不斷進化升級的英菲尼迪 未來將為中國消費者帶來什麼？

說到汽車，在當今社會對人們生活的影響可謂深遠，而越來越多的汽車品牌也讓眾多消費者有些眼花繚亂。隨著消費水平的不斷提高，在人們選擇汽車時也越來越注重質量、科技、智能、安全等多方面因素，因此豪華汽車品牌也越來越受到消費者的關注，今天就來聊一聊豪華品牌中，一直以獨特的設計、創新的營銷和「以人為中心」的服務理念立足豪華車市場，並且擁有眾多黑科技的豪華汽車品牌——英菲尼迪。

作為一個總部設在的豪華汽車品牌，英菲尼迪對立足市場的決心、信心以及對市場的重視不言而喻。並不是簡單的近水樓台，英菲尼迪做到這些，是其堅持以「質」取勝，在品牌、產品、技術、企業等方面不斷努力來獲得的。

一、塑造挑戰者品牌形象，打造鮮明持久的品牌力

每個豪華品牌都有各自獨一無二的「性格標籤」，如奧迪的科技，寶馬的駕駛，賓士的尊貴等，英菲尼迪綜合市場環境、產品定位、品牌特徵、歷史傳承等多層面分析，將其品牌形象定義為「挑戰」。

說到英菲尼迪「性格標籤」，許多人熟知的，可能是「敢·愛」。2014年1月，英菲尼迪推出「敢•愛」品牌傳播概念，在全面反映英菲尼迪品牌價值的同時，融合了文化和價值觀。「敢∙愛」是一個階段性的品牌訴求，在短時間內有效提升品牌知名度，獲得目標客戶共鳴。

從「敢•愛」到「挑戰者」，則是英菲尼迪順應市場發展趨勢和客戶需求，所做出的一次品牌升級。在品牌建設的過程中，英菲尼迪逐漸意識到 「敢∙愛」是一個具有普世性的口號。在面對在互聯網時代成長起來的年輕消費者時，貼近他們心理訴求、符合他們價值認同，營造更具體、更獨樹一幟的品牌溝通語境顯得尤為重要。

作為「敢·愛」的升華，「挑戰者」品牌戰略將與英菲尼迪品牌、產品、企業、客戶、市場定位更為貼切的「敢」的部分提升至前所未有的高度，使得英菲尼迪的品牌形象更加清晰、明確。

其實英菲尼迪自建立伊始，就為自己設立了不斷挑戰極限的基因。不斷超越更多的豪華品牌汽車，不斷尋找更加契合自身，更加契合消費者的品牌定位。1985年「地平線工作組」以「突破」為品牌創立的核心理念；1987年，創立象徵不斷前行，不斷挑戰的品牌標識；1989年，推出「客戶體驗至上」的服務理念。2016年，英菲尼迪全球提出了「Empower the Drive」全新品牌定位，旨在激勵和陪伴人們不斷挑戰自我，在駕駛和人生道路上釋放更多潛能。作為本地化溝通策略的一部分，「挑戰者」在精神內核上與之高度一致。

有人會說，空談理念、品牌效應都是虛的，消費者最關注的產品，才是一個企業的核心競爭力！

英菲尼迪「挑戰者」品牌戰略已經完全脫離廣告或者打情懷牌的層面，而是在結合客戶需求、未來汽車發展趨勢以及英菲尼迪創立以來的核心思想，貫穿英菲尼迪全價值鏈的之後所產生的最高宗旨。在「挑戰者」品牌戰略發布以後，英菲尼迪更是將其落到實處，完成了品牌亮相、戰略發布、明星車型推出、挑戰體驗平台創立等實實在在的行動。

2017年，英菲尼迪著力打造一系列以「挑戰者」精神為立足點的創新體驗平台。英菲尼迪發起"潛能覺醒"挑戰賽，在產品體驗和傳播形式上進行深入創新。潛能覺醒挑戰賽對消費者體能、心智、駕控提出挑戰，最終勝出者將有機會前往歐洲親自駕駛F1賽車。賽事採用創新的賽制形式，聯合全國經銷商分階段、有層次、立體化開展，已吸引了逾千名消費者的積极參与。

