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2021/12/25
據統計，截至7月底，廣州已經有30家不同的共享汽車企業，共投放了4158輛共享汽車，預計年內數字還將「井噴」至2萬輛。那麼，目前在廣州使用共享汽車究竟是否便捷，有哪些痛點制約著這個行業的發展？就此，新快報記者連日來隨機選取了響響租車、Gofun出行、TOGO三家共享汽車，從實名查驗、汽車投放等環節進行了全方位體驗。
據統計,廣州已出現了四千多輛共享汽車,在一些投放點周圍,司機根據APP提示就可找到共享汽車。
TOGO：手剎有點緊 有專門加油卡
目前在廣州投放規模：在廣州投放車輛將達1000輛
押金：1500元
付款模式：用完車以後付款，支持微信、支付寶
計費方式：1.88元/公里，日間（7∶00-21∶00）0.28元/分鐘，夜間（21∶00-7∶00）0.02元/分鐘。起步價15元，還車附加費5元/公里。若在網點運營範圍之外但還在還車圍欄範圍內還車，將按照距離最近網店的直線距離收取還車服務費，25元封頂。
車型：標誌2008、SMART FOR TWO、雪鐵龍C3-XR
租還車模式：取車可以到APP內顯示的固定取車點取，不用給停車費;也可以取附近的流動車輛，系統會給予一定的停車費補貼，但也可能停車費遠超於補貼。還車只需要在APP劃定的市內圍欄範圍任何一個合法停車點即可。
新快報記者根據APP提示找到一輛TOGO共享汽車。
體驗過程：8月18日下午，新快報記者按照軟體導航，來到人民北路路邊停車位尋得一輛流動SMART共享汽車。該車車身噴塗了金色，十分醒目。由於路邊停車位不收費，所以記者不用支付上一任車主遺留下來的停車賬單。開鎖后，插入掛在方向盤的鑰匙，點火后汽車自動開了空調和收音機。在放下手剎的過程中，記者嘗試了幾次都放不下來。打客服電話諮詢，客服表示可能手剎有點緊，記者可以嘗試叫男士幫忙。在男攝影記者的幫助下，終於放下了手剎。
該共享汽車是使用汽油的，副駕駛儲備箱里放置了專用的加油卡，可以在指定品牌的任一家加油站免費加油。油卡沒錢，可以告訴加油站工作人員「圈錢」。該共享汽車內部乾淨整潔，沒有異味。操控界面和一般家用汽車一樣，所以幾乎不用適應時間。
當天記者把該車開去了三元里走馬崗一個路邊停車位停放，本來還很擔心位置較偏，如果長期沒人開就會變成殭屍車在那裡，但是當天傍晚記者查詢APP，發現該車已經被人取用。
Gofun出行：按了兩次鍵啟動汽車 入擋為旋轉撥輪
目前在廣州投放規模：在廣州在運營車輛近千輛，取還車網點五十餘個。覆蓋天河區、海珠區、白雲區等區域，多為東站、珠江新城等交通樞紐、CBD要地。
押金：699元
付款模式：用完車以後付款，支持微信、支付寶、信用卡
計費方式：0.2元/分鐘時長費+1元/公里里程費。異地還車服務費6元/單，不計免賠服務費10元/單。
車型：奇瑞小螞蟻（2座）、奇瑞eQ。
租還車模式：在APP上查詢到有車的取車點，在取用車時選擇將要還車的市內固定取車點。
體驗過程：8月18日下午，新快報記者來到環市西路桐舍酒店停車場取車。4輛共享汽車都停放在酒店門口，但是APP只顯示有1輛可供使用。記者使用的是奇瑞小螞蟻，2座，外觀迷你可愛。確認用車后，APP強制要求拍攝汽車3個角度的照片進行上傳。
打開車門后，可以感受到車輛內部乾淨整潔，沒有異味。不用插鑰匙，按下POWER鍵就能啟動汽車。由於第一次用電動汽車，記者不太熟悉，以為按下POWER鍵啟動就成功了，結果其實沒按成功，導致5分鐘內啟動不了空調。對著一塊A5大小的顯示屏戳了一通尋找解決方案，覺得自己啟動空調的方式應該沒錯。只好打電話給客服諮詢。最終確認其實沒成功按下POWER鍵。該共享汽車是電動汽車，入擋是旋轉撥輪。
新快報記者試駕Gofun出行共享汽車,撥動轉輪入擋。
