頭頂40℃，腳踩60℃高溫 他們堅守在最熱機坪

原標題:頭頂40℃，腳踩60℃高溫 他們堅守在最熱機坪

「從值班室走到停機坪，感覺皮膚都要炸開了，耳朵孔都在往外冒熱氣。」南航湖南分公司飛機維修廠航線車間歐強說，近日，長沙遭遇持續40℃高溫，停機坪地表溫度最高可達60℃以上，給民航一線工作人員生產作業帶來了極大的「烤驗」。

從7月1日開始，民航進入暑運旺季。為了確保旺季飛行安全和運行正常，來自南航湖南分公司的一線工作人員用汗水、鹽霜書寫著責任與擔當。

以飛機維修人員為例，在暑期旺季生產中，他們曬太陽是曬得最足的，用他們的話說，就是「每逢旺季黑三圈」。

晨曦溫柔，滿頭大汗

7月26日5:10。長沙黃花國際機場晨曦溫柔，一天的忙碌從此刻開始。南航湖南飛機維修廠航線工程師蔡文旋正好上早班。他負責的飛機6:40起飛，但他必須提前90分鐘到達飛機下面，完成起飛前的一系列檢查。

取下皮託管套子、起落架銷子，給飛機上電，完成機上測試，他便到飛機下面對照工作單卡進行繞機檢查。繞機檢查需要30-40分鐘，檢查的項目超過50項。主要查看飛機外部有無缺陷，有無油液滲漏，輪胎髮動機是不是狀態良好。

「這是一天中最涼快的時候。即便如此，幾番爬上爬下，還是會滿頭大汗。」蔡文旋所在的分隊是25個人左右，他們必須保證13-15架飛機順利出港。每天都是如此。

6:40，飛機按時出港、起飛，這時工作人員已經都是滿頭大汗。

大地升溫，臉龐紅彤彤

09:00，迎來的第一個早高峰，伴隨一架架飛機的起飛降落，停機坪溫度逐漸升高。強烈的太陽照射在臉上，飛機維修人員臉龐紅彤彤的。此時，機坪上有十幾架飛機需要保障。

一架飛機剛下來，工作了13年的高級工程師潘學林到飛機下面。輪擋擋好、反光錐擺到位、通過耳機聯繫飛行員確認飛機狀態良好、繞機檢查、放行飛機……每一項工作都不能含糊，而且必須在規定的時間內按照民航局要求和標準完成。這樣的重複性工作南航湖南飛機維修廠的飛機維修人員要經歷30次左右。

「上午的陽光還是那麼毒。一個繞機檢查下來，雖是汗流浹背，但是還能瞧見汗水在流。」潘學林介紹。他們在做飛機繞機檢查時，汗水經常會留到眼睛裡面。只要用手一擦，眼睛可能就會紅腫發炎。即便如此，他們在檢查的過程中必須做到一絲不苟，確保飛機安全順利飛行。

(以上圖片均由黃熠拍攝)

火熱陽光，看不見汗水

14:30，一天中最熱的時候，機坪的溫度達到60℃以上，飛機輪胎處的空氣溫度達到100℃以上，發動機尾噴處空氣溫度達到200℃……站在機坪上如果穿的是薄底鞋，腳都會燙出泡來。火熱的陽光下，是飛機維修人員亮黑的額頭，是他們衣服上一層層的白霜，汗水來不及留下來就幹了。

飛機發動機尾噴和輪胎，高溫部件只要一接近，常人都會感覺陣陣暈眩。而南航湖南分公司飛機維修廠航線車間蔡傑比較淡定，他側著臉，瞪大眼睛檢查飛機這些部件，生怕有所遺漏。從機頭開始繞一圈，再從另一側繞回機頭，要站在20多個這樣的固定點檢查飛機，要查看上百個細節。熱浪滾滾下，熱不熱他不在乎，在乎的是飛機好不好。

偏偏也有不巧的時候，輪胎被炸傷漏氣也是有的。這個時候，往往需要飛機維修人員更換輪胎。為了確保飛機儘可能不延誤，不影響旅客出行，機務人員會安排多名資深的、技術好的人員來完成。高熱的輪胎，在拆裝的時候，持續時間超過十分鐘，都會感覺脫水。當一個人感覺到熱得不行的時候，另外一個人會頂上，互相交替，協作完成。當然，飛機上的乘務人員有時也會十分關照地送幾塊冰或者送上幾瓶水。

從事飛機維修工作20多年的南航湖南飛機維修廠航線一車間主任鄧持笑著說：每逢旺季，我們就會練就一雙鐵砂掌，有時曬脫皮，有時候曬出痱子。當然，毋庸置疑的是，每一名飛機維修人員都會黑三圈。

不僅僅是機務工程師，高溫酷暑的旺季生產中，南航湖南分公司所有一線工作人員同樣都要接受高溫「烤驗」，如地面服務人員在歷經航班延誤時，在停機坪暴晒幾十分鐘；貨運工作人員在高溫下完成幾噸、幾十噸貨物的裝載；飛行員也要在高溫下完成飛行前的繞機檢查……這些高溫中依舊堅守的一線民航人，都是為了旅客能夠安全、舒適地出行，為旅客在旅途中提供賓至如歸的體驗，日復一日，年復一年，無怨無悔。（民航網 通訊員成江瑜、劉恆）