此外，英菲尼迪獨家冠名風靡全球的障礙跑賽事「斯巴達勇士賽」。在眾多品牌瞄準年輕新中產標配——馬拉松和鐵人三項的時候，選擇了「非主流」的斯巴達，就是看重「超越自我」的斯巴達精神與英菲尼迪挑戰者精神的契合點，以及參與人群與目標客戶的高度重合。在剛剛過去的上海和北京站比賽中，已有1萬1千多名勇士完成了全部20餘項專業障礙挑戰。同時英菲尼迪Q50和Q60兩款「挑戰者」座駕也成為焦點，讓參與者感受英菲尼迪的產品魅力及不斷顛覆傳統、探索未知的品牌挑戰精神。

值得一提的是，7月，英菲尼迪總部邀請NBA超級球星斯蒂芬·庫里成為全球品牌大使。職業生涯中的傑出成就和遠大抱負使庫里與「挑戰者「形象高度契合。未來，庫里將在英菲尼迪全球產品和品牌的營銷傳播活動中亮相。

接下來，英菲尼迪將全力打造SUV家族系列活動，全面下沉「挑戰」精神。打造品牌「挑戰」級事件，邀約車主、合作夥伴等共同踏上探尋更高、更遠心靈訴求的挑戰之旅；此外，挑戰與探索的腳步將在區域層面繼續深入，將英菲尼迪的品牌理念、產品力和精神訴求融會貫通、深化落地。

英菲尼迪絕對不是一個只會空談的夢想家！

二、全面布局各個主要細分市場，推出競爭力更強的「王牌」產品

英菲尼迪為了滿足市場不同層面消費者的個性需求，今年先後推出了Q60、QX30極夜版以及QX50探索版等車型，強化其「1+3+6」的產品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV），使得英菲尼迪成為產品序列最為完善的豪華汽車品牌之一。

全新Q60作為英菲尼迪第三代標誌性轎跑車型，突破性地演繹其家族式的設計風格，犀利動感，並搭載經過優化調整的線控轉向DAS技術，反應更加靈敏，轉向更加精準。同時搭載高性能2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，駕控感更富於激情和凌厲感。而由內至外的一系列豪華配置，更使得這款新車充滿競爭力。毫無疑問，這款車正在助力英菲尼迪重塑其在豪華運動型轎跑細分市場的影響力和話語權。

如果說Q60的上市，強化了英菲尼迪的產品矩陣優勢，那QX30極夜版的推出，則更能印證英菲尼迪對用戶的「良苦用心」。該款車型基於英菲尼迪對於客戶群體的深刻洞察，以特別版本的形式推出。其酷黑元素，運動風格，全額購置稅補貼及多種靈活金融政策，迅速贏得了都市SUV消費者的青睞。

與QX30極夜版有異曲同工之妙的，則是在7月初推出的QX50探索版。該版本旨在全面提升現款QX50車型的探索能力，因此在原車基礎上增加了固定側腳踏板、車頂行李架和腳踏車支架等一系列具有探索屬性的配置，以滿足用戶對於城市和戶外生活的探索需求，鼓勵他們享受全新的生活方式。

基於對用戶需求的精準洞察，英菲尼迪不斷在完善其產品陣容，滿足用戶的多樣化和個性化需求，也收穫了國內消費者越來越多的信任。數據顯示，東風英菲尼迪7月銷量3919台，同比增長19%，新銳豪華都市SUV QX30在7月的銷量環比增長65.2%；1-7月累計銷量達到了25298台，同比增長16%，其產車型Q50L與QX50累計銷售15,292台（同比增長9%），銷量佔比超六成。

可以看出，以Q50L和QX50組成的國產陣營，依然是英菲尼迪的銷量主力所在。值得一提的是，隨著大連工廠正式獲得英菲尼迪全球4.5分授權認證，該工廠已具備生產英菲尼迪高品質車型的能力。據了解，英菲尼迪下一步的國產規劃也在緊鑼密鼓的籌備中。

