二線豪華品牌的尷尬，CDX銷量為何這麼差？

說起豪華汽車品牌，不知道在座的各位首先想到是哪些品牌呢？首先想到的是德系三強BBA還是美系豪華凱迪拉克和林肯又或者是日系雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪呢？問起周遭的人，大部分人的第一想法是寶馬、賓士、奧迪，特別是對於一些汽車小白而言，BBA才是他們熟知的豪華品牌，但是並不是人人都不懂車，就謳歌CDX而言，其產品亮點多多，並且身為日系豪華品牌，其影響力也不錯，但是這個CDX為什麼銷量就僅僅只有千八百輛呢？CDX的欠缺的究竟是什麼？

本田是汽車廠家中的技術宅這大家都知道，謳歌作為本田的高端品牌，其繼承了本田的高技術的特點，全新的CDX是謳歌的一款拳頭車型，全新CDX的外觀設計可謂驚艷，鑽石五邊形進氣格柵很好的表現了謳歌豪華品牌的氣勢，與NSX相同的按鍵式電子換擋機構也讓不少喜歡謳歌的消費者嚮往不已，後排可升降扶手等等亮點都在宣誓著謳歌這次就是奔著走量來的。外觀上的成熟和美觀的設計的確是過了大部分消費者的法眼的，面對日益挑剔的消費者，謳歌CDX表現搶眼。

配置上，CDX全系搭載本田1.5T高功率發動機，匹配8速自動變速箱，在配置上常用的配置都無一遺漏，相比奧迪Q3的配置雖然各有千秋，但是CDX動力總成以及在空間上的優勢還是較大，並且謳歌作為小眾豪華品牌吸引力還是有的，但是面對主流豪華車型，CDX可謂是敗的一塌塗地。從去年到現在上市一年的時間裡，謳歌CDX的月均銷量在一千輛上下，從去年6月到今年5月，CDX也僅僅只累計了大概1.2萬輛的銷量，相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均6千輛以上的銷量以及1-5月累計的近3萬輛成績來說，CDX可謂是表現慘淡。價格上，22.98-31.28萬的CDX不算貴，相比起奧迪Q3的23.42-34.28萬售價不相上下，那麼看來CDX的確是被消費者遺忘了。

CDX的問題其實並不全在產品力的問題上，CDX產品力其實算得上是很強的了，但是有幾個「小瑕疵」容易遭受消費者和車黑的詬病，一是CDX採用了本田飛度的平台打造的，作為一款小型SUV車型，CDX隨小但也保留了豪華的屬性，但是一旦與飛度搭上關係這就容易遭受抹黑，特別是不懂車、不懂平台化的人容易被這種消息帶偏。這是一方面，另一方面其採用了扭力梁后懸架，這就像標緻汽車的產品一樣容易讓消費者望而卻步，雖然在舒適性上影響不到，但是消費者肯定是不願意花大幾十萬買一個非獨懸的豪華品牌車型的，這兩大問題都是CDX在銷售路上的巨大障礙。

其二，廣汽謳歌當初在國產時並沒有激起太大的波瀾，這與當初捷豹路虎國產時的呼聲完全不想一致，這也側面印證了謳歌在品牌影響力的不足，在書戈看來這也是謳歌汽車銷量差最的根本原因。同樣作為二線豪華品牌，凱迪拉克和林肯作為「老美」的傳統品牌在市場表現也沒有BBA好，但是這兩年來凱迪拉克和林肯在品牌曝光上下了大工夫，這讓許多消費者認識到了美系車不僅僅是福特和別克還有雪佛蘭，更有凱迪拉克和林肯，其銷量也在穩步增長。但是謳歌就不同，自長安車標換新以後，人們見到謳歌會說這是長安，而不是看見長安會說這是謳歌，這就是謳歌在市場的現實處境，曝光率太低難以讓消費者看到，也就沒有了轉化率，銷量自然也就無從談起。

最後，相比在消費者心中紮根的德系豪華品牌，謳歌作為日本二線豪華品牌優勢太少也缺乏閃光點，如果說雷克薩斯一直秉承質量和服務贏得了市場，那麼謳歌的確沒有一個能拿出手的亮點，這是謳歌所欠缺的——既沒有雷克薩斯的服務和質量，也沒有BBA的品牌實力，這樣何談銷量？在消費者乃至媒體人眼中，一線豪華品牌是有準入門檻的，謳歌當前只能做好二線了，如果謳歌想憑藉CDX超越BBA不僅僅是克服產品上問題，在營銷方面謳歌也需要做出巨大的努力，否則CDX的銷量不會有太大的改觀。

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