南京共享單車哪家強？記者奉上最全測評報告

市場現狀

南京現有共享腳踏車近7萬輛

也許你沒留意，南京市面上可以租借的腳踏車已經多達7種了。目前，南京公共腳踏車已運營了4年，數量達5萬輛以上，而共享腳踏車剛進入南京一個多月，僅小藍、ofo、町町、摩拜四家，保守估計數量總和已達69000輛。如果根據各家短期內的規劃，這個數字將在年內增加到20萬輛。南京公共腳踏車公司推出的暢行腳踏車，目前仍在測試階段，之後預計投入約3萬輛。7號共享電腳踏車初到南京一周，投放量也已經達1000輛。這些腳踏車的出現，方便了市民最後3公里的出行。

亂停亂放、二維碼被塗抹、破壞，車輪上加了私鎖、車筐破損……共享腳踏車在為市民帶來便利的同時，也給城市造成了不少困擾。2017年1月，四家共享腳踏車企業集中投放新街口才4天，因為亂停亂放，就有約600輛腳踏車被相關部門清拖。運營滿月後，多家共享腳踏車企業表示，車輛遭遇了不同程度的破壞，且大都是人為破壞。其中小藍腳踏車表示，一個月內，有7輛腳踏車被破壞。

有關專家表示，規範共享腳踏車發展，或能逐步取代南京數量龐大的電動車隊伍。目前城管部門已醞釀在各個區建立腳踏車規範停車點，讓包括共享腳踏車在內的非機動車「隨便停」變成「有序停」。

快報測評

町町腳踏車

借還方便

車座不能調節

車身綠色，每次打開APP時，界面都會出現提示，內容為如何還車、無法還車、無法借車三個熱門問題。進入界面后開始註冊，輸入手機號碼、獲得驗證碼后，即註冊完成。

在借車之前，新用戶首次使用需付押金199元，此外，還要先進行充值。在完成這兩步之後，才能開始借車。

借車時，APP界面會顯示周圍區域內腳踏車的位置，用彩色圖標突出，點擊圖標后，顯示這個位置可用腳踏車的數量、距離有多遠、步行的路線和所需時間，並會有一張照片，顯示這輛腳踏車目前的狀態。這張照片是上一個借車的用戶在還車時拍照上傳的。

在點擊圖標后，還可以選擇預約這輛腳踏車，這樣就可以避免走過去卻發現車已經被人借走的情況，取消預約不收費。開鎖採用的是二維碼掃描的方式，也可以手動輸入車身上的編碼，但是需要打開藍牙，車鎖自動打開。還車時手動拉上環鎖，再在APP上點擊還車。

騎行體驗上，車座高低不能調節，現代快報一名記者身高1.83米，騎起來覺得有些矮，另一名身高1.6米的記者則腳剛好可以夠到地面。另外，由於腳踏板有些靠後，蹬踩時腿部向後，較為吃力。

摩拜腳踏車

顏值爆表

但騎得有點累

南京城區內幾乎每個捷運口、商場等人流量大的地方都有摩拜腳踏車的身影。摩拜官方稱，在南京共投放了40000輛，比其他共享腳踏車多很多。

摩拜腳踏車最大的優點是高顏值，不少女孩選它就是因為它好看。炫酷的輪轂，創新性的無鏈式傳動裝置，實心不充氣輪胎，整車看上去很有美感，是共享腳踏車裡的時尚「達人」。

不過，看著漂亮，重量可不輕。採用無鏈式傳動裝置代替傳統鏈條，實心輪胎，後輪車鎖處內置了晶元、電路板、GPS等系統，這些都讓腳踏車變重了不少。騎行一段路程后，感覺越來越騎不動，要是遇到上坡，那更是「雪上加霜」。此外，無鏈式傳動裝置裝在腳踏車的左側，重心時不時會向左偏移。這都影響了騎行舒適度。

找車、開鎖很方便，打開APP，首頁地圖上有定位功能，選擇一輛最近的共享腳踏車預約，預約車輛會為你保留15分鐘。開鎖只需掃車身上的二維碼，等候幾秒，車鎖自動打開。還車也很便捷，用手掰回車鎖，手機交費即可。

摩拜腳踏車在價格方面毫無優勢，由於成本較高，使用時要交押金299元，這可比其他共享腳踏車貴不少，跟電腳踏車押金一樣了。車輛單次計費也是共享腳踏車裡最貴的，退押金也較慢。

