又被4S店套路！為什麼在歐洲3萬公里才換機油，在國內5000公里就叫你換機油？

代表車友潛伏於比利時的「金牌卧底」，「jeep1924」，居然給他的旅行版斯柯達明銳做了「首次」保養，而這台車的行駛里程「只有」27144公里——是的，你沒看錯，是兩萬七千多公里。



▲「jeep1924」現在的座駕

▲保養單上顯示的現在行駛里程

此君從北京移居比利時，買了這輛斯柯達的wagon后，曾經驚訝而自得地通報過一個消息：隨車手冊上註明，此車的首保時間是「兩年或三萬公里」。

「jeep1924」顯然是沒有耐住性子，沒能嚴格按照斯柯達隨車服務手冊上的要求來。有圖為證：他首保的時間提前了48天，里程提前了2900公里。

在比利時，進4S店做個保養真不容易，盼來盼去，兩年才能盼到一次機會。「jeep1924」下次做保養的時間，只能是在730天之後，或者，再跑30000公里之後。依然有圖為證。

▲保養后，行車電腦提示的下次保養時間，30000公里或730天後

我們習慣了4S店的循循善誘：下次保養是6個月以內或再跑5000公里。5000公里一保養，和30000公里一保養；或者，半年一保養，和兩年一保養——這差距，實在是讓人有點懵逼。

汽車最基本的保養，就是換機油，而5000公里或者6個月換機油，算是一個汽車保養的基本常識。這個常識，一方面來自於「老司機」的言傳身教，更多的是來自4S店服務顧問的殷切提醒。

如果你是一個認真的車主，翻閱過隨車的用戶手冊，就會發現一個問題，手冊上建議的換機油間隔不見得是5000公里或6個月，尤其是現在的新車，隨車手冊上主流的提示是一年或者10000公里換一次機油。

如果你按照手冊上的說法，去跟4S店的服務顧問交涉，他會很專業地答覆你：手冊上說的是理想情況，的用車環境比較差，建議縮短換機油間隔。

聽上去好有道理的樣子，但又感覺哪裡不對。

確實不對，跟歐洲的比利時「兩年或30000公里」換一次機油相比，的「一年或10000公里」換一次機油，不是已經大大縮短了換油間隔了嗎？

版的汽車用戶手冊，肯定是針對國情的版本，已經對保養周期進行過調整。就拿斯柯達明銳來說，國版的用戶手冊上，建議的首保里程是5000公里，此後是一年或10000公里換一次機油，比歐版的已經是「保守」多了。

既然換機油的間隔已經壓縮過了，還有必要進一步壓縮嗎？

比利時的汽車4S店做生意比較實在，保養周期也按照廠家的要求來。到美國就不一樣，不少美國人不看行車手冊，也聽「老司機」的話，或者被保養店忽悠，老老實實地記著「3000英里換機油」這一準則。

3000英里，合4800多公里，跟版的5000公里換機油如出一轍。美國的保養店幹完活兒，會在汽車前風擋上貼個標籤兒，在這次里程上再加3000英里，就是你下次保養的里程。4S店比這更貼心，雖然不貼這玩意兒，但肯定忘不了在6個月內打電話提醒你該回店保養了。

在美國出售的新車中，隨車手冊上註明的換機油間隔大部分是7500英里（約12000公里）或10000英里（約16000公里），一些車型的建議換油間隔是15000英里（約24140公里）。只有個別沒有使用合成機油的車型，建議換油間隔是5000英里（約8000公里）。

所以，美國的汽車媒體早就在呼籲人們改變老習慣，「Stop Changing Your Oil!」

過早地換掉機油，會造成極大的浪費。對於車主來說，是浪費錢；對於機油本身來說，是浪費效能。現在的車，為什麼能大大延長換機油的間隔？一方面是機油的性能大為提高，潤滑效果和耐久性今非昔比；另一方面，發動機的加工精度也大為提高，正常運轉時機械磨損也顯著降低。

據美國媒體報道，某潤滑油公司負責人說，現在主流合成機油的保用里程都在15000英里（約24140公里）以上。要是只跑了5000公里就把油換掉，純粹是糟蹋東西。

在，某品牌潤滑油負責人在接受採訪時也表達過對機油浪費的惋惜：「比如標為『SL』的油，是全球第二高級的油，就算的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都有富餘。而且潤滑的效果有個曲線，我們測試SL級的油7500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了。我們自己用的油都是1萬多公里才換油。」

其實，看看版的汽車用戶手冊就知道，現在汽車廠商對發動機和機油的進步非常清楚，手冊上建議的換機油間隔多數已改成一年或10000公里。個別還標註5000公里一換的，要麼是用的性能較差的礦物油，要麼，就是在裝傻。

這裡多說一句，換機油，儘可能換性能好的全合成機油，不管你的車檔次如何。一來，換合成機油對發動機的保護遠勝於礦物油，二來，由於換油間隔長，也不見得多花多少錢。

為什麼到了，換機油的間隔就要縮短？沒錯兒，確實是因為咱們的用車環境比較差，具體說，一是空氣質量比較差，二是汽油質量比較差。

空氣和汽油是參與發動機的燃燒的，這兩樣東西比較差，燃燒后殘餘的東西就比較多，殘餘的東西混到機油里，機油失效早也是可以理解的。尤其是的汽油，硫含量比較高，據專家說：「質量較差的汽油燃燒後會有大量含硫的廢氣產生，其中的少部分難免會竄入到發動機曲軸箱從而與機油發生接觸，而高刺激性和高腐蝕性的硫會直接導致機油提早變質。」

「jeep1924」曾經提供情報說，他的旅行版明銳隨車手冊上註明了：如果使用的油品含硫量高，應該每7500公里更換機油——「哪些國家出售高含硫量的燃料，請與當地有關機構聯繫」。

歐盟國家目前汽油執行的是歐5標準（其實當地大部分車為柴油車，為了便於對比，就拿汽油舉例，柴油的標準與汽油類似），含硫標準則是不大於10ppm(毫克/千克)，一些地區的汽油達到國四標準，含硫標準則是不大於50ppm。現在，不少地方已經提供國5汽油，如果真能達標的話，含硫量跟歐洲應該是一樣的。

然則，如果我們使用全合成機油的話，是不是可以3萬公里換一次機油呢？你要想試試的話，那就用自己的車試吧，反正我不敢這樣干。我們這邊的空間質量依然比較差，汽油呢，雖然有國標，但真正的質量，你懂的。

如果讓我決定的話，我會用全合成機油，一年或10000公里一換——就按隨車手冊上的來，雖然還是保守了些，但總不會出問題。