剎車門後續報道：16.98萬起，新CR-V到底有多「厚道」？

就在上個月的7月9日，配置逆天的新一代CR-V上市了！16.98萬元的起步價，讓很多人大跌眼鏡，一直「高傲」的本田會拿出如此親民的價格。確實，東本希望這款車型能成為市場上絕對的「爆款」，東風本田公司的執行副總、江湖自稱波哥的陳斌波也曾這樣說：我們給全新一代CR-V規劃的產能超過每月兩萬台，通過這一代產品，我們希望這款車能在市場回歸它應有的市場地位。

日前，距離新CR-V上市一個多月，重返之路也才走了幾步，加價排隊的新CR-V又因為「剎車門」車主投訴再次被推向了輿論的「風口浪尖」，而且截止到目前，東本本田主機廠仍沒有正面回應此次「剎車門」事件。那麼，很多車主不禁想要了解的是，以16.98萬起步的新CR-V到底是怎樣的「誠意」之作？這款車型到底怎麼樣？

一、16.98萬是「誠意價」還是「噱頭價」？

16.98萬的起步價的確是讓人心動的價格。儘管它只是全系中唯一的一款手動擋車型。可看了配置單之後，又有些讓心「心寒」，這也太「裸」了，前/后駐車雷達、倒車視頻影像、全景攝像頭、發動機啟停技術……這些配置該車型全無。

其實，CR-V的主銷車型應該是19.28萬的自動兩驅都市版。而這款車型的與市場上的競爭對手相比，價格優勢也不是很明顯了。現在，汽車市場上合資緊湊SUV優惠力度讓很多消費者都不敢相信。福特翼虎優惠幅度達到6萬左右，途觀也是3.5萬-5萬元之間，還有RAV4、日產奇駿等車型，價格優惠均在萬元以上。加價又排隊CR-V的性價比到底能比競爭對手們強多少？

小結：新CR-V的科技裝備成為了這款車型的重要賣點。可裝備齊全的新CR-V可不是16.98萬元的起步價能夠企及的，那需要消費者再往「錢」邁出幾步。

二、1.5T+CVT 與新思域相同動力組合 能玩轉嗎？

新CR-V最大的亮點要數那台地球夢系列的1.5T發動機，採用了高功率調教，輸出水平和UR-V保持一致。這台發動機數據很漂亮，可在實際的駕駛中，1.5T+CVT的動力組合到底有到底有多「黃金」？必須承認一點，東風本田這次來了一個全新的嘗試，也就是說SUV級別中唯一的T+CVT組合，可這樣的搭配是「賣點」還是「漏點」？SUV不同於轎車，儘管在思域上這樣的動力組合很成功，可放在SUV上， 渦輪增壓是增加壓力，而CVT為了泄力省油，這樣的設計在使用中會出現「張飛騎騾子」，有勁使不出的效果。

網友試駕過CR-V的體驗中也寫道，這款車動力的響應性卻不怎麼好。這款發動機即使你需要急加速一腳踩下油門踏板后，通常都要等待一秒左右的時間，動力才能一下子湧現出來。

小結：地球夢發動機確實厲害，可是並不是百試不爽啊，到底還是有個適用範圍的。CR-V與思域使用相同的動力組合，能玩轉嗎？別以為消費者是吃素的，你說啥是啥！

三、「都市SUV」不等於「越野SUV」 本田CR-V定位啥？

在全新東風本田CR-V上，「舒適」是這款車上的一大「賣點」，可這一項與「越野」又形成了強烈的反差。這可是有據可依的，在CR-V的用戶手冊上，有一項越野指南，而這裡有一句話是這樣寫的「本車未設計並不能作為牽引車，牽引其他車輛。試圖這樣操作會使保修失效」，這句話或是很多消費者意想不到的和略感失望的。

新CR-V雖然提高了車身高度，為什麼CR-V就有了這樣的「限制」，在自駕游出行的過程中，這樣的情況並不少見，CR-V為什麼不能呢？CR-V能不能越野？究其原因，CVT變速器無法解決牽引起步過程中的高負荷大扭矩需求，極易造成限度使用，損壞變速箱。新CR-V越野受限的原因還是在於低扭矩不足和CVT保護，導致爬坡過程中無法「坡起」，對於複雜路況通過能力幾乎沒有提升。

小結：別光用數據「嚇唬人」，紙上談兵沒有意思，是騾子是馬拉出來溜溜，看看你的渦輪增壓到底有多給力？到底夠不夠越野？CR-V更準確是定位都市SUV。

四、地球夢的「理想」和「現實」 不咋太實惠

在車圈裡，好多人都在開玩笑說，本田的車型是買發動機贈車。本田的發動機是這個品牌的「活招牌」確實不假。在省油、動力和耐用上，地球夢發動機都有著很好的口碑與用戶體驗。當然，在新CR-V上同樣承載著地球夢的「夢想」。但夢想照回現實的時候，鬼哥有些驚訝了，查看新CR-V的保養手冊，鬼哥發現，這款發動機要保持良好的狀態也是需要精心保養的，與競品相比，保養的費用可不低。

按照東風本田「保養手冊」上開出的「處方葯」，發動機保養需要添加劑，否則出現問題客戶需要自己買單。需要額外低除積炭、噴油嘴清洗、渦輪保養以及5000公里的保養周期。單發動機清洗增項，價格在300-600元不等。

小結：地球夢發動機雖好，可也得需要「嬌養」。要不然，「小心臟」吃不消啊。與此同時，各種「營心肌的葯」還有名目繁多的「抗排斥葯」必須一輩子溜著，呵呵，如同心臟下過支架后的保養狀態，真的好麻煩！

鬼哥觀點：

想當年，CR-V頂著5AT，扛著碩大的空間和穩定性打下了一片江山。在2004年進入市場后，CR-V幾乎獨自代表了整個細分市場，榮登都市SUV之冠。在很長的一段時間裡都處於加價賣車的狀態。可時過境遷，此市場已並非彼市場。該細分車型市場不僅早已百花齊放百家爭鳴，而且汽車消費者也早已告別當初的「懵懂」，如今已經擁有自己對汽車品牌優劣的判斷與認知。

不可否認的是，全新CR-V時尚、科技、逼格滿滿。可細扒起來，這款車型也許會讓有些消費者「失望」了。在新車如潮的合資緊湊SUV市場中，想要真正打動消費者還需要拿出來真心實意的「真傢伙」，老是拿著殼子「耍大刀」，動不動就數據說話或者紙上談兵，還一味地加價、加裝飾、排隊等待，這樣如何能真正打動消費者的心扉。尤其，在新CR-V上市僅僅一個多月後，還出現了致命的「剎車門」事件，很多車主們面對承受生命危險的壓力而不能得到官方實際的回應，的確讓人覺得「痛苦而扎心」。

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