對話滴滴首席發展官：沒有補貼你還會打專車嗎？

「補貼大戰」、「燒錢混戰」、「網約車新政」，可以說，滴滴從誕生之日起就一直備受關注，其命運也是一波三折。通過瘋狂補貼，「創業者」滴滴1年內就將其市值規模拉至100億美元，4年裡更是PK掉了多家競爭對手成就創業神話。

2015年的情人節，昔日打得你死我活的滴滴與快的突然宣布合併，一時間引起了轟動。然而，滴滴並沒有就此停止過擴張的腳步，繼大筆收購快的之後，滴滴又和美國獨角獸uber杠上了。當兩者紛紛通過各種補貼手段來搶佔市場份額時，最開心的莫過於乘客了。而隨著滴滴宣布收購uber，再次震驚了整個市場以及的廣大乘客。

從滴滴和Uber合併那一天開始，就註定了未來坐網約車肯定要貴一些。節目現場，滴滴高管李建華為何會說，補貼對產業發展是沒有意義的？

滴滴合併優步，打車價格上漲，面對提價質疑，滴滴高管如何回應？「共享經濟」共享的到底是什麼，為何能迅速火爆全球？

（以上圖片來自微信公號：頂尖TALK）

針對以上問題，艾誠對話博鰲亞洲論壇秘書長周文重，國家信息中心信息化研究部主任張新紅，滴滴出行首席發展官李建華，以及e袋洗創始合伙人兼CEO陸文勇、美著呢創始人兼 CEO曾莞晴、國際廣播電台首席評論員於永靖，共同關注「共享經濟：讓社會閑置資源閑不住」。

嘉賓卡

周文重：博鰲亞洲論壇秘書長，前駐美大使

張新紅：國家信息中心信息化研究部主任

李建華：滴滴出行首席發展官

精彩對話

艾誠：共享經濟，究竟在共享什麼？

李建華：我們能夠把的私家車都接到我們的平台，這樣我們就有了供給方。然後把乘客接入我們滴滴的平台方，所以我們有用戶就是需求方。4億的用戶加上1500萬的司機，誰用車需要車就可以很快的找到，因為科技技術的發展，使得它比原來的計程車更便宜，司機乘客平台都齊美。

陸文勇：我們現在是用統一的工廠去清洗，不需要那麼多低效的分散的洗衣機，70%到80%都是機器人洗，都是黑科技。第二點我們是共享社區里的鄰居，去幫你進行取送，因為他們有閑散的時間，未來我們希望共享更多人的包包和衣服等等。

曾莞晴：兩個方向，一個是把像主持人這麼美的化妝師跟所有需要變美和化妝的人去共享。第二個是把更多優秀的化妝師凝結在一起， 把她們變美這個過程的經驗和專業知識的共享，不見得一定用人去服務而是用人的經驗去服務。

周文重：共享經濟我覺得有兩種，一種是有形共享，一種是無形共享。無形共享比如說文化共享，在網上發表文章也是一種共享， 現在的發展模式是不求所有但求所用。把限制的資源和需求匹配起來做到最佳匹配，現在因為有了互聯網有了移動終端就可以做到這一點。現在據說全國有五億人在加入共享經濟，規模快有兩萬億?

艾誠：為什麼咱們今天聊的共享經濟會這麼火爆?

李建華：那實際上我們人類發展到一定時候就發現我們人口太多，資源太少，可能有些時候就不能夠全部去擁有，像在200萬人口以上的城市有145個，按照美國的標準一人一車，北京三千萬人需要三千萬輛車，城市就成了停車場。城市的生活迫使人們不能全部去擁有，只能去共享，共享經濟的發展對於這樣的國家已經不是選擇的問題而是必然的。

周文重：我想還是需求在哪放著，如果你不用這樣的辦法肯定是供應不足的。一方面市場上的需求方得不到足夠的供應，另一方面又有很多的資源被閑置，所以怎樣把閑置資源和供應方連接起來實際上就是共享經濟正在做的事情。

