試駕上汽大通T60 走在生活的道路上

鳳凰汽車•搶先試駕 在雲南，一年只有兩個季節，旱季和雨季。3月底，這裡依然還是旱季，位於彩雲之南最南端的西雙版納，更是藉由其較低的緯度，白天的溫度早已突破了30℃。

在版納——當地居民對西雙版納的簡稱，很多人家都在經營著農產品生意，比如茶葉。這種營生需要運輸工具，再加之當地複雜的地形，皮卡則成為了一個很好的選擇，當然，還有一個前提是，雲南省屬於皮卡解禁的第一批試點省份之一。

上汽大通T60是上汽大通旗下一款全新的皮卡車型，此車一改國產皮卡在大眾消費者腦海中的印象，以高顏值和偏家用的配置衝進了廣大潛在消費者的視野。

對於這些經營茶葉的人家來說，茶葉能夠讓他們生活下去。無論是崎嶇的山路，還是泥濘的土路，開著大通T60運輸茶葉，猶如走在了更有保障的生活道路上。

然而，生活不僅僅只有賺錢，還有享受，比如陽光，比如冒險。卸掉大通T60貨廂里的茶葉，裝進去一頂帳篷，一些漁具，甚至再加上一輛機車，一家人駕車到河邊享受一個周末。這種享受生活的道路上，有了大通T60更加淋漓盡致。

懂得享受生活的人，對美都有一定的追求，所以，大通T60的顏值自然不能掉隊。對於大多消費者來說，自主品牌的皮卡更接近卡車屬性，實用最重要，然而，這種觀念是時候改一改了。大通T60就是帶著這種使命而來，畢竟，它還要被銷往海外，諸如澳大利亞、紐西蘭、東南亞等。

放棄美，並不可取。顏值在現如今的市場尤為重要，這也是經濟發展到一定階段的必然現象。大通T60的前臉具備很多時下SUV車型的設計元素，僅從車頭看過去，不熟悉這輛車的人還真有可能會誤以為這是一輛SUV。大尺寸八邊形鍍鉻進氣格柵看上去與奧迪Q8概念車有些相似，格柵中間的多條豎向鍍鉻飾條讓車頭看上去更有氣勢。大燈與進氣格柵採取貫穿式設計，高配車型還配備了LED日間行車燈，增加檔次感的同時，也更具識別度。

從車頭方向移步車側的時候，尾部的貨廂逐漸出現在視線中，這才讓人意識到原來大通T60並不是一輛SUV，而是一輛皮卡。它的貨廂暴露了它的身份的同時，也體現了它的價值。

大通T60配備了一體成型式貨廂寶，可以對貨廂鋼板起到防腐防刮花的作用，進一步體現出其注重品質的一面。另外，貨廂內還配備了錨點，以便用於固定貨物，這些細節也體現出開發人員對於產品的用心。

試駕車型的輪胎由鄧祿普提供，尺寸規格為245/65 R17，具備較好的載物能力。另外，高底盤車型的制動形式採用前後碟剎，相比於傳統的前盤后鼓，大通T60擁有更出色的剎車散熱性。

既然這台大通T60不僅可以為營生貢獻力量，還能為享受生活錦上添花，那麼車內的方方面面自然要更人性化了。不妨先從車內空間談起。

其實，看到大通T60的外觀，也能知道它的內部乘坐空間表現並不會差。體驗者身高165厘米，坐到駕駛席，調整到合適的駕駛位置，頭部空間2拳。保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，頭部空間2拳，腿部空間約小臂的長度，該體驗者再坐到後排中間位置，鑒於中央地台的空間比較寬敞，而且凸起並不高，所以乘坐著的腿腳部位還算舒服，但是中間乘客並沒有配備頭枕，所以其頭部的舒適性略差一些。

鑒於皮卡自身的大尺寸車身，前排乘客的空間一般不會出現什麼大問題，而大通T60的後排乘客同樣享受到寬敞空間的優待，就比較令人愉悅了，起碼這說明了它並沒有隻是針對實用性去發力，同時還兼顧了舒適性。

對於舒適性，僅有空間還不夠，還要看配置。

內飾的中控台造型簡潔大方，和外觀的造型風格一致。黑色主色調下，用銀色飾條進行修飾，再加上一塊大屏幕鑲嵌在中控台上，令人看上去同樣感覺是一款SUV的內飾，做工也比較精細，沒有傳統皮卡的那種粗獷。

無鑰匙進入/啟動，駕駛席車窗一鍵升降，駕駛席電動座椅，倒車影像，倒車雷達，USB介面以及後排出風口的配備，都增加了車內人員的便利性和舒適性。但這還不是重點，重點是那塊10英寸觸控屏，搭載了一套YunOS，這套系統最初出現在榮威RX5上，搭配手機上的斑馬智行APP使用的話，科技感驟升。

