快遞員忙轉行 加盟式快遞商怎麼辦？

原標題:快遞員忙轉行 加盟式快遞商怎麼辦？

2月11日，她來到該站點，看到隨意堆積的快遞從門口一直蔓延至站點最深處，「當時都傻了」。佐小禕和家人試著找了兩個小時，同時還有幾個收件人也在找快遞，但基本沒人找到。

在場的幾位圓通前員工說，他們也不知道怎麼辦，圓通欠他們少說八九萬元工資。甚至當有人開玩笑說隨便拿點值錢東西時，前員工也表示「你拿了我們也不攔你」。感覺挺生氣的佐小禕索性拿起手機，把現場照片發到了貼吧上。

北京圓通站點爆倉引發熱議

2月15日，佐小禕發布的題為「圓通快遞北京站點倒閉」的帖子開始在微博上流傳，並引發了關於圓通快件大規模派件延遲的討論。多名網友反映其在北京海淀、丰台、石景山等圓通站點的快件沒有按時送達，網點電話無人接聽。

當天，青年報·中青在線記者來到網帖中的北京圓通花園橋公司，該公司已經大門緊閉。公司外，自稱為花園橋公司三級承包商的鄭凱告訴記者，由於經營不善，加上延誤、丟件的罰款數額巨大，自2016年下半年起，花園橋公司資金鏈斷裂，同時出現了拖欠工資的現象，有的員工被拖欠了半年之久。而鄭凱至今沒拿到2016年10月、11月的工資和派送費，他來公司也是想向老闆索要欠款連同押金將近3萬元。

據鄭凱介紹，花園橋公司春節前的快件都送得差不多了，只有幾百件。但春節后，來的員工少了很多，並且因為拖欠工資的問題不願意派件。不過，也有接近北京圓通的人士向記者透露，北京圓通在年後迅速將該站點轉賣給新老闆，由此引發了老員工的罷工行為。

不斷發酵的輿論，引起了政府主管部門的重視。鄭凱稱，前幾天，有關部門曾派人來花園橋公司處理事務。同時，圓通對快遞員承諾，將原來每件1元的派送費上調到1.5元，並且當日結算，希望快遞員能夠儘快將積壓的快遞派送出去。

一位來到花園橋公司的北京圓通工作人員告訴記者：「這邊積壓了3000多件，從13日已經開始配送了，在兩天之內全部配送完。總公司會來處理員工的工資問題，在3月1日前處理完。原來的老員工已經在派送之前的快件了。」

圓通速遞2月15日提供的材料表示，「網友反映涉及的花園橋網點經營不善問題，公司此前已作出內部調整。對於網點調整期內的快件，圓通速遞華北管理區第一時間響應並部署妥善處置派送。目前，花園橋網點區域的快件都在派送中，預計明天（16日）全部派送完畢。」對於花園橋公司拖欠工資問題，圓通相關負責人並沒有予以正面回應。

佐小禕向記者確認，2月12日她再次來到該站點時，已有新員工在此分揀快遞。她當天找到1件快遞，並於16日收到了其餘的3件。至於剩下的4件快遞，只好通過重新發貨和直接退貨的方式解決。此前一直聯繫不上快遞員的楊先生，也在17日和18日分別收到圓通豐益橋站點發來的快遞。

然而，還有一些用戶仍在苦苦等待著快遞。海淀的池安麗表示，她從2月11日開始給圓通上地公司的快遞員打了11個電話，但對方徹底「失聯」了。上地公司的客服對她解釋，現在配送員少，快件較多，並答應幫她聯繫快遞員。可是一直等到20日，她才收到快遞員姍姍來遲的電話，原來快遞的信息被錄錯了。

不只是外賣，眾包物流也在和快遞搶員工

實際上，北京圓通的快遞積壓並不是個案。春節過後，媒體先後曝出上海申通、青島天天快遞等網點出現了爆倉問題。

據報道，除了過年期間快遞員希望在家多休息，部分快遞員轉行去送外賣，也是導致節后快遞企業人手短缺的原因。其中，工資較高，工作較輕鬆，且繳納五險一金，都是外賣工作優於快遞的因素。而據青年報·中青在線記者調查，不只是外賣企業，第三方眾包物流平台也在吸引著快遞員加盟。