三、黑科技不斷推陳出新，為客戶提供最好的技術

無論是豪華品牌出現之初，還是如今百家爭鳴的現在，有很多很多的品牌只是在提高車輛性能，運用奢華材質等方式來創造自己所謂的「豪華車型」，而英菲尼迪卻一直讓自己產品保持著自己最初的純粹—優質的客戶體驗。

1、汽車三大件之一—發動機

由遠及近來講，在今年上半年舉行上海國際車展，豪華汽車品牌英菲尼迪為消費者帶來了英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可變壓縮比渦輪增壓)發動機。該款發動機是全球首款准量產的可變壓縮比發動機，完美結合了高性能2.0T汽油發動機的強動和與柴油發動機的大扭矩與高效率，排量更低，當屬世世界最先進的內燃機之列。

VC-TUBRO可變壓縮比技術採用先進的多連桿機構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，並監測車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發動機能夠提供從8:1(高性能)到14:1(高效能)之間任意比率的壓縮比。該的最大功率輸出達到200千瓦(272馬力)，峰值扭矩為390牛•米，性能方面不輸六缸汽油發動機，但能效考量則遠優於後者。

說到發動機，就不得不提英菲尼迪發動機產品的經典之作——VQ系列發動機。VQ系列發動機曾在「沃德十佳發動機獎」評比中曾經14次上榜，每一代產品都在當時所處的階段擁有得到了非常高的讚譽。

1983年，VQ系列發動機基於「羽毛」開發理念，以輕量化、高效、節能為國中開始對V6發動機進行研發；

1994年，在日本IWAKIP工廠第一批VQ發動機正式投產，取代了原有的VG系列發動機，服役於多款車型；

1995年，3.0L排量的VQ30DE發動機第一次榮獲「世界十佳發動機」獎項，此後的6年也連續入選。

VQ30DE發動機的6個氣缸使用了60°V型夾角設計，在保證引擎最佳的基本尺寸同時也保證了引擎運轉時的高度平穩性，引擎的靜音性能也得到加強。使用了當時領先的DOHC頂置雙凸輪軸，24氣門結構，缸徑和衝程為93mm和73.3mm，壓縮比為10.0：1，短衝程的設計典型的高轉速發動機，調校不同，VQ35DE的最大功率為142kW/6400rpm，最大扭矩278-294N•m/4400rpm。

VQ系列發動機：

VQ30DE、VQ30DET、VQ30DETT、VQ35DE、VQ25HR、VQ37VHR等。

共同特點：V6自然吸氣汽油發動機比直列4缸機更平順性和動力儲備更強，比V8發動機的體積小，重量輕，能耗低。還有一個最重要的特點，就是可靠性高。VQ系列機型選用粘度更低、流動性更好、散熱能力更強的潤滑油，從而改善發動機散熱狀況，延長發動機壽命。另外，VQ系列發動機還配備了一系列保證可靠性的輔助技術，如更耐久、點火性能更好的銥金火花塞；能夠自適應不同標號燃油的爆震臨界點、並依此調節點火提前角的可變點火正時系統；以及更加適應油品狀況，兼顧可靠性和噴油效果的微粒化噴油嘴等。這些技術為VQ系列發動機的持久高性能表現提供了可靠的保證。

2、當今最熱汽車技術—自動駕駛

現如今，汽車智能化已經成為最熱的造車理念，各大車企都在進行不同程度的嘗試，而原本更注重用戶體驗的英菲尼迪本傾向於後者，但就推出的技術而言，可謂邁出了非常大的一步。