OFO腳踏車

獲取密碼

再手動開鎖

OFO就是大家常說的「小黃車」。與町町腳踏車不同，手機驗證后，需交納押金，金額99元。接著需要輸入身份證號碼進行實名認證，認證成功才能開始用車。收費為1元/小時，還車時交費。賬戶充值只有20/50/100三個選項，新用戶有充值優惠，另外首次使用、邀請他人使用，會送用車券。

首次使用時，APP界面會出現步驟指導，包括如何獲取解鎖碼、如何開車、如何還車。從實際操作上來看，這些指導是有必要的，因為不同於其他腳踏車的掃碼解鎖方式，OFO在用車時，需要手動輸入車牌號，隨後在APP內獲得解鎖碼，其車鎖使用的是密碼盤，左右撥動數字對準黃色標準線，再按下鎖上的圓形按鈕，方可開車。還有一種是鍵盤鎖。

這種實體鎖相較於其他二維碼開鎖，顯得有些麻煩，但是也可以避免虛假二維碼的釣魚陷阱。不過，在體驗中現代快報記者卻發現，還車之後，之前使用過的解鎖碼，還能再次打開這輛腳踏車，不需要再通過APP解鎖，這也可以算是個漏洞了。

此外，APP界面上只顯示周圍可用的腳踏車數量，沒有具體定位，也就是說，能不能借到車，全看運氣。

小藍腳踏車

騎得舒適

車座可調節

與其他共享腳踏車不同，輸入手機號碼註冊后，小藍腳踏車需要設置賬戶密碼。這個密碼一定要記住，再次登錄時需要用到。新人福利來了，如果是首次使用小藍，實名認證且交納99元押金后，3元優惠券將立即到賬。正常使用時收費為5毛/半小時，還車時交費。押金退還也非常便捷，點開「錢包」選項就能退。記者試了下，雖然提醒押金1到7個工作日退還，不過微信立即收到「秒還」信息。

在集慶門大街站5號捷運口，現代快報記者見到了一輛小藍，半小時內連試了幾次，界面都顯示「車已被佔用」，無奈放棄。這時手機界面顯示，6號口至少有3輛小藍，記者預約了其中一輛。不過，幾個人接連找了兩三遍，一輛小藍都沒有找到。

在一家商鋪門口，記者終於找到了一輛小藍。掃描二維碼開鎖時，後輪的擋水板閃了一下，表明解鎖成功。

車頭有一個固定的車筐，可以放置物品，設計上和車身支架相連，轉動車輪時車筐也是固定的，相對來說比較穩固，不容易因為傾倒等情況損壞掉落。車座摸上去是所有腳踏車中最柔軟的，並且可以調節高度，無論是長腿歐巴，還是嬌小的妹子，都能駕馭。因此騎行體驗在幾個腳踏車中排名比較靠前。

暢行腳踏車

收費低

踩起來較重

暢行腳踏車是南京公共腳踏車公司在今年1月底推出的，是國內首家公共腳踏車公司試水共享腳踏車，目前還處於測試階段，只有200輛，之後預計投放3萬輛。

根據之前的採訪，布點不會局限於南京新街口地區，同時也會在較遠的大學城、安置小區等地投放。

在使用時和其他共享腳踏車類似，需要下載APP並打開藍牙，通過掃描二維碼或者輸入車號取車。

還車也不需要停車樁。

從價格上來看，暢行腳踏車收取的押金為290元，僅次於摩拜和7號電腳踏車的299元，不過，由於是公共腳踏車公司推出的，所以其賬戶可以和公共腳踏車卡賬戶綁定。

另外，單次收費可以說是除公共腳踏車以外最便宜的了，儘管此前發布的消息為每小時一塊錢，但是現代快報記者體驗了一下，發現扣款為每小時一分錢。

從用車舒適度來看，暢行腳踏車踩起來較重，但和公共腳踏車相比要輕便一點；車頭裝有簡易車筐，可以放置物品。

公共腳踏車

群眾基礎好

使用率最高

公共腳踏車最大的優點就是前2小時免費。在現代快報記者試騎小黃、小綠、小藍們時，靠近集慶門大街捷運站5號出口的一排公共腳踏車樁上，市民借借還還了不下五十次。不得不說，公共腳踏車有著深厚的「群眾基礎」。