在這5分鐘里，共享汽車原來後面空蕩蕩的空地，停了一部社會車輛。此時，共享汽車離前後汽車的距離都不到50厘米，共享汽車所停的地方還是一個斜坡。記者嘗試了兩次想把車挪出來，但是沒有成功，最後選擇了放棄。
響響租車：有工作人員幫忙 提醒使用前拍照
目前在廣州投放規模：在廣州投放的共享汽車數量已達300輛，分時租賃網點70個，今年預計投放至1000輛分時租賃車輛。
押金：1000元
付款模式：賬戶餘額支付模式。用車前要先充值，最低充值100
計費方式：由時租+電費構成。起步費0元，時長費10元/小時，5元/半小時。充電費1.98元/度。一日套餐（24小時）138元。
車型：北汽EV150
租還車模式：在廣州仍然為A點租A點還模式。
體驗過程：8月18日下午，新快報記者來到三元里走馬崗路的取車點進行體驗。按照地圖提示，該取車點位於三元里走馬崗119-3。記者根據導航前往，由於該處道路蜿蜒曲折，導航第一次還帶錯了位置，記者在附近道路繞了一個圈才找到。該取車點位於一家汽車美容店門口，兩輛共享汽車都在充電樁充著電。兩個車位旁邊空地停滿了車，以至於其中一輛共享汽車被擋著前路，壓根沒法取用。
汽車美容店有一名專職工作人員熱情地詢問記者：「你是來體驗共享汽車么？」隨後幫記者拔下充電插頭，還熱心地問：「停車位這裡比較窄，你能開出去么？不行的話我幫你。」得到記者肯定回復后，該工作人員還站在一旁看著。
該品牌共享汽車是電動汽車，入擋是旋轉撥輪。車廂內部十分乾淨整潔，沒有異味。
記者體驗了一圈后，回到原取車點。倒車進入原車位后，覺得位置擺放還不夠完美，於是請求之前那位專職工作人員幫忙。他打趣了一句：「你挪多幾次就肯定可以了。」不過還是很熱心地幫忙把車挪到完美擺放的位置。
該工作人員介紹，該取車點位於三元里皮具城附近，所以用車需求也很旺盛，借共享汽車開出去吃飯、兜風的人很多。甚至也有人借去開到附近旅遊，「雖然是電動汽車，但是充滿電能跑130-150公里。現在很多加油站也有充電樁，只要提前想好充電問題，其實就能去遠一點。我現在一個月幫這輛車洗一次。平常也經常檢查刮痕。」對於汽車外觀的刮痕，該工作人員提醒，「開車前要仔細看看車身，有刮痕就拍照上傳，不然下一任借車的可能會投訴追溯到你身上。」這時，記者才發現，開車前沒檢查清楚，車身右前方其實已經有一條刮痕。
記者手記：建議說明書放在更顯眼的地方
作為平時幾乎不開車的老牌生手女司機，欲體驗的那一刻，還是略有膽怯的。因為每一輛車的操控感都不一樣，在車水馬龍的廣州街頭如何駕馭得好，除了膽大心細，也很考隨機應變。更不要說不可預知的停車位置，是否有足夠的技術停進去了。所以，對於那些剛拿到駕照，想用共享汽車的人，個人建議還是找位老司機在旁邊陪同為妙。
體驗下來，新快報記者最希望共享汽車企業做的一點，是把說明書放在車門旁邊或者是更顯眼、更容易取得的地方，或者添設車內電子屏說明書。因為，每種車的操作界面都有所不同，有些小問題有時會讓人犯難。
已有「人臉識別」系統識別開車者
今年4月，四川成都一名剛剛畢業的大學生在使用共享汽車時發生交通事故，造成一死一傷的嚴重後果。在這起事故中，這名大學生是在自己駕照12分被扣完的情況下，借用朋友賬號駕駛共享汽車的。
共享汽車用戶的真實查驗，無疑是共享汽車業需要重點關注的問題。新出台的《指導意見》提出了落實實名制查驗制度的要求，具體為小微型客車租賃經營者應當具備身份查驗所需的設施設備，對承租人提供的有效證件進行查驗，將有關信息在車輛租賃合同中記錄，並載明所有駕駛人身份證件和駕駛證信息。
新快報記者體驗的三家共享汽車中，在註冊環節都要求上傳身份證和駕駛證，審核通過後才能完成註冊。然而，就和共享腳踏車賬戶冒用問題一樣，共享汽車在真實駕駛過程中究竟是由誰操控，這一監管環節該如何實現？有市民就建議，既然以前學車考長途時要求有車內攝像，那麼共享汽車可否也裝載車內攝像頭，對車內的情況進行監控？新快報記者對這些共享汽車企業採訪，發現已經有相關解決方案。
