躍躍御市：重慶工廠落成含隱憂，北京現代出路何在

「面對如此慘淡的銷量數據，重慶工廠的產能或將面臨嚴重放空的巨大風險」，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟網記者表示，「北京現代應當加速產品升級，並通過不斷推出新產品的方式來緩解產能過剩的壓力」。

昨天（7月19日），北京現代第五工廠在重慶落成，並將於8月正式投入生產。據悉，新工廠規劃整車年產能可達30萬輛，發動機年生產能力也將達到30萬台。屆時，北京現代在的年產能將從135萬輛提升到165萬輛……

但是，面對這樣一個巨大的產能提升，本該是令北京現代歡欣鼓舞的消息，卻因當下所遭遇的種種困難，不但很難讓其高興起來，更擔憂未來的出路。

北京現代重慶工廠落成（圖片來源網路）

上周，北京現代公布了上半年銷量數據。數據顯示，今年1-6月，北京現代的銷量為301277輛，同比大幅下跌42.4%；對比年初定下的125萬輛銷售目標，只完成了24.1%。「面對如此慘淡的銷量數據，北京現代重慶工廠的產能或將面臨嚴重放空的巨大風險」，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟網記者表示。

事實上，早在今年3月，就有媒體報道稱，「位於河北滄州的北京現代工廠從3月24日到4月1日將停產一周，旨在消減庫存」；當時，距滄州工廠剛剛投產不到半年時間，業界感嘆並擔憂其「生不逢時」。隨即，剛剛履新的北京現代常務副總經理陳桂祥對滄州工廠「停產」的消息進行緊急闢謠，「滄州工廠根據正常業務安排生產倒班，沒有（出現）因為其它原因停產的現象。」

一波未平，福無雙至。由於銷量大幅下滑，北京現代滄州工廠的產能尚不能完全釋放；如今，重慶工廠雖未正式投產，但已經再次引發外界對其面臨產能過剩的擔憂。為了消化這一產能，北京現代採用了擴建營銷網路和降價促銷的方式。據悉，北京現代的經銷商目前已經擴增到1000家；同時，經濟網記者在瀏覽多家線上汽車電商時發現，北京現代旗下主流車型的售價分別有13%至25%的降價折扣。

然而，這些營銷變革的效果卻並不理想。據北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤介紹，北京現代的一些4S店客戶進店量從曾經的一天30批減少到一天5批。有一段時間，甚至連續幾天沒有一個客人，而網上的銷售量也下滑了50%至60%。

在崔東樹看來，「北京現代應當加速產品升級，並通過不斷推出新產品的方式來緩解產能過剩的壓力」。有分析認為，儘管北京現代目前在市場上的產品布局已經相對完善，但是由於其採用了「多代同堂」銷售策略，導致每款車型之間沒有明顯的區別，雖然曾經在短時間內取得不錯的銷量反饋，但卻嚴重影響了品牌力的提升。

品牌力受損最為直觀的體現便是北京現代產品線幾乎全線潰敗。很長一段時間裡，A級車一直是北京現代銷售佔比最高的細分市場，前兩年，北京現代A級車組合中領動、朗動多款車型均穩定在月銷過萬輛級別。如今，在轎車銷量前50位榜單中，都已經很難看到北京現代旗下產品的身影。數據顯示，6月，朗動銷量6585輛，在轎車銷量排行榜中排名47位；領動和悅動（老款）的銷量分別為2396輛、2298輛，分別排名87位、88位；全新悅動的銷量為1002輛，排名126位。

另外，伴隨著國內消費結構升級，北京現代卻未能把握汽車市場節奏，導致其產品布局與目前的市場發展並不匹配，甚至「起個大早，趕了晚集」。近些年來，SUV車型備受國人推崇，各大車企紛紛布局，加速涉足SUV的各個細分市場。相比之下，儘管北京現代較早地在SUV市場布局，但卻由於各種原因令途勝、ix25、ix35及全新勝達等車型缺乏競爭力，銷量慘不忍睹。

隨著自主品牌SUV車型的崛起，以及日德系品牌的強力反撲，北京現代的市場份額正遭受強烈的擠壓。數據顯示，6月，途勝、ix25、ix35、全新勝達的銷量分別只有6829輛、1148輛、812輛、288輛，與市場主流車型動輒上萬輛，甚至兩三萬輛的月銷量形成巨大反差。一位不願具名的業內人士表示，如若繼續沉淪下去，北京現代或將徹底丟掉SUV的陣地，並讓其剛剛形成的巨大產能放空。那麼，北京現代的出路到底何在？（經濟網 記者王躍躍）