與小黃、小綠、小藍等無卡借車相比，公共腳踏車顯得有點「土」，需要去各區的服務點辦卡才能借車。帶卡是麻煩了點，不過不用擔心手機沒電、沒網，或者極寒天氣直接開不了手機、還不了車呀。所以記者雖然辦卡時間不長，但是已經是一個資深冬粉了。目前，整個南京的公共腳踏車已經超過5萬輛，基本上所有的捷運站口、各大公交站附近都佇立著「小橙」的身影，市區基本每500米就有一個站點。還車也非常方便，想找目的地附近的車樁還車，只需下載「我的南京」APP或者「暢行南京」APP，點擊查看就可以了。

作為公共腳踏車的「真愛粉」，記者也有些想要「吐槽」。上下班高峰期，在捷運站等大流量區域，根本一車難求。並且因為使用量大，公共腳踏車真的太容易損壞了。即便是新投入的帶「借車口訣」的車輛，騎之前也要檢查一下，看一下車閘、腳蹬、輪轂等易壞部位，是不是能正常「工作」。

7號電腳踏車

舒服又省力

只能在建鄴區騎

除了共享腳踏車，市民出行時還可選擇電腳踏車——7號電腳踏車。乍看它和其他腳踏車沒什麼區別。可靠近了看，就能發現這是一輛電腳踏車。純白的車身配上紅色的輪轂再加上黑色坐墊，顯眼又美觀。

騎行感受也比其他腳踏車好不少，畢竟7號電腳踏車不用腳踏，省力。市民騎行過程中除非電量耗盡，只需把腳放在腳踏板上，完全不用動。剎車也很柔和，坐墊也很舒服。但是騎起來這麼爽的7號電腳踏車，目前只能在建鄴區內騎行。如果不小心騎出了服務範圍，要麼騎回去，要麼交納100元的非定點還車費。而在建鄴區內，還車也有固定還車點，點外還車的話得多交10元。與其他腳踏車相比，7號電腳踏車的還車流程繁瑣得多。不過，開鎖流程大致相同，用APP掃一下二維碼，等候幾秒，車鎖就自動打開了。

7號電腳踏車的押金跟摩拜腳踏車一樣，299元。計費方式則要複雜一點，5公里內收2元，大於5公里每公里加收1元，不足一公里的話不算錢。另外還有超時費，1小時之後，每超1小時加收10元。價格可不是7號電腳踏車的強項，不過，退押金是即時到賬的。

7號電腳踏車目前還在試運營階段，投放量不是很大，而且只服務建鄴區，所以其他區的市民暫時就體驗不到了。

評分解析

舒適度主要的考量因素為騎車人的感受，7號電腳踏車因為無需人力，所以得分領先於其他腳踏車，小藍腳踏車的車座最為舒適柔軟，加上還有車筐，所以比其他共享腳踏車有所加分。

便捷度是從尋車和還車兩個方面進行打分。公共腳踏車因為有固定布點、數量多，容易尋找，刷卡解鎖其實也很方便；摩拜腳踏車市場投放量是目前幾種共享腳踏車中最多的，同時可以在APP內顯示車輛位置，還有響聲方便定位，所以得分較高；町町腳踏車儘管數量不多，但是可以定位，且有照片便於尋找；OFO得分較低是因為APP內只顯示數量，不顯示位置；7號電腳踏車和暢行腳踏車則是因為投放量較少。

探討

限定最低充值金額

合理嗎？

此次體驗中，現代快報記者除了既有的公共腳踏車外，又新註冊了6個賬戶，每種腳踏車都需要交納數額不等的押金，儘管可以退還，但已經是一筆不小的開支了，等到借車還車時，又遭遇了一個「金錢炸彈」——町町腳踏車需要先充值再用車，因為無法預計騎車時間，所以無法填寫具體金額，只能充了最低檔的10元；OFO儘管是還車時交費，但是不可以用多少充多少，只有20/50/100三個選項。這樣的行為算不算最低消費呢？

南京市消費者協會秘書長許明表示，因為充值的錢所有權還是用戶本人，所以不能說是最低消費，可以看作一種預付式消費。不過，企業應該在APP或者通過大眾媒介，將充值的方式對外明示，這個規則可以看作合同，如果消費者接受，那麼雙方都需要遵守。