電動車真的環保嗎？國家燒那麼多錢值得嗎？

相信不少人心中對電動車會有這個疑惑：一方面，現階段電動車局限性非常明顯，如果沒有政府補貼，在價格上更是毫無優勢；另一方面，為何政府一直都在大力補貼？而且國內外各大汽車廠商也都在不遺餘力的發展純電動車。為何會有這種看起來矛盾的現象？

為環保發展電動車？

但是二氧化碳排放沒有明顯減少啊

電動車環不環保，還要結合每個國家的能源結構來說。如果是像法國一樣，近8成發電量來自於核裂變，電動車還算得上是環保的。

而的能源結構，總發電量的79%來自化石燃料，也就是火電，這其中98%的火電又是直接由污染最大的燒煤獲取，也就說，電動車用的電，本質上是通過燒煤來獲取的。

此前，特斯拉在新加坡還因為碳排放的問題不僅沒補貼還吃了罰款。原因就是Model S每公里要消耗444Wh電量，基於新加坡陸路交通管理局電能源消耗標準（0.5g/Wh）換算，這輛Model S二氧化碳排放量為222g/km，屬於嚴重超標。

● 電力碳排放因子

上面新加坡電能源消耗標準「每瓦時0.5克二氧化碳」這個單位就是電力的碳排放因子。而一度電=1千瓦，這意味著一台純電動汽車每消耗一度電，大約帶來包括發電、輸電、充電、使用全過程的500克二氧化碳排放。

不同國家的能源結構不同，電力的碳排放因子會有很大差異。由於南方水電、核電比重加大，南北也有差異。

以特斯拉Model S P100D為例，在煤炭發電佔比較重的東北地區，CO2排放高達156g/km。而在煤炭發電佔比較低，清潔水電增多的華南地區，其等效CO2排放為118g/km。

而德國官網上，新一代奧迪A4的CO2排放最大值為149g/km，即使是搭載了3.0T V6發動機的S4車型，其CO2排放在166-170g/km之間。

如果這是一台在東北的特斯拉，那麼它的CO2排放和一台2.0T排量車中型車幾乎沒有區別，甚至考慮到冬天開空調和電池衰減，它的續航從500km降至400km，這時候，它的碳排放已經和一台3.0T的燃油車相當了。

● 最終結論

所以就目前世界的電力能源結構來看，電動車在絕大多數國家都沒有明顯碳排放的優勢。只有當燒煤為主的火力發電比重大幅下降之時，電動車的碳排放優勢才會顯現。

當然，如果你說汽車除了碳排放外，還有其他污染物質的排放，我想說，這些問題火力發電廠統統都有。而電動上身上的報廢電池污染問題也不容忽視。

電動車離實用還有多遠

續航、充電、保值率

現階段，阻礙純電動車發展的主要因素主要是續航和充電。續航的問題使電動車目前的主要定位只能是室內通勤工具，要上高速、要跨省，你會遇到N多麻煩。

要提前做好功課看哪個服務區有充電樁，然後規劃好在哪裡停車充電，運氣不好的話可能你去到充電樁后發現充電樁是壞的或者別的車占著位子，想死的心都有了。

特斯拉現役充電樁東亞分布圖

相較於燃油車，純電動二手車市場更不受待見，保值率也就成了大問題。主要原因有三：

1、純電動車市場保有量小，很多車型二手車市場老闆不敢收；

2、電動車發展才短短几年時間，對於新能源汽車的評估鑒定辦法還未建立；

3、除了機械層面的損耗外，電動車還有電池損耗這一項，而電池在一台電動車的成本里可能佔到20%以上。

問題是有，優點也不少

上牌爽、更節能、推背感

平心而論，電動車除了使用過程中零排放這點外，也還是有其它優點的。一是更節能，而是由於電動機的扭矩輸出特性，能容易做出高性能。

●上牌爽：並沒有什麼可傲嬌的

能搖中籤率更高的新能源號牌，這個可能是目前國內電動車賣出去的最主要動力，不過這個只是現階段下政策的紅利，並不屬於電動車本身的優勢，並沒啥可傲嬌的。

●電動車節能：這個是真的

目前，內燃機的普遍效率在30-40%之間，而目前的主流電動機，理論最高效率88%，實際使用過程中的效率也高於60%。

這裡引入一個「油井到車輪效率」的概念，表示從原油開採到最終汽車動能的轉換效率。表中電動車來自於特斯拉，假設電力來源100%是天然氣發電，調查樣本為美國本土。

最終數據是電動車能效遠高於普通燃油車能效，高性能的特斯拉幾乎是普通家用車3倍。

●電動車更容易做出高性能

得益於電動機的扭矩輸出特性，只要一腳電門到底，最大扭矩瞬間都給你，不用再等轉速，無需關注檔位。

所以特斯拉Model S P100D以超過兩噸的車重，Ludicrous模式下破百隻需要 2.7 秒。最新的消息是，馬斯克表示已經刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量產車。

不過電動機的加速能力僅在0-100km/h區間內優勢明顯，受電動機結構所限，電動車的極速都不會很高。

●電動車的終極優勢：幾乎所有能源都可轉換成電能

對於燃油、天然氣這類化石燃料而言，地球上的總儲藏量就那麼多，再用個幾十年就沒了，再生成需要地球環境演變數十億年，誰都等不起。而且，也沒有其它的能源可以立刻轉換成化石能源。

但電力不一樣，目前已知的發電方式已經非常多元化，幾乎任何一種能源都能轉化成電能，只要任何一種轉化途徑獲得了突破，電力的供給能力就會有大幅提升，而同時，電動車的發展也能隨之更上一層樓。

目前53%的原油需要進口，而且大部分還是從現在有爭議的南海運過來，天然氣也有很大比重來自於俄羅斯。能源受制於人，發展就會受制於人，從國家戰略角度發展看，需要在能源結構上重心向電力轉移。

●結語：兼聽則明，偏信則暗，每個從自己的認知領域出發，結合自己身邊的環境，都會得出自己的結論，我也不例外，這篇文章不是一定要給誰下棺定論，分出誰是誰非，只是希望大家能從更多角度看待電動車的發展。