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2021/12/25
交通法唯一指定鼻祖
唐朝盛世時期，長安城人口超過百萬，車馬繁多，朝廷在交通管制這方面抓的很嚴格。
貞觀十一年,唐太宗頒發的《唐律·儀制令》，是當今《交通法》唯一指定鼻祖。
TIPS: 「車同軌」——規定車輛之間的輪距是誤讀，秦始皇也不是最先提出的。他不過沿用了《禮記·中庸》中：「非天子不議禮,不制度,不考文。今天下車同軌,書同文,行同倫。」。「車同軌」的真正含義是對各種車輛的形製做出統一規定，規定車輛的形制符合禮製法規，並要求官員嚴格遵守。意在維護等級禮制，加強皇權。歷史上從沒有任何一本書對因為車輛軌距不同而發生交通事故，或者被禁止通行有過記載。以上，「車同軌」對交通制度的發展幾乎沒有任何貢獻。
其中「賤避貴，少避老，輕避重，去避來」的這12字交通儀制方針，和「文明出行每一步，關愛生命每一天」比起來不知道高出多少，感情牌什麼的，人家不打。
「輕避重」即負重輕的車要給負重重的車讓行，這不僅體現了「禮讓為先」的思想，還能有效地避免交通事故，減少人生傷害和經濟損失；「去避來」即出城的要讓進城的先行，或下坡人讓路於上坡人。古城門只設有四門，並不寬闊，凡事都有個輕重緩急，古代交管部門也是非常具有人文關懷。
《儀制令》將儒家的「禮」作為道路交通的基本準則，提倡禮讓為先的宗旨。不但培養人民興禮的風氣，同時也是法律的強制要求，可謂「禮」「法」並重。
TIPS:唐朝的《儀制令》是古代國家,對全體官民的社會行為的禮儀性規範條令，藉以維持等級秩序和不得觸犯法令.內容概括分為「衣服、齋戒、祈禱、雜制」共條文千餘，交通法規是《儀制令》「雜制」中的一部分。
事實上，今天的交通法也有「禮讓」這樣的規定，典型的送分題，老司機們卻假裝不知道。
TIPS: 《中華人民共和國道路交通安全法》中第四十七條規定「機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。」
對於現代人的禮讓就有獎勵，古人大概連想都不敢想。從前交通事故少之又少，也許正是因為古人更在意因違反交通規則被打屁股而蒙羞。
違反《儀制令》算不上違法，卻必須受刑「笞五十」。
《唐律》還規定：在沒有任何公私緣故的情況下，在大街小巷的人群中飆車肇事者將處刑笞五十。不過唐太宗聽說脊背是人的經脈聚集處，打不得，便大手一揮，那就打屁股吧。沒想到...你是這樣的唐太宗。
TIPS: 打屁股這個廣受歡迎的懲戒手段，最早記載於《易經》：「臀困於株木，入於幽谷，三歲不覿。臀無膚，其行次且。」至今已有兩千多年的歷史，妥妥的「國粹」。魯迅在雜文《忽然想到》也說過：「身中間脖頸最細，古人則於此斫之；臀肉最肥，古人則於此打之……後人之愛不忍釋，實非無因」。
唐朝交通法的初衷，是培養大眾懂禮知謙，生活安寧有序，社會方得太平和諧。
沒有紅綠燈，古人靠什麼過馬路？
如今隨便扯條橫幅就能懸挂起來的交通文明標語，古代的「交警大隊」看了一定羨慕不已，因為他們的標語，都是辛辛苦苦刻在石碑或木板上的。
歷史的車輪終於滾到宋朝，商業環境最為寬鬆的時代，也是榜刻《儀制令》的盛行期。由於物流通商的需要，交通工具大有車、轎、牲口等，小有肩擔背扛，快慢不均。工具混雜，秩序混亂，不加以管制的話，分分鐘要出車禍的節奏。
面對這樣的局面，大理丞（官名，北宋初為寄祿官）孔承恭建議宋太宗在開封與揚州的國道咽喉之地，立木碑刻「賤避貴，少避老，輕避重，去避來」這十二字方針。一旦有人違規，就依法處置，如此當能「興禮讓而厚風俗」。