艾誠：什麼是共享，什麼不是，什麼常被誤解為是共享？

張新紅：我們在研究過程中大體上把它分為六類，第一類是產品的共享，包括汽車、玩具、服裝等等；第二是場地的共享，包括辦公場所、辦公地點、甚至停車位都是可以的。第三類稱之為勞務的共享；第四類是知識技能的共享；第五類就是資金的共享，沒錢的時候可以通過互聯網金融的形式來獲取；最後一類也是最重要的就是生產能力的共享，未來真正重要的是你沒有工廠，你可以成為全世界最大的製造商，或者是你能夠想象的能夠被當作資源使用的都是可以被共享的，所以也有一句名言「所有能被分享的終將被分享，當然被宗教、法律、道德約束的東西是不允許被共享的。

艾誠：很多用戶都有想對滴滴申訴，是不是滴滴把優步合併了之後這個價格太貴了？

李建華：其實共享的本質是節省資源、保護環境、延長人類的壽命，延長地球的壽命。更理性的做法是應該鼓勵越多的人來參與共享，對地球的壽命是越有好處的，那麼什麼樣的方法能夠讓更多的人來參與呢？你需要給她更多的獎勵，掙到更多的錢，所以包括滴滴的補貼我一直在講不能繼續補貼了，因為補貼補完了這個錢就沒了，如果我拿這個錢來投入研發，提高產品的科技含量，這樣消費者會持續的獲利，所以補貼在長遠上來講是沒有意義的。

艾誠：張老師，您拜訪了那麼多共享經濟的企業，您這可以有大數據的解決方案吧？

張新紅：共享經濟或者分享經濟，在降低成本方面的作用是非常明顯的，通過分享的模式來使用一種資源，比你自己想購買再使用，顯然是要能夠節省大量的成本。我覺得更重要的一點是更多的選擇性，過去在有限的供給條件下，你只能選擇那一種方式。第三個方面是高體驗，你的體驗比過去好的多了。

艾誠：如何才能成為共享經濟的佼佼者，創造不敗神話呢，滴滴有哪些成功經驗？

李建華：很多人以為滴滴載一個人打一個車是一件很簡單的事情，但是我們將自己定位為一家互聯網科技公司，實際上這背後是有巨多的大數據和演算法的。我們有統計，每一次打車背後有576億次的演算法，就是有這麼多的演算法在裡面才有這麼高的效率，我要有個合理的演算法讓所有的人五分鐘之內都能被接駕，這樣的體驗就很好。所有大的互聯網公司必定是平等的、普惠的、惠及所有人的。

艾誠：周秘書長，有什麼海外共享經濟的案例值得我們去借鑒的？

周文重：美國跟做法並不完全一樣，比如像airbnb，它在美國發展的很快，2008年簡歷現在已經到了190個國家和地區，大約在3400個城市裡面它有資產。你會發現它是很便宜的，比如你去洛杉磯，通過airbnb租一個房的話可能比經濟型旅館的價錢還要低1/3。這有一個文化的問題，作為主人來講你願不願意陌生人到你的家裡去住你家裡的空餘房間，在能不能做的跟美國一樣火，我看就不行。我說這個事情的意義是一個要看市場，第二和文化也有關係，滴滴在全國各地發展的幅度也不一樣，大城市和小城市肯定不一樣。

艾誠： 共享經濟原來已經如此深刻的影響我們的生活，甚至可能未來有一種無所不能的預感，凱文·凱利說過現在的共享經濟只是冰山一角，張老師你怎麼看？

張新紅：從個人需求的角度來說，僅僅吃飯領域就有很多種的模型，現在有一種新的模式叫分享型農業，這個餘地是非常大的，比如今年很火的共享腳踏車，如火如荼，我認為共享對人們的影響是「換個活法」。