成渝路前傳，很多人都沒見過的老照片

原標題:成渝路前傳，很多人都沒見過的老照片

蜀道難，難於上青天」，對於這句常見的俗語，沒有人比成渝百姓更解其中滋味。建國之初，地圖上相隔僅 300 多公里的兩座城市，其路程時間居然是兩天。開山鑿路，遇水架橋， 鐵路、公路、高速、航空、動車、高鐵……上窮碧落下黃泉，兩座城市一個夢想，百年的努力，只為讓彼此更加接近…

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1941年，成渝公路老橋

1913 年，當湖南開始修築第一條行駛汽車的馬路時，四川即有人倡議修築成渝馬路，1927 年公路始建，終因政局不定，戰亂頻繁，時修時停，費時 9 年，直至1933年才告修成 440 公里，時稱成渝馬路，后改稱成渝公路。

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1941年5月，成渝公路榮昌段

1934 年，成渝公路沿線開始設立「轉彎危險」、「慢車」、「下坡危險」等彩色木牌，並在各場鎮、碼頭豎立地名標牌，這些都是四川公路上首次設置的道路標誌。經過 1937 年的整修，成渝公路縮短里程 30 公里，累經不斷的維護改造，仍舊是彎多坡陡，狹窄難行。

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1941年5月，成渝公路上行駛的車輛

1938 年，抗日戰爭爆發后，國民政府遷都重慶，四川作為戰時大後方的主要基地，公路交通成為唯一可依賴的運輸手段，國民政府對公路交通實行戰時統制。

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1941年5月，成渝公路四川公路局璧山車站

1939 年，交通部撥款 290 萬元用以改善成渝公路的橋渡設施及重慶至青木關間的桐油路面工程。

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1941年5月，成渝公路四川公路局簡陽車站

1943 年，國民政府又撥款 300 萬元，改善重慶至壁山段。

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1941年5月，成渝公路四川公路局榮昌車站

抗戰結束后，戰時行駛在成渝公路上的軍、公、商汽車相繼遷出四川，靠徵收養路費來養護公路已入不敷出， 公路養護工作一蹶不振， 急劇地走向衰退。

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1941年5月，成渝公路途中車渡

解放前夕，國民黨軍隊為阻止解放軍的追擊，對成渝公路曾濫施破壞，球溪河大橋 (133 公里處 )、施濟大橋 (284 公里處 )、太平鎮大橋 (53 公里處 )、萬安橋 (69 公里處 )、天馬橋 ( 資中以西 )、石經寺橋 ( 成都東南 ) 等均被焚毀或炸毀，給四川公路交通造成嚴重的損壞。

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1941年5月，成渝公路途中車站

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1941 年 5 月，成渝公路的起點重慶上清寺牛角沱附近街道