狼牙山下走單騎 G哥試駕新哈弗H9

昨日黃沙飛滿天，今日晴空敞萬里。這次，G哥來到狼牙山腳下，和新哈弗H9來一次「狂野飛車」，而它真的合格嗎？

新哈弗H9相比老款，外觀設計並沒有進行太大的改變，幾乎和老款保持一致，依然霸氣十足，這也符合一款硬派越野車的定位。

而G哥最欣賞的一個部位就是哈弗H9的臀部，外掛式備胎是一些硬派越野車的標準配備，不僅霸氣，同樣也很方便，在車輛陷車的情況下，不耽誤掛取備胎，非常實用。新哈弗H9的尾門依舊採用側開式，在倒車入庫后，如果車后空間狹小，拿取一些物品相對有點苦難。

新哈弗H9的內飾也更為精緻，整體非常有檔次，同時全新設計的電子排擋也很時尚，中控布局合理有序，而這個四幅式多功能方向盤握起來真的很充實，不像轎車那樣的小巧，好在駕駛起來還是比較輕便，女司機同樣可以輕鬆掌握。

新哈弗H9擁有不同駕駛模式，可以通過中控操作，沙地模式、運動模式、自動模式、雪地模式、泥地模式，同時還可以鎖止後橋差速鎖，在「4L」（低速四驅）下，扭矩可以放大2.48倍，輕鬆完成攀爬。

重大改變來了，就是這台發動機，這是一台2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，是不是看見「柴油」兩個字就覺得興奮，這也為後面的「狂野飛車」奠定了一個很好的基礎。這台發動機最大功率為140kW，最大扭矩為420N·m，對於越野愛好者來說，簡直太好了，當然，如果要是來一台3.0L的柴油發動機，那就完美了。同時新哈弗H9還提供了一台全新2.0L渦輪增壓汽油發動機，最大功率184kW，最大扭矩355N·m，這是國內自主品牌中動力最強的一台2.0L發動機了。

與兩台發動機匹配的都是來自ZF（采埃孚）的8速自動變速器，這也是讓G哥最心動的一個地方，畢竟能夠匹配這台變速器的幾乎都是豪華品牌，這也說明了新哈弗H9向著高端進發的信心。

新哈弗H9有了強勁的動力，完美的變速器，沉穩的地盤，恐怕常規試駕只是浪費時間，那就來一點野性，先來幾道開胃菜！

蹺蹺板，這不僅考驗車輛的接近角和離去角，也考驗了駕駛員的駕駛技術，新哈弗H9非常輕鬆的完成任務，沒有一點難度。

交叉軸，這個項目對於很多所謂的四驅車就是噩夢，而新哈弗H9沒有使用低速四驅或者後橋差速鎖情況下，僅僅「AUTO」就過了，四輪限滑控制的非常好，姿態同樣也很自如。

40度坡道，這不僅考驗汽車的通過性，也考驗了車輛的動力性，如果沒有一個好的動力系統，恐怕很難攀爬上去，新哈弗H9同樣輕鬆的逾越，再從這個坡道下來，得益於坡道輔助系統，只要駕駛員控制好方向，不用採取制動，車子就會慢慢下來，這個功能非常實用（照片中坡道看起來不是很陡，實際要危險很多）。

趴台階、過亂石那就更輕鬆了，只要控制好油門和方向，只需「AUTO」模式就可完全可以應付，似乎這都不是事，那就準備一下「狂野飛車」吧！

在去往山裡的途中，恰巧有一段高速路段，可以考驗一下這台柴油發動機的動力，一腳油門下去，新哈弗H9並不像轎車一樣油門響應非常及時，而是需要一個緩慢的加速過程，畢竟這是一台自重2.3噸的壯漢，不過駕駛到120km/h還是非常輕鬆的，對於這台柴油機表現，G哥是又愛又恨，愛它的各種優點，恨它的生不逢時。而8AT變速器表現的同樣很出色，積極的升降擋，73km/h的時候就已經升為8擋，當以120km/h的時速巡航時發動機的轉速僅為2000rpm，保證動力的同時也兼顧了油耗。當你大腳油門時，它也會為你連降4擋，對於這套動力系統，G哥為新哈弗H9豎起大拇哥。

真正考驗新哈弗H9的地方是綜合路況的體驗，在柴油機的加持下，新哈弗H9應對深水坑、砂石路完全不在話下，輕鬆通過，新哈弗H9最大涉水深度為700mm，通過綜合訓練場裡面的水坑幾乎沒有任何壓力，你不需要一絲緊張，只要穩定油門。其他路段，沒有特別危險的地方，只需要控制好方向，大腳油門往前沖，享受顛簸所帶來的樂趣，同時也考驗了整車的裝配工藝，這一點，新哈弗H9非常不錯，在快速通過爛路時，你並不會聽到來自車體稀里嘩啦的聲音，更多的是車下砂石敲擊底盤的聲音，舒適型還是非常不錯的。

對於綜合路況的考驗，新哈弗H9都是輕鬆應對，沒有遇到苦難，而這也是哈弗作為SUV一直所追求的，當新哈弗H9身上沾滿泥巴之後，才是最美的一道風景...

總結：對於新哈弗H9，G哥有很多想說的，在它身上，看到了自主品牌在SUV領域的建樹，技術的升級，品質的升華，這也是哈弗品牌在消費者心中的位置，感受之後，G哥認為新哈弗H9算是一款良心之作。如果真的有一天需要開上一輛車去撒歡兒，哈弗H9會是你心中的他嗎？