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2021/12/25
如今在限購的大城市中，能搖中一個汽油指標堪比登天，好不容易成了家中頂樑柱的你，卻在買車上犯了愁，媳婦的電車號用EV200占著，要說城市代步也只是夠用，要說拖家帶口子出行，你的確需要一部幾乎可以「上天入地」的真7座SUV。可打開篩選器，滿眼的領航者、GLS是不是壓得你喘不過氣來？別急，車說君找了幾款不貴，不慫的大傢伙。
大眾 途昂
指導價： 30.89-51.89萬
途昂從外觀看上去簡直就是一款不折不扣的美國車，尤其是那鏡面效果的大輪轂，不說還以為是福特銳界上拆下來的，懶洋洋的日行燈有點像沒睡醒，不過也有人說這是「王之蔑視」，審美嘛，不必多說。不過仔細來看，它確實設計的有些「臃腫」，不像德國車那種線條分明的性格，美國早些時日上市的Atlas也證明了這一點。
內飾配圖是高配車型，原因也很簡單，這種顏色搭配美觀實用，容易蹭髒的部位為酒紅色，白色的部分起到氣氛調節的作用，使得大空間並不呆板。7座的承載能力毋庸置疑，得益於橫置前驅平台，它的空間也是最大的（綜合來看）。在第二排留下一拳的空間時，第三排腿部還能夠有一拳的空餘，這在三者中表現是最好的。另外，二排座椅左右都可以移動，在這也是一個優勢。
2.5渦輪增壓的VR6引擎其實還是比較少見的，之前的VR6大家聽的最多的應該就是3.6自然吸氣的那款了，不過，美版的Atlas就是…沒有排量稅簡直就是罪惡啊！說回途昂這款車，雖然縮了排量，加了渦輪，但氣勢一點沒減，依然是六缸機的做派。底盤隔音和質感也做得不錯，並沒有顯出單薄的感覺。渦輪遲滯，雙離合頓挫在這台車上幾乎沒有，標定的水平還不錯。四缸機的加速雖然不差，但空蕩蕩的發動機艙在冬天就成了流浪動物的暖房，所以請車主們加上全包的發動機護板。
福特 探險者
指導價：44.98-63.98萬（7萬優惠）
探險者的外觀自然沒的說，身長也達到了五米，不少模仿它的車也都相形見絀，單憑這張臉，我就覺得它好於途昂。可實際上呢？咱們一點點說。霸氣的進氣格柵和犀利的造型很好的勾勒出硬漢的形象。簡潔大氣也是它的主基調。不過，有些地方它是不如途昂的。
內飾看上去就顯得有些簡陋了，甚至沒有銳界來的精緻，功能配置雖然不少，但檔次確實沒上去，很難第一眼抓住消費者。不過，你看了配置表之後再做決定也不遲，可調的剎車油門位置，福特家族式的冰藍主題氛圍燈，也是一些不錯的細節體現。所以說，對於探界者來說，用過才知它的好。乘坐空間上同樣寬大，橫置布局節省了空間，但第二排只有右側可以調節，犧牲了左邊第三排的可用性，它只適合175以下的乘客乘坐。
3.5的渦輪增壓引擎幾乎察覺不到遲滯現象，基礎排量和氣缸數彌補了低扭的表現，整個加速一氣呵成，沒有任何突兀感。6AT變速箱平順有力，並沒有出現動力浪費的情況。加速成績相比於途昂的雙離合，探界者在重了100kg的情況下只慢了0.4秒（扭矩幾乎相同）。另外，整車的厚重感配合微沉的轉向，使得它的可靠感更強，給駕駛者更多的信心。
日產 途樂
指導價：52-89.8萬
有著軍工背景的途樂在這裡就屬於BUG一樣的存在，隨著國產陸巡的消失，它的優勢更加明顯。雖然Y62從內到外都向著舒適性做了妥協，但還是最大程度的保持了它的倔強。70的胎寬依然證明了它的用處，非承載式的車身也是硬漢的最真實寫照。不過，整體橋式懸挂被前後雙叉臂的獨立懸架取代，舒適性有了提高。
內飾同樣和時尚什麼的不太沾邊，有趣的是，這次對比大眾竟然成了最時髦的那位，哈哈，開個玩笑。內飾為低配實拍圖，次低配開始就裝備了LED近光燈，倒車影像，中控顯示屏等配置。但別忘了後視鏡電動摺疊，無鑰匙進入啟動，分區自動空調，車載冰箱都是全系標配。唯一的缺點就是第二排不能前後移動，180的車說君在第三排就有點憋屈（腿部沒有空間）。但不同於前兩位，所有乘客包括司機在內，頭部空間都在兩拳左右，實在是不能再大！第二排的空間和日產大沙發的標配，實在是太過奢侈了。
4.0六缸的自然吸氣發動機在城市表現良好，直噴的動力來得更加充足，雖然高速表現依然有些底氣不足，但那也是時速100以後的是事情了。良好的低扭和線性的輸出才是它的優勢所在。日產車偏軟的現象在它身上沒有出現，而是恰到好處的韌勁，非承載車身和雙叉臂起到了一定的作用，而行駛起來，隔音也並不差。不過，車說君喜歡途樂的原因不是別的，就是它裝備了後橋牙嵌式差速鎖，能舒適，能裝人，還能越野！
首先，三款車都是十足的大塊頭，空間上誰也沒有比誰弱多少，相比那些以7座為賣點的SUV，這幾輛車可算是摸著狼心做買賣了，而且，這仨也不難選。如果非鋪裝路面跑的不多，探險者和途昂都可以選擇，前者配置更高，後者人員乘坐更便利，經常滿載就選途昂，五六個人建議探險者。而途樂最適合的還是五個人一起去越野，因為差速鎖和縱置四驅的緣故。第三排腿部不寬敞，適合應急或者在後邊躺著休息，而第二排適合撒歡兒。
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