曾經在韻達和匯通做過4年半快遞員的小竇，去年選擇成為眾包物流平台的員工。無論給點我達配送外賣、鮮花，還是做菜鳥裹裹的網購退換貨對接，小竇最大的感覺是自由多了，「想接單就接，不想接單就休息」。

餓了么的眾包員工陳馳兩三年前也做過快遞員。他告訴記者，兩種崗位真正的差距體現在工作強度上。陳馳稱，外賣員有中午、晚上兩個工作時段，每天工作八九個小時。但跟他一起合租的快遞員，每天要工作15個小時。此外，快遞種類繁多的規格，以及收件人在家的不確定性，也為快遞員平添了配送難度。

其實，因為工作性質接近，快遞員與外賣員的雙向流動十分普遍。張師傅以前在鄭州一家名為UU跑腿的眾包物流平台工作，「送外賣，送東西，什麼都干。」由於家人目前在北京居住，他很不情願來到北京當快遞員。

才幹了兩三個月，張師傅就已萌生去意，「一天到晚太累了。」他每天要從早上7點干到晚上八九點，甚至有時候半夜回到家，也會有收件人的電話追來：「我那個快件給放哪了？」而各種莫名其妙的丟件罰款，更是讓張師傅焦頭爛額。「1月21日的件，我跟他說好放在樓下的超市裡。到了30日，他才打電話說找不到件了，中間那麼長時間他也不去找」。

最近，張師傅總喜歡打聽外賣員的工資。他試探性地問過對方，每天能不能掙200多元，卻得到了對方「可不止」的回答。跑得快的外賣員每天能接四五十單，一單提成七八元，這讓每月收入4000多元的張師傅羨慕不已。思來想去，他又生出了回家做UU跑腿的念頭。

不過，也有百度外賣的眾包員工向記者表示，快遞員和外賣員工資差別不是很大。他在百度外賣工作了一年，每個月平均工資就是六七千元。只有從早上起床干到晚上12時，不停地出單，才可能掙到萬元左右。「要是外賣的工資真有網上說得那麼好，辦公室里的人也都出來幹了！」

招不到人，罰款來了，成了惡性循環

加盟式快遞層出不窮的罰款，也讓快遞業的人員流失雪上加霜。

小竇坦言，自己離開快遞業的主要原因就是罰款太嚴，「本來送一票件就賺1元，還沒人願意做，但是有的一票件就能罰到1000元。」據他所說，快遞保丟的時效是3個月內，3個月內客戶反映沒收到件，快遞員就得賠錢。有的客戶會給國家郵政管理局投訴，這種升級投訴罰得更多。雖然郵政不會罰公司的錢，但是公司會罰分公司的錢，層層轉嫁下來。

在小竇看來，春節過後的罰款問題尤為突出。同他一樣，大部分快遞員是過完正月十五才回來的。由於人手不夠，導致當天的快件清理不出來，年後的快遞就會越積越多。跟不上總部的時效，就得罰款。北京申通的三級承包商賀軍也表示，「年底年初罰款太多，小站點干不下去的挺多的。」

賀軍說，罰款分為很多種類。實際金額不超過400元的物品遺失，罰款400元，超過400元的就按實際金額賠償。延誤投訴的罰款，一天就是50元。至於阿里菜鳥的投訴，如果接到顧客的第二次投訴電話，就要罰款500元。

賀軍不是不知道罰款對於改善服務質量的重要性，但現在的實際情況是罰款超過了員工的承受能力。「干快遞的都知道，招不到人，派不出去件，罰款就來了，成了惡性循環」。

曾任某快遞公司加盟商的宋凡告訴記者，幾乎所有的快遞公司都是通過「以罰代管」進行管理，用以維護運營網點的穩定。但是在實際執行中，一些快遞公司往往變了味，通過罰款來達到賺錢的目的。

與此同時，加盟式快遞公司內部的暗箱操作也很突出。宋凡認為，順豐等直營式快遞可以把公司制度從頭到尾、不折不扣地執行下去。加盟商與加盟式快遞管理人員的親疏遠近，則會對實際的罰款金額產生影響，「導致沒有門路的人越來越糾結了」。

