用顏值取勝？定位年輕的東風風神AX4可不止這些

一直以來，大家衡量一款車成功的標準永遠不止顏值一條。市場的銷量，產品力本身，包括最後的終端成交價，車型的保值率等等都是不可忽視的重點。顏值似乎成為原先被大家忽視的一點，但隨著越來越多的年輕人成為消費主力，這一點也愈發重要了。

車展的熱情還在延續，我們便在媒體日後的第一天試駕這台東風風神AX4。由於本次試駕的車輛還是正式上市前的預生產車輛，所以每輛車的配置都有所不同，管中窺豹，也希望各位讀者可以理解吧。

東風風神AX4首次亮相於今年的上海車展，一經發布便引起了不少熱議，有人稱讚，也有人表示了不同的看法。但是無論如何，這樣的設計都算是成功了。畢竟在這樣的時代，一款有個性的車型，總比隨大流的車型能夠吸引更多年輕人的注意。

上下分離式的前燈組，車身側面的塑料包圍，都能看出現今汽車設計界的流行元素，唯一個人並不太喜歡的，便是黑色塗裝的尾門。想要營造懸浮車頂式的設計，其實只要將D柱塗黑即可，但AX4的車身側面，尾門等區域也一併塗黑，據廠商人員介紹，這樣的設計使得車輛在製造過程中，要經過兩遍噴塗線。相比而言，個人更喜歡純色的設計。但我也詢問了身邊的朋友，大多數人都覺得這樣的設計比較符合他們的審美。

車廂內部的設計就沒有外觀那麼的出挑了，4個獨立的空調出風口配合周圍一圈鍍鉻或是與車身同色的裝飾條，很好地點綴了黑色的內飾。而空調控制區域也設計的別出心裁，風速和溫度控制都採用了很有航空風格的撥桿設計，這一點年輕消費者應該會很喜歡。至於娛樂系統，雖然不支持蘋果的Carplay系統，但可以支持安卓系統的百度Carlife或是Mirrorlink。此外，這套娛樂系統的語音識別率還是很高的，哪怕是用方言與其溝通，都沒有難度。

東風風神AX4採用了東風DF1平台，定位介於AX3與AX5之間。動力配置上除了大家熟知的1.6L自然吸氣發動機，也加入了一台1.4T渦輪增壓發動機。1.6L自然吸氣發動機可以提供124Ps的最大輸出，峰值扭矩153N·m。而1.4T發動機則可以帶來140Ps的最大功率以及196N·m的峰值扭矩。與發動機配合的則是5速手動/6速濕式雙離合變速箱。

考慮到定位及銷量，此次試駕我選擇這輛1.6L自然吸氣的車型，畢竟這也是未來最走量的車型。在現在這麼一個「全民渦輪化」的時代，這台自然吸氣發動機並沒有給我帶來不便，甚至帶來了不少驚喜。首先是配合雙離合變速箱的車型，在乘坐3名成年男性外加開空調的工況中，起步輕快。這一點也要感謝變速箱工程師的標定，顯然在考慮到平順性后，雙離合變速箱的換擋速度慢了不少，但這也符合大多數消費者的使用習慣。在市區道路駕駛時，低速跟車也沒有出現頓挫的情況，這一點值得好評。在限速80Km/h的城區快速路行駛，這台1.6L自然吸氣發動機並沒有任何乏力的感覺，但將車輛駛上高速時，在超車的工況中，就需要駕駛者提前預判，降低擋位來應對了。

而換上手動擋車型，動力響應還要更好一些。離合器的結合點適中，除了變速箱檔位一檔稍顯模糊外，其他檔位都比較清晰，換擋過程也比較輕快，甚至有一些吸入感。如果在配置相同的情況下，我還是比較推薦手動擋車型的。畢竟從駕駛難易度上說，搭載雙離合變速箱的車型更易上手，但搭載手動變速箱的車型不僅樂趣更高，動力表現和燃油經濟性上也會有著更好的表現。

東風風神AX4採用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。可能很多讀者看見這樣的懸架設定，就能猜到我要說什麼了。但考慮到定位及售價，這樣的懸架設定並沒有什麼不妥。在通過一般的顛簸時，避震器的壓縮及回彈都處理的不錯，而在面對減速帶一類的特殊路況時，前後排的體驗差距就顯現出來。而在高速變線中，這套懸架也能盡職的工作，很好地收住車身。但唯一的不足，便是在遇到長波路面時，車輛避震器的餘震的情況，這一點也和偏向舒適的調教有關。

很多消費者，都會疑問一台車跑高速「漂不漂」？其實這是一個系統的工程，除了車身重量，懸架標定外，最關鍵的其實是轉向手感的建立以及車身的跟隨性。特別是方向助力的隨速增益及隨角度增益，這就是我們平時說的方向「賊不賊」。這和消費者的駕駛習慣，以及路況都有很大的關係。而這台東風風神AX4顯然是考慮到了目標消費人群的使用習慣，沒有將隨速增益和隨角度增益調的非常大，保持在一個業內的平均水平。此外，大小適中手感不錯的方向盤，也加分不少。

車雲總結

很遺憾這次沒有試駕搭載1.4T發動機的車型，相信更好的動力輸出可以帶來更好的駕駛感受。但這次試駕過程中，由於都是預生產車型，車輛的配置有些雜亂，並不能很好的推測未來的配置劃分。除了顏值，這台東風AX4在其他地方都做到了高於平均水平，如果用木桶定律來形容，就沒有短板了么？其實這個短板，就是正式發布時公布的定價了，如果定價合理，那這塊「短板」就不復存在了。當然，像是Apple Carplay這樣的功能，還是補齊的好。