經典名車 | 曾讓恩佐法拉利顏面掃地的世界最美車型之一，蘭博基尼Miura

MiuraP400

在1965年11月的都靈車展上，費魯吉歐·蘭博基尼的新車讓所有人都感到震驚不已。雖然展台上只有一架底盤，但這已經相當特別了，它的發動機被橫置在中部。而在當時，這樣的布局只能在一些真正的賽車上看見。

整個車體的設計一開始由馬賽羅·甘迪尼設計，這在1966年3月的日內瓦車展前完工並帶到了車展上展出，它看上去比在都靈的時候好多了。這輛車擁有極俱侵略性的外觀，並擁有了一個十分相稱的名字—Miura，來自西班牙著名的公牛馴養家，「公牛之父」DonAntonio Miura。

LamborghiniMiura Concept

最開始展出的底盤上的Borrani輪輞已經被換成了Campagnola的鎂制材料輪輞，鋼板加厚，軸距加長。雖然有一輛車已於1966年12月29日交付到了米蘭的代理商處，但真正的開始發售要等到1967年。實際上，量產的Miura已經將車頂升高了10毫米，同時調低的座椅提高了車內的舒適感。

Miura一直受到前端產生「飛機效應」的困擾，尤其是當車速達到280公里每小時極速的時候。後來的Miura有時會在下巴上裝一個擾流板，但事實上這個問題一直沒有很好地解決。

Miura的駕駛艙里剛好夠擠進兩個人，行李廂等於沒有。因為屁股後面那台呼嘯的V12散發的熱量，駕駛員往往會被烤熟，即使沒有，也會熱得夠嗆而且還很吵。

MiuraP400S

1969年，蘭博基尼發布了已經很成功的Miura車型的首款改進型Miura S，S是Spinto的縮寫，意為運動。當然，也有不少人認為是Super的縮寫。

在S型生產過程當中使用了通風剎車盤，電動窗也成了標準配置。打開發動機艙蓋所用的把手從兩個減到了一個，那兩個把手實在令人惱火，它們只有在同時拉起的時候才能打開發動機艙蓋。

MiuraP400SV

Miura車型的最後一次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫為「Veloce"，意為速度。

Miura SV是那個時代的量產車中跑得最快的，而且這項最快一直要保持到Countach 的出現。但是事實上SV並不比S快，因為寬胎降低了極速，儘管動力上有所提升。

Miura SV嚴格意義上講並不能算是一輛真正的量產蘭博基尼，因為它只根據專門的訂單生產，所以它的數量非常有限。在一年的生產周期結束后，總共只有150輛SV。現如今Miura SV已經是收藏家的必爭之寶物，價格更不必說了，一輛SV可以花掉好幾輛嶄新蘭博基尼的錢。

MiuraRoadster

由博通設計並製造的這款公眾車型不僅僅是一輛沒有頂篷的蘭博基尼那麼簡單。整個車體後部都接受了改造，發動機艙蓋上的進氣風格被去掉了，尾燈也接受了更換，連排氣管都不得不到更低的地方去安家。

Miura Roadster也被稱作Spider或者Spyder，但它的官方名稱是Roadster。這輛原廠汽車很快就被賣給了ILZRC(InternationalLead and Zinc Research Corporation)，國際鉛鋅研究公司。這個公司一直在生產車用的金屬（鋁、鋅和合金）。

像往常一樣，這款原型車導致許多Miura車主向工廠請求購買一輛Roadster，但是工廠一直都沒有生產一款敞篷Miura的意向，於是許多車主把他們的車送去了改裝店複製成Roadster。其中最著名的一輛是德國蘭博基尼進口商Herbert Hahne改裝的白色Miura。

看了半天，Miura怎麼看也不像蘭博基尼，但是事實就是這樣，如今家喻戶曉的「小牛」蘭博基尼蓋拉多，就是它的子嗣。二手市場蓋拉多還是挺多的，不到200萬元的價格，對於富二代來說應該不叫事兒吧，年齡大的朋友對它肯定也不感興趣。雖然是「小牛」，但是撩妹肯定夠了，我可買不起，誰買一輛開來《淘車情報站》的車庫讓我摸摸啊？

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