首先，在手機中下載斑馬智行APP，使用淘寶賬號登錄后，就可以用手機遙控大通T60了，比如可以在停車場尋車，用手機開關車鎖和空調，以及查詢車輛狀態等等，功能十分豐富。

來到車內，通過這套YunOS進行播放音樂，導航之類的基礎功能更是不在話下，開車的時候還可以通過語音進行上述控制。

這套YunOS系統是提升大通T60科技感的重點，也將其從工具向生活拉近了一大步。只不過這裡會有個小疑問，對於購買大通T60的消費群里來說，YunOS的學習成本是否會有些高呢？

大通T60搭載了一台2.8T柴油發動機，最大功率150馬力/3400轉，峰值扭矩360牛米/1600-2800轉。傳動系統則有三種變速器，分別為5速手動，6速手動和6速手自一體式變速器。本次試駕車型匹配的是6速手自一體式變速器。這在自主品牌皮卡車型中還尚數首例。

手動擋車型成本自然低一些，但是駕駛過程中經常換擋對於大多數人來說確實比較煩，而更加追求品質的大通T60提供了自動變速器供消費者選擇，可以大幅降低駕車過程中的疲勞感，相對可以更放鬆一些。這也是大通T60在工作之外，希望提供給駕駛者的感受。

在駕駛過程中，這台6速手自一體式變速器果然沒有令我失望，它與發動機匹配的很好，大多數情況下都沒有什麼頓挫感，只在少數較擁堵的情況下，會略有頓挫感。當換到手動模式的時候，變速器對於換擋指令的執行也很迅速。

油門和剎車的初段都不太靈敏，這種設定很符合這輛車的定位，無論是工作使用還是家庭出行甚至越野，都不需要初段靈敏的剎車和油門。值得一說的是，剎車踏板的行程比較長，可以讓駕駛者更加平穩的將大通T60的速度降低下來，而且，深踩剎車的過程中，過渡非常好，並沒有剎車力度突然增強的現象。

深踩油門，讓發動機的轉速保持在1600-2800轉/分之間，這樣發動機就可以舒服最大360牛米的扭矩，來推動大通T60這龐大的身軀。對於日常駕駛來說，這樣的動力水平完全夠用了，只是有一點，根據我空載時超車的感覺來看，如果滿載情況下超車，動力可能會有些不太夠用，而且，拉高了發動機的轉速，噪音也會相應增加。

另外，大通T60還提供了ECO經濟模式和PWR動力模式，相比於正常駕駛模式，這兩種駕駛模式的差別主要體現在發動機轉速和油門踏板的靈敏度上面。

轉向系統採用液壓助力，這種物理結構的轉向和力回饋的感覺不同於電動助力轉向，很真實，我個人非常喜歡。轉向的虛位比較明顯，指向自然也會模糊，這種現象出現在大通T60上實屬意料之中，因為對於經常走爛路的它來說，這種轉向設定更加合理。

大通T60的懸架採用了前雙叉臂螺旋獨立懸架，后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。懸架的整體表現屬於舒適型的。其後懸架相比於一般皮卡的鋼板彈簧后懸架，擁有更線性的減震效果，其實反映到乘客身上也是更舒適了。

新車配備有四驅系統，該系統有博格華納提供。在不超過80公里/時的狀態下，可以在2H(前驅)和4H(四驅)兩種模式下自由切換。如果想掛入低速四驅模式(4L)，則需要將車輛挺穩，自動擋車型掛入N擋，手動擋車型踩下離合器，然後將旋鈕旋轉至4L，等待5秒，即可。

四驅和低速四驅模式可以讓大通T60應對更加極端的路況，試駕期間，我體驗了一段山路，2.2公里的路程，高低落差超過500米，路況很差，無論去程下坡還是回程上坡，大通T60都能輕鬆應付，這都要歸功於其出色的懸架調校和車身剛性。

觀念的改變是最難的。在汽車市場並不是很成熟的，皮卡在多數人眼裡，只是一種過活的工具。上汽大通T60的出現，明顯是為了改變這種固有觀念而來的，無論是其現代化的外觀造型和內飾設計，還是其車內的配置，甚至非常容易被消費者所忽略的駕駛感受，大通T60都在向著更高一層，更追求品質化的方向，去引領消費者。

大通T60希望讓廣大消費者相信，皮卡不僅僅是為了生活下去而存在的工具，更是享受生活品質的標誌。希望這樣的消費者可以開著大通T60，愉快地走在生活的道路上。