宋太宗高度認可「興禮讓而厚風俗」這個理念，並點了一個贊。下令京都開封及全國各州，必須在城內各交通要道口立儀制令石碑，作為出行規則，要求百姓嚴格執行。
《五代會要》卷二十五「道路」有載：「有此四事承前，每於道途立碑刻字，令路人皆得聞見。」
略陽縣靈崖寺內出土的儀制令石碑，是迄今發現最早的一個交通規則石碑。也是研究古代道德規範和禮貌行為的珍貴實物資料。
宋代儀制令石碑的普及后，即使沒有交通燈，交通秩序依然正常運轉。
它出現了，卻成了「擺設」
TIPS:胡汝鼎，愛迪生高徒，在美國時，一天他站在十字路口等綠燈，他看到紅燈正要過去時，一輛轉彎的汽車與他擦身而過，非常危險。之後他開始琢磨，想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，以給行人和司機一個緩衝的時間做提示。於是功能完善的三色交通燈展示在了世人面前。
紅綠燈有了，《中華人民共和國道路交通安全法》也有了，交管部門發愁的不是沒有相關交通儀制和工具，也並不苦於信息不發達而不好宣傳。
真正讓他們頭疼的是「式老司機」和「式過馬路」。民族特色鮮明，完全不在乎什麼禮儀之邦，沒什麼比趕著過馬路更重要的事兒了。
TIPS:在德國行人闖紅燈會與個人信用掛鉤，並且影響貸款的數目方式利率等等；在美國行人闖紅燈將被罰款，並記錄到個人信用中且終身不能抹去；在新加坡，行人第一次闖紅燈會罰款200新幣，再出現類似情況，嚴重者可獲刑。於是，高成本的闖紅燈大大提升了人們的「禮讓」意識。
德國交通事故死亡人數的峰值年是1970年，近2萬人。此後該數值不斷下降。對比，先看一組數據：
數據來源：國家統計局www.stats.gov.cn/tjsj/
2013-2014年，全國共發生交通事故39萬5206起，死亡人數高達11萬7062人。從二十世紀八十年代末，交通事故年死亡人數首次超過5萬人至今，全國每年因交通事故死亡人數已經連續十餘年居世界第一（不含港澳台）。
通過古代的儀制令和今天的交通法，我們不難發現，無論是以禮治國還是以法治國的時代，禮讓是交通詬病中永遠是問題。即便法律法規的條條框框赫然紙上，交通事故每天發生，人們依然視而不見也麻木不仁。
軟性和硬性條件都遠遠優於古代的今天，我們的交通事故更頻繁，死亡人數也更多。過去，「禮」能以法制，如今可惡的等級尊卑觀不復存在，人人平等的「壞處」是自由平等被畸形的放大，人們把闖紅燈看成是見慣不怪的事情，看成是社會大多數人都在做的事情。逐漸地，闖紅燈就固化為一種習慣，成為常態，以數取勝。相互禮讓被拋在腦後，天知道法不責眾這個詞有多無奈。若有一天我們在紅燈面前主動止步，司機能主動禮讓行人，變道不再粗魯，那應該就是最好的時代。
行至路口紅燈亮腳，不禁想到，從前沒有紅綠燈，也沒有那麼多法律條框，在等級禮制森嚴的時代，古人大概已經將交通儀制的內容字字刻在心裡，不敢逾越也不敢忘記。我們呢？
Points：
最早的交通規則是，貞觀十一年唐太宗頒發的《唐律·儀制令》：賤避貴，少避長，輕避重，去避來。
「車同軌」並不是秦始皇最先提出的，不過是沿用了《禮記·中庸》的內容。它的真正含義是對各種車輛的形製做出統一規定，規定車輛的形制符合禮製法規，並要求官員嚴格遵守。意在維護等級禮制，加強皇權。
交通燈的黃燈，是愛迪生高徒、工程師、發明家、教育家胡汝鼎發明的。
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