英菲尼迪秉承「以駕駛者為中心」的理念所推出的ProPILOT自動駕駛輔助技術，在確保駕駛者掌控車輛最終控制權的同時，又提供了非常智能的主動安全保障。該技術來自於日產汽車公司，屬於SAE（美國汽車工程師學會）定義的二級無人駕駛技術，並首次搭載在日產Serena車型上。這套自動駕駛技術經規劃，主要有三個階段：2016年推出用於高速公路、不可變道的技術；在2018年推出用於高速公路、可自動變道的技術；在2020年推出用於城市道路、可自行通過十字路口的高級自動駕駛技術。目前ProPILOT自動駕駛技術目前仍處於三個階段中的初級階段，可以同時支持公路和公路之外道路的自動駕駛，並擁有周邊車輛預警功能。

3、主被動安全技術—安全屏障系統

英菲尼迪安全屏障系統部分組成技術：

「全速段智能巡航控制系統」(ICC with Full-Speed Range)

「超視距前端碰撞預警系統」（PFCW）

「車距控制輔助系統」(DCA)

「增強型智能剎車輔助系統」(FEB)

「盲點警示系統」(BSW)及「側面碰撞修正系統」(BSI)

「車道偏離預警系統」(LDW)及「車道偏離修正系統」(LDP)

「主動車道控制系統」（ALC）

「倒車碰撞預防系統」(BCI)

帶有移動物體監測(MOD)功能的 360 度全景式監控影像系統(AVM)

通過安全配置的命名不難發現，英菲尼迪的這套安全屏障系統包含了各類主被動安全配置以及更加便於日常用車、行車的科技型配置，讓產品的智能化與安全性有了顯著性的提升。

4、航天級黑科技—DAS線控技術

英菲尼迪DAS線控轉向技術，源自於1972年應用在航天科技上的電傳操縱系統（Flying by Wire），該技術自汽車產品上的應用，是汽車進入自動駕駛時代非常重要的特點之一，顛覆應用超過百年的汽車機械轉向技術。全球首款使用該技術的量產車型便是英菲尼迪的Q50。

該技術的原理就是通過三組ECU電腦根據方向盤的轉動來將信號傳遞給三組電機，再由其中兩組電機來控制車輪的轉動角度和速度，一組電機來模擬路面的回饋力，另外還留有一組機械結構以備在三組ECU均發生故障時作為備用。信號發送到驅動電機，驅動電機控制轉向桿來實現轉向。

簡而言之：方向盤和車輪之間的傳動完全由電子信號控制。

該技術的應用能夠迅速對駕駛員的意圖做出快速判斷與響應，解決快速轉向時的延遲問題，使轉向更加靈活，駕駛感受也更為直接，方向盤也不會受到來自地面對前輪的衝擊。目前英菲尼迪Q50全系車型均有所配備，並同步配備了ALC車道保持系統。兩者結合，通過內後視鏡攝像頭察覺車道偏離，DAS從ALC獲取信息，及時補充轉向數據，從而修正行車路線，讓車輛始終保持正確的行駛軌跡。

有了此項技術的加入，能夠明顯的感覺到轉向精準沒有延遲，經過顛簸路面不會出現方向盤「打手」的現象。另外，根據行車模式的不同，方向盤給予的回饋也不一樣，運動模式方向盤更加沉穩，而標準模式下則更為輕靈舒適。

編輯點評

作為豪華品牌中的「80后」，英菲尼迪對於市場和用戶有著獨特的理解和認知，國產化進程走在了許多豪華品牌的前面。可以預見，其在品牌、產品、技術等採取的一系列整合而系統的舉措正在逐步發力。

在銷量穩步增長的同時，英菲尼迪經銷商網路也呈穩健發展態勢，數據顯示，2017年上半年，已有六成經銷商實現盈利。相比2016年同期，全網64%經銷商盈利水平得到大幅提升。這也是消費者對於這個年輕的豪華品牌及其優秀產品所做出的理解和反應。

不僅僅是消費者，越來越多的人們希望擁有性能更強勁、更經濟環保、更智能科技或更符合自己的車。英菲尼迪自品牌建立伊始，所提出的「客戶體驗至上」的理念，恰恰起到了一個標杆的作用，因此自其面世以來所表現出來的綜合實力就非常強大，推出的產品也是收到了各個階段消費者們的認可。