燃油汽車下課，新能源汽車上位，那麼什麼樣的車是新能源汽車呢？

這兩天，一則重磅消息震動了整個汽車行業，那就是在剛剛結束的2017汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，正在研究、制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。未來，以生產、銷售新能源汽車為主。

這個消息一出，頓時在網路上引起一波討論熱潮。許多網友表示，自己連汽車還沒開過呢，它怎麼就要停產了呢！其實這不算什麼，就像你沒有騎過腳踏車，但並不妨礙你現在開汽車一樣。新能源汽車是未來的發展方向，是在節能減排和資源日益枯竭的大環境下必然的發展結果。傳統的燃油汽車熱效率已經提高到了極限，消耗了大量的地球資源，對大氣造成了很大的污染，結束它的使命也是早晚的事。不僅僅是，外國也制定了停產傳統燃油汽車的時間表。比如：

美國：在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

荷蘭：從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。

挪威：2025年起禁止燃油汽車銷售。

德國：2030年後禁售傳統內燃機汽車，2030年後只允許零排放汽車上路。

印度：2計劃在2030年禁售燃油汽車，並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

法國：計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

英國：將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

不再生產和銷售傳統燃油汽車，當然就要有替代它的產品，那就是新能源汽車。很多小夥伴很困惑，究竟什麼是新能源汽車呢？老侯今天就來給大家說說。

新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。下面分別介紹一下。

1、純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場所進行充電才能行駛。

純電動汽車的驅動系統比起傳統汽車要簡單得多，總體上由兩大

部件構成：電動機、動力電池。其它部分與我們常用的普通汽車沒有任何區別。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛

電動汽車完全依靠電能驅動，而且電動機具備低轉速高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多。由於結構簡單，其周期性保養項目、保養費用也比普通汽車低很多，並且還可以享受到較高的國家補貼，所以純電動汽車使用成本是目前市售的新能源車中最低的。

純電動汽車最成功的無疑是特斯拉。它其實更像是一個移動的電腦，它的出現改變了人們對汽車的認識，原來汽車可以這樣智能，由此在傳統燃油汽車上也掀起了一場技術競賽，越來越多的智能化配置裝備在汽車上。

純電動汽車最大的槽點無疑是電池的續航里程和電池壽命。還有充電樁的建設。目前最先進的特斯拉續航里程可以達到400公里，其它的電動汽車續航里程在100~300公里不等，電池壽命一般在五年左右就會嚴重衰減，同時天氣因素對電池壽命的影響非常大，在寒冷的北方，冬季電池的容量幾乎只有正常值的一半。同時電池的價格也非常昂貴，換塊電池的價格幾乎就是半台車的錢。普通的老百姓是承受不起的。

2、混合動力

混合動力汽車，英文簡寫為HEV，指的是至少擁有兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。一般動力源採用傳統的內燃機和電動機，而內燃機又以汽油機為主，因此大部分的混合動力都是汽油-電動混合驅動。它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人腳踏車。

混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。

普通混合動力

普通混動汽車在正常行駛過程中，主要依靠發動機驅動。只有在車輛起動或者低速行駛時，才靠電動機驅動，但是續航里程極短，一般不會超過5公里。當遇到坡道或者急加速時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛。

普通混動的動力電池容量一般都很小，通過剎車時回收動能即可為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可，所以這種車完全不需要充電。這種混動做的最好的就是豐田，旗下的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等都屬於這種混動模式，不用充電，直接加油就行。

混動最大的優點就是省油。比如說凱美瑞，混動版百公里油耗在

5L左右，而普通版則在7L左右；還有卡羅拉，混動版百公里油耗在4L左右，而普通版則在6.7L左右。所以，在目前的現實條件下，充電不是特別方便，這種不用充電的混合動力是最佳的選擇。

這種混動車型主要集中在日系品牌，其它品牌的車型很少見。並且這種車型沒有被新能源汽車補貼目錄收錄，所以價格很貴。如果你的城市非常堵車，且你的行駛里程比較多，那麼這種混動是一個不錯的選擇。

插電式混合動力汽車

插電式混合動力與普通混合動力相比，多了一個插電口，能夠外接充電。並且電池容量也更大，續航里程更大，電動機功率也很大。—般電動機功率都大於50KW，續航里程大於30公里。百公里綜合油耗比混動更低，最低可以低至2L，而且充電時間也不長，一

般數小時即可充滿。

插電式混合動力由於有大功率電機的輔助，所以汽車的動力性一般都非常好。即使是普通緊湊型車的比亞迪秦，百公里加速也能突破6秒。有個視頻，比亞迪高速上狂虐寶馬5系，大家應該都看過吧。就是因為比亞迪有電機的助力，所以動力性能才如此的強勁。

由於這種混動能享受多重補貼，在很多地方還不受限行和牌照的限制，純電續航里程能夠達到70公里，基本滿足上班族70公里內的通勤。所以比亞迪秦在某些城市大賣。但由於充電不方便，更多的人買回去后，就是當做一台普通的汽油車開。但是在純油的模式下，它的油耗並不低，混動已經失去了意義。

增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。

和混動、插混不同的是，增程無論什麼情況下，都不能由發動機直

接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合

動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。

這種增程式混合動力汽車的純電續航里程比較長，一般可達100公里以上，最高可達300公里左右。由於電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機低，而且也能夠享受國家新能源車補貼政策，也有一定的優勢。但目前只有廣汽傳祺研發增程式混合動力汽車。

有人說，混合動力汽車是把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，這不是脫褲子放屁，多此一舉嗎。並且在能量轉化過程中，不可避免的要有能量損失，為什麼還要這樣做呢？

其中的原因就是：對於內燃機來說，一般只有一個區段是最高效的，其它轉速區間效率都很低。有些發動機號稱熱效率可以達到40%，其實只是在特定條件、特定轉速下才能做到，絕大多數情況下，效率仍然是很低的。有了混合動力，就可以讓發動機始終處於最佳的工作區間（可以使用更經濟的阿特金森循環），發動機的熱效率就會大幅提升，從而達到了節約燃油的目的。這才是混合動力最根本的原理。

3、燃料電池汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只是多了一個燃料電池和氫氣罐。它的電能來自於氫氣燃燒，工作時只要加氫氣就可以了，不需要外部補充電能。

和純電動汽車」電-電-動力」不同的是，燃料電池汽車是」氫氣-

電-動力」的形式，只要加氫就可以持續的運行，這點類似於加油，續航里程也和普通汽車無異．

燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，它具備普通純電動汽車的優勢，而且續航里程比純電動汽車更大，次加滿氫，可行駛約700公里左右。而且因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，燃燒后的產物只有水，沒有任何污染。不過目前氫氣的產量和存儲難度並不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，並且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

4、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。它是在汽車上安裝了一套能夠吸收太陽能量的裝置，並且將太陽能轉化為電能，驅動汽車行駛。雖然看起來很美好，但遠遠沒有達到實用的程度。現在只是在實驗室中研究而已。

老侯點評

傳統的燃油汽車已經走到了生命的盡頭，下課是早晚的事。新能源汽車以其無法比擬的優勢，強勢上位，也是大勢所趨。只不過在現在的，新能源汽車有點變了味。很多車企把新能源汽車補貼當做了一塊唐僧肉，都想咬一口。所以的車企研製新能源汽車是最積極的。但是各方面的配套設施又不完善，汽車無處充電，所以更多的人購買新能源汽車只是為了占號，平時就把它當做汽油車來開，這樣的新能源汽車已經失去了意義。未來，隨著充電設施的完善，電力來源的清潔，新能源汽車才會真正的興旺發達起來。

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