新快報記者試駕TOGO共享汽車。
Gofun出行方面表示，北京、佛山等地也於今年4月率先啟用用車前的「人臉識別」步驟。此外，身份證的二次核驗、疲勞駕駛的監測、危險駕駛行為的學習、用車前後車況自動評估與推送等技術已取得突破性進展，並將陸續應用。響響租車表示，他們現有車輛內部已設置攝像頭，在每次車輛開動時（時速達到5公里/小時以上），攝像頭由系統設置自動拍攝一張正在駕駛車輛的人員照片，上傳回後台，對比該賬號對應的會員照片是否同一人。
覆蓋範圍有限 核心商圈常一車難求
雖然共享汽車在廣州市內不斷增多，但是也不是像共享腳踏車那樣隨處就有一輛的。新快報記者在體驗時發現，市內不同的區域，共享汽車的數量也不一樣。有時候在核心商圈經常一車難求。
《指導意見》也提出，要完善基礎設施規劃建設來促進該行業的發展。各地交通運輸部門應當會同當地住房城鄉建設（規劃）部門，共同制定行業發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，統籌安排租賃網點和停車場地。推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點建設。
Gofun出行方面在接受新快報記者採訪時表示，他們的車輛投放覆蓋天河區、海珠區、白雲區等區域，多為東站、珠江新城等交通樞紐、CBD要地。不久將聯動全市各區並打通廣佛兩地，覆蓋廣佛線捷運附近，廣佛兩地有望真正實現共享汽車聯通。
響響租車則表示目前運營是在一二線大城市，採用A點借A點還的網點管理模式，在三四五線小城市採用A點借多點還的模式，不考慮在近期內採用一城借多城還的模式，反而傾向於在各城市的交通樞紐設置分時租賃網點，便於外地旅客搭乘汽車、火車或動車、飛機到達后第一時間可以使用分時租賃服務。
「不良信用」被列入資料庫 全行業共享
共享汽車跟共享腳踏車一樣，需要押金和要求使用時愛護好車輛。而且由於汽車的價值更大和安全性的要求更高，更加凸顯出信用機制的重要性。
《指導意見》加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。定期開展服務質量測評和用戶滿意度調查，並向社會發布測評和調查結果。同時還鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。
GoFun出行表示正積極探索以信用模式代替押金管理。同時用軟體手段記錄監控駕駛者的危險駕駛行為。響響租車的APP設計是會員用車前自行驗車，發現車輛有損壞問題要拍照上傳，否則由下一個租客上傳照片的話後台會默認為上一個租客的行為，客服人員調查行車記錄儀記錄，如果核實后將對會員的信用等級進行降級，最後嚴重的話直接進行封號。信用扣分機制在響響分時租賃業務中一直在應用，會員也普遍能接受。至今只出現過幾例封號的租客，佔比較低。他們的後台也會自動將會員上傳資料傳給第三方徵信公司，進行會員信用評估（主要是個人租車風險分析），再由響響客服人員進行人工核實。
廣州共享汽車專委會也表示，他們已建立了「不良信用」資料庫，現階段在整理企業原有數據並導入「不良信用」資料庫，在全行業實現數據共享。現已有部分用戶納入了該會的「不良信用」資料庫。
廣州共享汽車專委會：除了通過在行業內實現「不良信用」數據的共享外，還積極與保險公司探索，針對汽車分時租賃以分鐘、小時計算的這種方式，開發相關分時租賃的專屬保險產品，在降低分時租賃企業保費的同時，最大可能地保障承租人的生命安全。同時積極與公安交警部門溝通，針對租賃行業車輛違章處罰的特殊情況，建議實行「人車分離」，真正將違章處罰落實到違章主體身上。
響響租車：由於廣州政府及相關交管部門對共享汽車的發展一直持有自由、包容、鼓勵和支持的態度，與其他一線城市（北上深）相比，沒有任何限制發展的規定和政策，廣州市共享汽車自2016年起呈現爆髮式增長，而且是百花齊放。
