硬漢煉成記 10萬元級安全家轎首選C4世嘉

【車訊網 報道】

在當下車市買一台10萬元的家轎不難，然而選擇一台的10萬元級安全家轎卻並不是一件容易的事，車訊實驗室依據「安全家轎」這個標尺，通過我們拆解過一系列車型，經過層層篩選，發現東風雪鐵龍旗下的C4世嘉算是一款對得起「10萬元級安全家轎首選」這個稱號的車型。

東風雪鐵龍C4世嘉源自法國雪鐵龍，早在19世紀初，雪鐵龍就已經開始製造汽車了，迄今已經有百餘年的歷史。

C4世嘉和C4WRC賽車有著極深的淵源，C4WRC賽車曾榮膺7屆WRC冠軍，其操控性不言而喻，車輛底盤自然也是久經賽道考驗。如今C4世嘉來到了普通家庭，除了傳承了C4優良操控的基礎，廠商推出這款車型時也以「安全」為宣傳口號，那麼C4世嘉車輛安全表現到底如何，一拆便知。

車訊實驗室以拆解揚名，通過拆解了解車輛的內在用料和工藝品質方面，通過我們的拆解，C4世嘉用料紮實，如同鋼筋鐵骨的硬漢，並且在防護結構方面亮點不少，接下來我們就簡明扼要的介紹C4世嘉拆解方面的部分亮點，更多詳細拆解內容，歡迎關注後續發布的《C4世嘉拆解報告》。

第一章：拆解亮點

1、前防護之緩衝層

目前，10萬價位的主流車型，其前部防護結構中不少車型為了「壓縮成本」省掉了緩衝層，C4世嘉仍然保持了雪鐵龍的安全標準，採用了集成式緩衝層，就是將二級緩衝層集成在了前保險杠上。

緩衝層主要是應對低速碰撞，並在與行人發生碰撞時能有效減輕行人傷害，儘管是一款家用車，相關法律法規也並沒有將緩衝層作為強制項目，但C4世嘉仍然按照雪鐵龍的最高安全標準來打造，不僅重視車輛自身安全，同時將行人安全也納入了車輛安全標準範疇。

2、前防護之防撞梁

鋼製防撞梁是10萬價位車型主流的防撞梁形式，雪鐵龍C4世嘉則採用了成本更高的鋁合金材質的前防撞梁，在滿足了防撞要求的前提下，還有著輕量化的優勢，而目前售價在20萬以上的車輛才會應用鋁合金材質前防撞梁。

3、前防護之吸能盒

在前部防護結構中，吸能盒的作用至關重要，它承接了前部防撞梁傳遞過來的碰撞能量，通過自身變形來吸收大部分碰撞能量，並且還能把沒有完全吸收的碰撞能量向後傳遞至車身縱梁，最大限度保證駕駛艙的安全。

C4世嘉吸能盒的材質和前防撞梁相同，為鋁合金材質，其形狀為六邊形筒式閉合結構，前端和前部防撞梁通過焊接相連，整體性效果更好。

4、前防護之焊接工藝

上圖為C4世嘉前部吸能盒的焊接部位，其採用了全焊的形式，焊點也呈魚鱗狀，工藝品相表現不錯，其實就一般車友而言，焊接品相的好與不好似乎難以理解，我們再來看一張其他車型相同部位的焊接品相，一比高下立現。

這是一台售價區間為10-15萬價位的SUV車型的前部防撞梁和吸能盒的特寫，它採用了點焊的方式，焊接點品相的美觀度和C4世嘉的焊接品相美觀度也有很大差距。

前防護小結：

汽車製造就應該是一項非常嚴謹的工作，然而受手藝水平、品控標準、法律法規要求等方面的因素，很多車型流於「差不多」就行的水準，雖然說起來是只是這裡差一點，那裡差一點，但累積起來差別就有著天上地下的分別了。

東風雪鐵龍C4世嘉傳承了雪鐵龍百年的造車經驗，秉承了雪鐵龍最高的安全標準，即便拿到國際平均水平比較，東風雪鐵龍C4世嘉前防護結構無論是用料還是工藝水平都不輸於同價位等級別的車型。

5、後防護結構

長期關注車訊實驗室的網友可能都了解，目前大多數車輛對於後防護結構方面並不重視，個別車型甚至縮減成本而壓縮掉了後部防撞梁，然而C4世嘉並沒有在「安全」方面縮減成本，即便是後部防護結構，防撞梁和吸能盒都採用了和前部防撞梁、吸能盒相同的材質，即成本較高的鋁合金材質，這或者真正表現出了C4世嘉對於用戶利益的重視、對於用戶安全的重視，這也正凸顯了C4世嘉是一款一絲不苟，具有國際一流水準的產品，是一輛實實在在「重視安全」的汽車。

6、車頂防護結構

一般天窗版車型，車頂加強筋寬度會設置的比較窄，這是因為有天窗框架做了輔助支撐，但C4世嘉車頂不僅採用了同級車型領先的激光焊接技術，並且在車頂中部還設置了尺寸很寬的輔助加強筋，其寬度達到了215mm，這種設計進一步提高了車頂剛度，再遇到高空墜物、或車輛翻滾時能對車內乘員起到更好的保護。

