS制動防抱死系統之外，還全系標配了領先同級的主動安全配置，如VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能。

僅從細節處，我們可以感覺到一汽豐田對這款車的用心雕琢；而對於年輕人來說，售價為6.98~10.98萬元的「全能」威馳FS，也當然可以算是一款可欲而不可求的車型。

寰球汽車測試中心總監 魏聞博

昂首向前

汽車市場的消費需求曾經是最難以捉摸的，不僅消費需求不明確，而且要求也會秒增加，曾經的幾年令許多品牌手足無措。但這也側面反映出了一些品牌不重視消費市場，一方面是沒有認真研究，另一方面可能真的是不夠實在。

說回近期上市的一汽豐田威馳FS，這款車型所在的小型車細分市場，與微型車和緊湊型車一樣，都是品牌的主戰場，且在售的品牌車型能佔據一半左右。面對這樣的競爭壓力，唯以產品力說話才是正道。

眾所周知，威馳與雅力士屬同平台，最初雅力士是為歐洲市場研發的，而威馳則是亞洲市場。當年一汽豐田最初引入這款車型時，也是符合豐田這樣的產品戰略布局。特別是東南亞這些對小型車有著旺盛需求的國家，但從中也能看出一些特別的地方。

在查詢的28個亞洲國家中（除），在一個市場同時投放威馳和雅力士的只有3個左右，而且只有兩廂雅力士和三廂威馳，除菲律賓以外都只有1.5L排量。反觀市場，這兩個車系皆有1.3L和1.5L排量可選，皆有三廂和兩廂可選。可見豐田對於市場的重視程度。而且，市場是唯一有威馳FS的區域，也就是說這款車型是真正為消費者打造的產品。

寰球汽車內參主編 牛大為

小不等於簡單 威馳FS足夠安全

說到小型車，大家首先要問的是安全與否？在豐田看來，對於小型車安全性而言，首先應該考慮的是車內駕乘者的安全，而不是車體的完好無損，所以說並不是簡單的鋼板越厚越好，而是要將車身的結構骨架設計合理，保證發生碰撞時車內駕乘者的安全，同時減輕對行人的傷害。

被應用在威馳上的豐田GOA車身正是基於這一點來設計的。其發動機艙蓋內部採用能吸收碰撞能量的構造和緩衝材料，能像武術太極拳一樣把外來的衝擊能量或轉移或降低，以柔克剛，在發生意外碰撞時，緩和對行人衝擊力的作用；而乘員所在的座艙，就像用金鐘罩來抵擋刀槍帶來的外部攻擊一樣，保證碰撞時不被損壞，以保護乘員。

除了GOA這個保護傘，威馳FS全系豐富的安全配置讓我印象深刻，要知道在同級別其他車型里這些安全配置要麼缺幾項要麼僅僅在頂配車型上才出現。

官方發布的威馳FS配置信息表顯示，安全配置方面表格區域被填得密密麻麻。ABS自動防抱死系統、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、前排SRS空氣囊等，除了前排側部安全氣囊僅配置在鋒潮和鋒勢版車型外，其餘安全配置全系車型皆有配備。對於一款小型車來說，這樣的安全配置無疑體現了豐田的真誠。