目前經營的難度主要在於運營車輛的違章手續辦理方面，由於交警部門規定同一個車輛辦理違章處理手續時使用的駕駛證不能超過三個人，否則視為有賣分嫌疑，暫停辦理違章處理手續，但是分時租賃車輛一天最少兩三個租客，導致現在很多車輛因多人違章而不能辦理違章處理手續，給公司業務造成一定的障礙。希望政府給予三方面支持：共享汽車在充電時得到一定的電費優惠補貼;運營車輛在交警部門辦理違章處理手續時給予一定的特殊通道支持;共享汽車在停車時得到一定的便利和優惠收費支持。
Gofun出行：共享汽車如果想要達到普及性和便利性，就需要善用現有的停車資源和更多的停車資源，讓更多的目標用戶直接體會到用車的便利，將用車需求由私家車轉為共享汽車完成。除此之外，新增號牌的發放數量也是影響共享汽車發展的重要因素之一。停車點密度及充電樁配套設施是共享汽車快速發展的關鍵因素之一。
TOGO：《指導意見》對共享汽車行業一定是利好的。但對於一個新型行業在前期教育市場階段會有難度，還需普及大眾對於共享汽車的使用及操作。期望社會各方面都能一起發聲，營造更好的共享出行方式。
開走一輛共享汽車竟要貼116元停車費
車輛難找、支付費用有時較高……如何有效解決停車難題仍需探討
共享汽車開完后肯定不能隨便在路邊一停就走人。既然開著私家車都經常遇到停車難的問題了，可想而知停車問題也無疑是制約共享汽車業發展的關鍵一環。在停車費高昂的市區，如果取車時需要支付此前停車留下來的高昂賬單，精明的消費者也會對共享汽車望而卻步。在都市停車位稀缺的情況下，如何有智慧地解決共享汽車停車問題，值得政府和企業共同探討。
指導意見 鼓勵城市路內停車費進行優惠
《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（下簡稱《指導意見》）提出，對行業發展要建立健全配套政策措施，具體為鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法划設的城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。
另外，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，並按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。
共享汽車企業和政府交通部門合作方面已有先例。Gofun出行在去年與北京市政路橋達成戰略合作，雙方合作開發的首批分時租賃停車點已正式投入使用，包括國貿橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等20多個點位。這家企業還通過與商家合作解決停車位問題：通過與王府井集團戰略合作，全國55家百貨、購物中心、奧特萊斯、超市建立共享租車車樁位一體化配套設施、建立配套站牌、路引等。
現實尷尬一：可能需要支付遺留的高額停車費
在新快報記者此輪體驗的三家共享汽車中，和當前共享腳踏車比較相像，能夠隨借隨還不受場地限制的僅有TOGO（途歌）。按照其規則，還車只需在其APP劃定的市區紫色圍欄範圍內任意一個合法停車場停車即可。而取車涉及的停車費問題則分兩種情況：在黑色圓點的合作停車場不用支付停車費，選擇淺藍色流動車輛，則有可能要支付停車費。
例如在天娛廣場這一合作停車場，從路口到具體車位都有標識牌指引，這裡的共享汽車都有寬敞的專用泊位，停車場收費員也會給予指導，「這裡取共享汽車不用收費的」。
選擇淺藍色流動車輛，由於都是停放在非合作停車場，取車時需要自行支付停車費。儘管軟體會給出相應的補貼，但數額都在12元左右，如果是此前停放時間已經很長，該次租車就會增加很大的成本。