7、車門防護結構

C4世嘉車門防護結構包括內置了一根管型防撞梁，車門外皮鋼板內側還黏貼了大面積止震貼，車門腔體採用了膠棉材質的密封材料，這也都是當下主流的車門防護形式。

據廠方有關技術資料顯示，C4世嘉車門裡面設置了前門防撞銷釘和自帶慣性落鎖的高強度門鎖，防撞銷釘位於車門裡板加強筋的前端，這也是神龍的專利技術，在正面碰撞時保證正面衝擊力可傳遞至車身，側面碰撞時保證車門和車身聯結成一個整體，防止車門過多凹陷，為車內乘員提供儘可能多的生存空間，減少傷害。

8、線路防護結構

C4世嘉整車線路防護方面表現也不錯，無論是發動機艙線束、還是駕駛艙線束，甚至連車門車頂線束都採用了全防護的形式，裸露線束極少。要知道太多車型駕駛艙線束、車門和車頂線束就是用塑料膠布稀疏的包裹一下就了事的。

編輯小結：

車輛安全無小事，C4世嘉嚴格執行了雪鐵龍品牌關於「安全防護」的最高標準，無論是在用料、還是在防護結構、車輛安全設計方面都能追平國際上同價等級車型所遵循的主流安全標準。

第二章：安全配置

車輛主被動安全當然是用戶關心的要點，並且也應該成為購車決策的決定性因素，我們來看看10萬價位的C4世嘉都標配了哪些安全配置。

在燈光方面，因為前霧燈並不是法規要求的強制項目，很多車型省去了這項裝置，在霧天或者沒有路燈的路況，前霧燈能幫助用戶看清楚更多近距離的路面狀況，這也提高了夜間駕車的安全係數。C4世嘉所有車型均標配了前後霧燈，並沒有因為法規沒有強制要求就忽略了車輛的基本安全要求。

安全車身必然是車輛安全的基本保證，通過合理的車身防護結構，將遭遇碰撞時的碰撞能量合理吸收、分散並引導到車身骨架，減少駕駛艙變形程度，這樣就保證了駕乘人員最大的生存空間。

前排正面安全氣囊幾乎已經成了現代家用轎車的標準配置，對於一般家庭，一個成員或者兩個成員，僅用於日常上下班代步出行這就夠用了，同時還能降低購車成本。C4世嘉1.6L舒適型版本足以滿足這部分用戶的需求。

如果經常舉家出行，1.6L豪華型和230THP(1.2THP)版本在前排雙氣囊的基礎上還增加了前排側氣囊和側氣簾，為車內每一位乘員都能提供周到的保護。

另外C4世嘉全系車型標配了前排帶應力限制器的預緊安全帶，並且高度可調，這為前排乘客的安全又平添了一份保障。

全系車型後排座椅都配備了三點式安全帶，並且後排座椅左右兩側都標配了ISO-FIX兒童座椅固定裝置，每當帶著兒童出行時，安裝兒童座椅也非常輕鬆容易，同時能為小主人提供更為周到的保護。

如今國內車市，10萬元價位車型競爭已達白熱化，開源節流自然是廠商提高利潤點和壓低售價的法寶，然而C4世嘉，並沒有簡單粗暴的減配掉關於安全的設施，這一點確實值得稱道。

ABS+EBD+博世ESP 9.1 車身電子穩定控制系統+EBA 緊急制動輔助+ASR驅動防滑系統+HAC坡道輔助控制系統成為C4世嘉全系車型的標準配置，關心用戶行車安全自然不能只是說說，在這些安全裝備方面，我們能看出C4世嘉對用戶的真心實意。

其實安全從來不是單方面的事兒，C4世嘉全系車型還標配了緊急制動時警示燈自動點亮功能，在用戶發現異常實施緊急制動時，警告燈能及時提醒後方來車注意，避免了發生追尾事故。

另外還有行車時自動落鎖+電子密碼防盜系統也都成為C4世嘉全系車型的標準配置，例如行車時自動落鎖就能避免用戶在等候交通信號燈時，避免車外無關人員拉開車門進行盜搶物品等行為，讓用戶駕車更安全，更安心。電子密碼防盜系統目前在很多車型並非全系標配的內容，然而C4世嘉更關心用戶利益和安全，毫不吝嗇的將電子密碼防盜列位全系車型的標準配置。

綜述：

看來，C4世嘉部件拆解表現有很多亮點，在安全配置方面也是可圈可點，我們選擇一輛車當然要選擇一輛具有國際領先「安全標準」的轎車，C4世嘉真正能為您的家庭保駕護航，也希望C4世嘉能成為您在購買10萬元級家用轎車時的首選車型。如果各位車友、網友對C4世嘉更多拆解表現感興趣的話，歡迎關注後續發布的《C4世嘉拆解報告》，看看C4世嘉到底能不能對得起10萬元級「首選安全家轎」這個名號。