3月車企銷量排名：法系韓系走低 自主品牌兩極分化

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國內乘用車市場3月增量明顯減弱，國內車市一季度表現初顯全年走勢。據乘聯會最新數據顯示，2017年3月汽車市場狹義乘用車銷量190.3萬輛，同比增長2.9%。從一季度整體、3月單月數據來看，國內汽車企業近期銷量已呈現冰火兩重天格局，企業間分化明顯。以一汽大眾、上汽大眾等為代表的合資企業銷量保持強勢，以北京現代、東風悅達起亞為代表的韓系合資品牌集體潰敗；同時，自主企業內部出現了分化。吉利、長城繼續走強，海馬汽車、天津一汽等自主品牌銷量增長偏弱。

1季度國人最愛買大眾、通用

從1季度銷售數據來看，上汽大眾、一汽大眾（含奧迪品牌）、上汽通用、上汽通用五菱、長安汽車、東風日產、吉利汽車、長城汽車、北京現代、長安福特是國內銷量最高的10家汽車企業。其中，經營大眾品牌的上汽大眾、一汽大眾（含奧迪品牌）兩家企業更是分別佔據了1季度銷量最高的兩個席位。國人對大眾車的愛，絕對不是說說而已，而是捨得用人民幣進行投票的真愛。除大眾外，上汽通用、上汽通用五菱也是2017年1季度最大的贏家。1季度，上汽通用銷售385944輛，距一汽大眾（含奧迪品牌）僅有不足3萬輛的差距。上汽通用五菱憑藉五菱宏光、寶駿730等爆款車型的熱銷，排名緊隨兄弟企業上汽通用之後。毫無疑問，1季度國人最愛買的品牌為大眾、通用。

在自主品牌方面，長安、吉利、長城則拿到了2017年1季度銷量前10名的門票。從銷量來看，長安、吉利、長城1季度分別銷售337538輛、249307輛、220149輛，居銷量排行榜的第5、第7、第8。緊隨期后的廣汽傳祺、上汽乘用車1季度分別銷售121665輛、113565輛，居銷量排行榜第14、第15。同時，曾經強勢的比亞迪汽車、奇瑞汽車1季度銷量均沒超過10萬輛。從自主品牌的發展來看，長安、吉利、長城已發展成為自主品牌第一集團。前幾年較為強勢的比亞迪、奇瑞發展相對較慢。

韓系3月全面潰敗 日系產品得益

3月國內汽車銷量整體排名與1季度相差不大。但韓系、日系企業的銷售情況卻出現了明顯變化。3月，北京現代銷售45010輛，同比銷量下降50.6%，月度排名僅第13位。同時，北京現代2017年1季度總共銷售205048輛，同比減少14.3%。同時，東風悅達起亞1季度銷售89121輛，列1季度汽車企業銷量排名第20名。但在3月份，東風悅達起亞卻直接滑出了汽車企業銷量月度前20名名單。顯然都是直接受到中韓關係影響。

除韓系外，長安福特3月及1季度銷量下降可謂慘烈。3月，長安福特銷售58361輛，同比減少30.8%。不僅如此，長安福特2017年1季度銷量也出現大幅降低，僅銷售170071輛，同比下降30.4%。

與韓系、長安福特不同，日系產品卻在3月、1季度均呈現了增長態勢。一汽豐田1季度銷售162371輛，同比增長4.8%。3月，一汽豐田銷售63977輛，同比增長15.8%。同時，東風日產3月銷售95531輛，同比12.7%；1季度累計銷售263566輛，同比增長6.8%。在韓系萎縮的大背景下，以一汽豐田、東風日產為代表的日系品牌卻得益不少。

大眾領銜轎車市場 長安、長城雙星閃耀SUV領域

不要將所有雞蛋放在一個籃子里。過度依靠單一車型的企業往往發展根基不穩。從3月轎車市場前20名產品來看，上汽大眾、一汽大眾（含奧迪品牌）車型占轎車3月銷量前20名比重分別達到了20%、25%。若將兩家大眾企業合併計算，大眾品牌轎車市場前20名車型的比重將達到45%。大眾在國內轎車市場仍居於統治地位。

不同於轎車市場，自主品牌在SUV市場卻佔據絕對領先地位。長安汽車、長城汽車佔SUV車型3月銷量前20名比重分別達到了15%、10%。此外，上汽通用五菱、廣汽傳祺、吉利汽車、上汽乘用車在國內SUV領域也佔有重要地位。但需要注意的是，東風本田、東風日產進入3月SUV銷量前20名產品也分別達到了2款。儘管近年在國內影響力下降，日系SUV產品仍不可忽視。

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