物流學會特約研究員楊達卿分析道，快遞企業對罰款的處理方式存在矛盾點。企業想通過罰款提高員工的安全意識、規範意識，但加盟式快遞的員工90%可能屬於農村剩餘勞動力，並不是熟練員工。如果罰款力度持續高壓的話，員工很容易流失掉。

「反過來說，直營式快遞員工對罰款的抵觸會少些。因為工資等各方面待遇確實是你的，要是處罰的話，員工作為自家人的接受程度也會高些，因為他的處罰和歸屬感是相對匹配的。」楊達卿說。

楊達卿還稱，快遞員的人員構成也加重了他們對罰款的反感。北京交通大學、阿里巴巴研究院在2016年聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，快遞員年齡以20~30歲男性為主，近八成是農村人口。「90后快遞員對企業的歸屬感、榮譽感和維權意識更強烈。如果一個企業持續罰款的話，90后很容易撂挑子」。

人口紅利透支，快遞企業需要反哺員工和加盟商

在這種情況下，直營式快遞對快遞員的吸引力逐漸顯露出來。

賀軍告訴記者，直營式快遞的罰款很少，他們更多的是通過扣分管理員工。他說，京東快遞每個員工一年有12分，扣完就清退。除了丟件，基本不罰款。當然，因為走高價路線，派件量較小，直營式快遞的延誤也相對少些。

因此，賀軍身邊的許多人都動起了跳槽去順豐、京東的念頭。他告訴記者，他認識的一個人為了去京東快遞去年等了三四個月，過完年京東招人時，才終於入職。「主要是有保險，然後工資還高啊，人家肯定有優勢啊」。

不過，一位京東快遞的員工稱，他每個月六七千元的工資和加盟式快遞員差不多，也就多個保險。來自山東的他準備先在北京干幾年，攢攢本錢，再考慮做點小買賣之類的。至於五險一金，他覺得，「還不如多發點錢呢」。

楊達卿對記者表示，農村有幾億流動人口，如果非要按照既定的福利待遇，快遞企業肯定負擔不了這麼高的成本。但他認為，快遞企業可以去探索一種更折中的辦法。既能滿足快遞員需要的保險，也能起到降低企業流動性的作用。

「現在很多做上門家政的人，他們可能不是美團、大眾點評等O2O平台的員工，而是和第三方人力資源公司簽訂的合同。快遞企業可以投資這種企業，幫助它們管理這些流動的員工。」楊達卿說。

從更長遠的角度看，楊達卿認為加盟式快遞面臨著轉型升級的問題。他表示，加盟式快遞和直營式快遞各有利弊，不能因為幾個網點的異動，就認為加盟模式需要徹底變革掉。不過，目前勞動力結構的變革的確給加盟式快遞帶來了新的挑戰。

「從1993年順豐、申通等第一批快遞企業成立，20多年來飛速發展的快遞企業吃的是廉價的人口紅利，但這些紅利今天已經被透支掉了。數據顯示，目前快遞員的工資漲幅是百分之八到百分之十幾，快遞員的業務量大幅增加，但他們的工資沒有明顯增加。」楊達卿說。

因此，楊達卿表示，如今已走向資本市場的加盟式快遞可以考慮，把發展紅利反哺給加盟的企業和快遞員，不要讓他們做透支下的經營。在他看來，上市后資金充裕的快遞企業可以做三點改善。

首先，在新的市場環境下，加盟式快遞可以大量推出合伙人模式，在股權結構上形成公司與加盟商的利益紐帶。同時，總公司也對加盟商進行一定資金支持，確保加盟商在整個生態體系里是共同成長的。

其次，快遞企業可以採用更先進的技術手段，壓縮過去金字塔式的管理層級。「過去的管理可能是從全國到大區到省到市到縣，層層加盟實際上往往是層層拔毛。而將管理層級砍到兩三級時，出現的讓利空間就可以反哺給加盟商和快遞員」。

此外，楊達卿還認為，雖然公眾需要理解快遞員要回家過年。但是快遞企業也需要思考，如果每年春節都出現癱瘓的情況，那麼能不能通過大數據等特殊手段預測下，確保企業在春節後有足夠的人力可供使用。