國產大7座SUV, 尺寸遠超漢蘭達, 15.67萬起還能私人定製!

文|西瓜

在這個物品高速量產的時代，導致彼此之間的共同點越來越多，彼此的差異化不斷減少。但是在這個個性張揚的年代，帶個帽子出門最怕的就是撞到與自己同款的。

作為大多數人除了房子之外第二大的固定資產的汽車，大家也在追求自家的與大馬路上的汽車的差異化，凸顯自己的風格，彰顯自身的魅力。近年來越來越被大家所青睞的汽車零部件改裝就是一種體現，小編認為最具有代表性的就是豐田埃爾法，80%的人在大街上看到埃爾法都會多看兩眼。

它們都是不同的，通常前臉，剎車卡鉗，外包圍及輪轂都是不一樣，因為這些地方是比較容易改裝。之所以拿埃爾法來舉例子，就是它的是高級MPV中賣的最好的，得到很多老闆及明星的喜愛，同時加價也是比較厲害的，要加價30萬，可以說買一部埃爾法沒有130萬買不下來。

在實用性沒有降低的時候，又能夠給你提供差異性最多的一款車之一。當然一些定製選裝的跑車不在裡面。現在很多人的想法就是，我可以多花一點錢去進行一些改裝，就是不想與大街上的車型同樣。

要想差異化最大的就是專門定製的，不過專門定製的價格可是很貴的，動輒百萬以上，定製最貴的還是奢華雙傑的代表勞斯萊斯和賓利這兩個品牌。不過在國內目前還是一片空白，不不不，只能說是在汽車定製這一塊國內是剛剛開始，定製模式在互聯網上已經被提出來很久了。

目前來說的定製化與以前的定製化在定義上是有所偏差的。以前的定製化更多上是一些零部件，比如要什麼樣的輪轂及外包圍等。現在所說的定製化更多是在用戶體驗和智能化上面。

比如幾天前在北京舉辦的極客公園奇點創新者峰會上，威馬汽車總裁陸斌透露，威馬汽車的首款量產車型純電動智能化SUV車型會採用C2M（Customer-to-Manufactory）定製化生產方式。這是電動汽車領域定製化。

不過說到定製化，不得不提是不久前剛剛上市的上汽大通D90，這是目前國內在汽車領域進行定製化生產的第一人。可以說是國內實行C2B模式化生產汽車的第一家。上汽大通D90車型售價區間為15.67-26.38萬，尺寸只能用一個「大」字來形容，車寬高分別為5005×1932×1875mm，體格比漢蘭達還要大一圈。D90不僅空間大、價格實惠，還提供個性化定製，用戶可以根據自身要求打造愛車。

D90的C2B模式最大的亮點用戶全程參與造車過程，包括定義、開發、驗證、定價、選配等全流程，用戶都可與工程師和運營部門直接溝通。

比如D90提供TRRAS手機實時在線動力調校，駕駛者根據自身的駕駛特性或路況，自行在手機上對發動機、變速箱和油門響應進行實時調整。這也是目前汽車個人智能定製化的一些體現。

定製化生產對以目前的供需模式是顛覆性的，前者是生產決定需求，我生產什麼樣的汽車，消費者只能買什麼樣的汽車；後者是需求決定生產，消費者喜歡什麼樣的汽車，然後反饋到汽車廠商，汽車廠商就為消費者生產什麼樣的的汽車，但還沒有達到那種隨心所欲的程度。

不過大通C2B個性化定製能夠讓用戶隨心所欲地定製屬於自己的車，在這個追求個性的時代，千篇一律的「套娃」汽車讓我們產生審美疲勞，我們需要的是個性化的產品，體現自身獨特的風格。上汽大通D90有幾十種定製選擇，提供與各界的IP跨界合作版，核心功能和配置都可以根據用戶的喜好量身定做；如果要定製一台個性化的車，D90可以滿足你的需求。

之前汽車廠商生產的汽車不知道銷量怎麼樣，一般都會生產多一些作為儲備，一旦出現熱銷的情況不用讓消費者等提車等太久。可是偏偏就是一些車型銷量很差，大降價之後還是一樣，這些賣不出去的就會造成資源的浪費，汽車廠商投入之前大量的人力物力財力就沒有辦法回本，同時由於造一些冷門車型會佔有一些車型的產能。消費者買車就會等太久，還要加價提車，比如大眾的途觀、途觀L和本田思域等，一些車型的加價就是需求量大廠家的產能不足造成的。

定製是很好，不過在目前來看還是有一些困難的。比如說成本問題，用戶的信賴等等。不過上汽大通D90不到25萬的定製是怎麼把成本壓低的呢？

一是平台化生產，在現階段很多車型都用的是同一個平台生產，目的是最大限度的降低汽車生產成本，材料成本，共享平台，生產時間縮短，從而很大程度的提高生產效率。可以在同一個平台生產多款車型，某款車產能不夠，可以減少其他車型的生產提高這款車的產能，不用再建一條生產線，把成本壓下來。

二是工廠智能化，模塊化、數字化、自動化和智能化這四種生產模式下不僅提高效率降低成本還實現了產品的差異化與個性化。以寶馬3系為例，從325i到335i多個車型的發動機共用同一產線，絕大部分硬體是通用的，只是通過選配不同的電控和軟體產品來實現發動機產品多樣化，在不改變生產節拍的前提下，實現每台下線車型都能滿足大規模定製的市場需求。

個性化定製在汽車領域只是剛剛開始，相比較於電子商務方面連熱身都不算，讓我們保留期待吧。