新快報記者共體驗了3次：在人民北路免費泊位取車，免費;在天河路天俊閣停車場取一輛停放了2小時7分鐘的車，支付了18元停車費。在珠江新城某國際寫字樓停車場，看到一輛停放了8個半小時的車，諮詢后收費員告知停車費「比較高昂，已經達到了128元。」這三次的用車算上企業的停車補貼，在停車這塊，分別相當於賺取了12元停車費用、倒貼6元停車費和倒貼116元。
綜合三種情況，流動共享汽車的停泊無疑可能會產生三種問題。
一是被人開去了偏遠郊區，長時間沒人使用，造成了資源浪費;
二是被人放在免費路邊泊位，長時間沒人使用，造成了公用停車資源的佔用;
三是被人放去了高額停車費的停車場，後續使用者因為對高額停車費望而卻步，該車的使用陷入了停滯。
這就意味著，共享汽車企業要想辦法保證共享汽車的流轉，從而不會因為上述三種情況停滯，造成資源浪費。類似共享腳踏車企業投入貨車、搬運人員搬運腳踏車到合理地點的做法有必要應運而生。
對此，TOGO方面表示，他們有後台系統會指派專人挪車，不會讓一輛車長期停在收費停車場內。而給予用戶的補貼是根據大數據測算。但他們也承認現在補貼的費用還未達到這麼精確。因為現在停車場的收費標準也不統一，這一點也會陸續優化。
現實尷尬二：找尋車輛耗時多少全靠運氣
停車問題還涉及位置找尋的問題，共享汽車往往會停放在地下停車場，通信信號、上一任停車車主是否準確輸入停車位置，都關係到下一任共享汽車使用者的找車效率。
新快報記者體驗了三次流動共享汽車的取用。
第一次在人民中路，由於是在路面上，GPS導航很快、很準確地帶著記者找到了車。
第二次，新快報記者看地圖顯示是在天河路太古匯的地下停車場，於是進車場里徒步查找。由於該停車場比較大，記者花了20分鐘才找到角落裡和標註一樣號碼的停車位，意外的是，並沒有找到共享汽車。通過諮詢客服，才得知地下車場的信號問題會影響共享汽車的具體定位，可能不太準確，用戶需要仔細留意上一任車主停車時留下的車輛位置備註。記者所要找的這輛車，恰恰就不在地圖顯示的位置上，而在旁邊100米天俊閣的地下車場。記者只好重新徒步過去找，天俊閣地下車場停車位的號碼標識是噴塗在地面的，年代久遠到已經大部分脫漆了，記者最後幾乎又是走完了整個車場，才找到了這輛共享汽車。整個尋車過程，將近40分鐘。
第三次體驗里，新快報記者看地圖顯示一輛共享汽車停放在珠江新城，但是備註里寫的是停放在某地下停車場。記者利用停車場的找車系統，輸入車牌號，最終確認車輛停放在該大廈。但是，上一任使用者並沒有標註具體的停車位，如果沒有停車場的找車系統，意味著記者又要徒步走完整個車場才能找到這輛共享汽車。
企業：路權和停車資源問題 亟待政策支持
Gofun出行：《指導意見》中明確鼓勵公共場所為共享汽車提供停車便利，並通過優惠城市路內停車費解決分時租賃經營者面臨的「停車難」問題，為分時租賃發展創造有利條件。相信政策的助推將使Gofun出行進一步實現「隨取隨還」的停車模式。Gofun出行也在跟有關部門合作，開發的分時租賃停車點，停車成本佔總運營成本的比例並不高。相信在政策引導下，路權和停車資源的問題將會得到解決。
響響租車：共享汽車在停車方面成本大概占運營總成本20%-30%，由於市中心停車費用過高，所以設置分時網點時基本分佈在郊區，不敢進市區，而且會員在使用共享汽車時也經常反映市區停車既貴又不方便，大大影響用車體驗感。目前響響租車投入的運營車輛均為新能源汽車，為了有效推廣新能源汽車的應用，希望廣州市政府對於新能源共享汽車在公共資源停車場停車時給予一定的優惠待遇，例如新能源共享汽車專用車位，前兩個小時免費，或者總停車費用打五折優惠。
TOGO：停車成本現在他們的合理運營範圍內。期望交通主管部門為租賃行業提供停車區域支持，劃分共享停車位的專屬區域。
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