帕傑羅的越野能力毋庸置疑，但跑城市公路表現又如何？

在越野領域中，三菱帕傑羅早已名聲在外，坐擁12個達喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕傑羅，從這次的進化可以看出，三菱可並不甘於讓帕傑羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進發。

三菱百年徽標加身

2018款帕傑羅延續了現款的經典外型，極短的前懸和外掛式備胎讓它看起來野性十足。前臉新增了PAJERO字母鍍金金屬標貼，車身新增百年三菱拉花圖案，車尾也新增加百年三菱金屬紀念標。

大屏幕更好用

內飾沿用了現款布局，不過在細節之處加入了實木飾板用以裝飾，質感有進一步提升。升級最顯著的要數9英寸安卓智能多媒體系統了，屏幕解析度高，且支持多點觸控，整體的用戶體驗有了質的飛躍。

公路行駛同樣舒心

我們往往對帕傑羅在越野上的傑出成績印象過深而忽略了它在公路上的表現，實際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕傑羅都不會讓人失望。

2018款帕傑羅沿用了經典的3.0升V6發動機，雖然在客觀的數據上並不亮眼，但勝在結構簡單、故障率低。與發動機匹配的這台5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動力順暢輸出，不過在這個時代，一台5AT似乎不夠看。

對於純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕傑羅則採用了不同的解決方案，帶內置型梯形結構車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對更穩定些，路感也更清晰。

越野車較高的重心自然會削弱行駛穩定性，帕傑羅在過彎時同樣必須克服巨大的慣性，不過當我將傳動系統掛入「4H」（高速四驅）模式時，轉向不足有效減弱，行駛的穩定性也有進一步提升。

對於其動力，我認為是不需要擔心的，要說遊刃有餘肯定有所誇張，雖然油門的靈敏度相對轎車會遲緩一些，但畢竟是台V6發動機，平順而有底氣的動力輸出和那渾厚的聲音都能讓駕乘人員感受到它紮實的存在。

機械液壓助力在城市路面行走可不如電動助力來的輕鬆，不過相對於一台並不主打操控的車來說無傷大雅，何況這項配置能給予駕駛員充分的路面信息，一個與車身尺寸相匹配的轉向手感對於一台專業SUV來說是非常重要的。

場地越野突顯實力

既然是帕傑羅的試駕活動，越野項目怎能忽略？為此，主辦方特地設計了越野場地供「山貓」活動。

2018款帕傑羅依舊採用了第二代超選四驅系統，作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當於一套全時四驅系統。

第二代超選四驅系統

SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

2H為高速後輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

4H為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整；

4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作；

4LLc為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

頂配版車型配備了後橋鎖止功能，鎖止時限制後輪差速功能，確保後輪的左右輪轉速相同，這讓帕傑羅的越野能力更進一步。

在實戰中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側坡還是涉水都難不倒帕傑羅，畢竟天生優秀，何況還有超選四驅系統傍身。

在越野場地里，我們還見到了歐藍德的身影，作為一款三菱出品的城市SUV，歐蘭德同樣有著不俗的越野能力。

整體評價：在保持極佳越野能力，延續經典的同時，三菱為2018款帕傑羅注入了新鮮血液，強化了品牌基因，提升了用戶體驗，豪華感亦有所增強，在進軍城市方面更進一步。可靠耐造方面帕傑羅有著絕對優勢，不過既然想往城市化靠攏，光靠小方面的升級還是稍顯力道不足，更經濟高效的動力系統，更人性化的內飾與空間布置才是當務之急，畢竟，誰讓它的競爭對手實力那麼強呢？