中國式共享經濟

分析人士認為，在，很多共享經濟並非真正的共享，而是由科技公司主導的租賃模式，獲取數據是其主要目的。

共享經濟正在蔚然成風，你可以租借任何東西，從籃球到公寓，從雨傘到歌曲。

但在這個由共產黨領導的國家，這種經濟正呈現出商業色彩，受益的是風險資本，而不是公民。

全球共享經濟的主要旗手（例如愛彼迎(Airbnb)和優步(Uber)）讓人們能夠通過出租自己的公寓、汽車或時間獲得更多收入，但幾乎所有租賃商品所賺取的收入都集中到了資本所有者手中。

「在別的國家，共享經濟更像是個人的，」總部位於深圳的創業孵化機構3W咖啡(3W Coffee)業務經理Erik Zhang表示，「但在，它更像是公司的。」

這些公司的巨大收穫並非來自交易收入的分成，而是數據。頻繁租賃的商品提供了大量有關用戶習慣的統計數據。數據還可以用於信用評分體系：多次未能歸還雨傘，你的信用評分就會下降。

這讓共享變成了一種被大量複製的商業模式。腳踏車、充電寶、雨傘甚至籃球都能按小時租借。甚至連音樂供應商也加入了進來：在一些大城市的商場和超市，出現了類似電話亭那樣的卡拉OK吧，唱歌愛好者可以在午飯時間衝進去唱一兩首，甚至還能錄音。

Anker旗下的街電(Jiedian)，計劃今年在的酒吧和咖啡廳放置逾100萬部AnkerBox充電寶。業主只需承擔電費；用戶充電30分鐘或60分鐘（取決於充電寶所在地點）以上付費。

很多服務收取的低廉費用背後隱含的是收集大數據的能力。

「這不僅僅是腳踏車；同樣寶貴的是數據，」諮詢公司德勤(Deloitte China)首席經濟學家、合伙人許思濤表示，「風險資本和投資者之所以願意投資（於去年在如雨後春筍般興起的大量腳踏車共享應用），原因就在這裡。」

共享經濟的國際旗手在開展業務時，看到他們的業務模式被用戶改變了。很多人不是在度假時把自己的房子出租出去，而是變身小房東，投資第二套住宅，然後按日出租——這種做法在日本也很普遍。

「共享經濟實際上基於你開展業務所在地區的特點，」Eric Zhang表示，「在這裡，更多的是出於文化原因：在，人們不喜歡把東西與他人分享，除非這樣東西我們不（再）需要了。」

甚至連叫車應用滴滴出行(Didi Chuxing)也不僅為司機、還為相關公司帶來了機會。滴滴出行在擊敗優步，後來收購了後者的在華業務。

滴滴與很多向司機出租汽車的汽車租賃公司達成了合作，同時號牌租賃（這是維持汽車運營的一項昂貴費用）行業也迅速出現。一家號牌租賃代理機構的號牌租金為一年1萬元人民幣(合1500美元)，該機構表示五分之一的業務來自滴滴司機。

「在，像共享腳踏車這樣的業務並非真正的共享，」德勤科技、傳媒和電信行業領導合伙人周錦昌(William Chau)表示，「它由一家科技公司所有。這是一種租賃模式……獲取數據是它們的主要目的之一。」

譯者/梁艷裳