更快！更強！ 欣賞五款混動超跑

目前市面上的混合動力車型不在少數，大部分混合動力汽車的車主選擇混動，更多的初衷是為了節省燃油，不過也總有那麼一小撮土豪們不在乎這些細節，如果他們選擇混合動力的超級跑車，我想是為了體驗更強勁的動力吧。

混動超跑？嗯哼，聽上去很有意思。目前市面上有什麼主流的混動超跑？它們又是怎麼混的？本文選取了一款油電混合超跑和四款插電式混動超跑，咱們一起欣賞一下。

謳歌 NSX

售價 289萬元

動力方面，除了一台3.5L V6雙渦輪增壓的機器之外還有三個電動機輔助提供動力，與後面的四款超跑不同， NSX所採用的是傳統油電混合動力技術，即「發動機為主，電動機為輔」，三台電動機布局為前二后一，兩台電動機分別為前輪提供動力，發動機則與另一台電動機共同為後輪提供驅動力，這樣的四驅系統省去了傳動軸，可以將車身的重心降的更低。

作為新時代的超跑，科技感也是必不可少的，全新NSX採用了大尺寸液晶儀錶與機械儀錶相結合的設計，同時為提升駕駛視野，碳纖維和真皮材質的方向盤採用了平頂設計。而中控台雖然採用了極具設計感的一體式造型，搭配銀色裝飾和按鍵式換擋機構，給人感覺非常獨特。

保時捷 918 Spyder

售價 1338.8—1463.5萬元

保時捷918 Spyder採用了一台4.6升V型8缸的發動機，同時還配備了前後兩台電動機提高動力輸出。其中前電動機放置在前軸上，最大扭矩210牛·米，在16000轉時達到其最高轉速，后電動機同樣是和發動機為後輪提供動力。值得一提的是，在車速高於265km/h后，前置電動機會變成解耦狀態，此時918 Spyder就是一台中置后驅的超級跑車。

注意看方向盤右下方的小紅點，這個是官方稱為「圖譜控制開關」的位置，除了「運動」、「競賽」、「純電動」、「混動」這四種動力模式之外，當你按下這個小紅點之後，整台車就會變成一個超級猛獸，此時的狀態是「衝刺圈」模式。

邁凱倫 P1

售價 1260萬元

P1搭載了一台代號為M838TQ的3.8升V8雙渦輪增壓的發動機，雖然名字上只是比M838T變「Q」了一些，但實質上卻有著很大區別，兩款發動機能夠通用的部件只有25%，此外M838TQ的動力比M838T強勁很多，其最大功率達到了737馬力（542千瓦）。再加上IPAS及時動力輔助系統，P1可以達到916Ps的最大馬力。

P1的方向盤沒有前兩款車的那麼多功能，廠家更多的還是讓駕駛者「專心開車」。左右一藍一紅兩個按鍵分別是「曲面可調式后擾流板切換鍵」（藍色）和「IPAS及時動力輔助開關」（紅色）。大面積的碳纖維介入以及簡單明了的設計風格，將駕駛體驗做到最大化。

寶馬 i8

售價 198.8—209.8萬元

i8的發動機是這幾款車當中排量最小的，但是「拌面王」廠家憑藉在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經驗，硬生生的從這台1.5T三缸機上榨出了231馬力（170千瓦）的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，再加上位於前軸的電動機能夠提供131馬力與250牛·米的動力輸出，i8的整體動力也是很厲害的。

三幅式方向盤、電子擋桿、第三代iDrive系統，內飾依舊很寶馬，如此超現代的外表之下仍舊是一派熟悉的景象。在細節方面，大量曲線的運用將整個內飾風格襯托得頗為柔美。各種細長氛圍燈的點綴則能很好的增強科技感。

法拉利 LaFerrari

售價 2250萬元

作為法拉利的旗艦車型，LaFerrari的動力用「強勁」二字已經無法形容了，6.3L的V12自然吸氣發動機已經能夠提供800馬力（588千瓦）和700牛·米的動力，再加上一套為了動力性而存在的電動機所輸出的163馬力（120千瓦）。給它一雙翅膀，駛離地面不是夢。

方向盤集成了幾乎所有和駕駛有關的按鍵，同時其造型也和一級方程式的方向盤十分相似，如果不是尺寸稍大一些，那還真的能夠給人一種開方程式的感覺。同時，較長的固定式換擋撥片也十分符合人機工程學。

小結：動力是超跑永遠的追求目標，當傳統動力的發動機被壓榨到了極限之後，聰明的工程師通過混合動力這種節油為首的技術來獲得更多的能量，同時還能夠得到比原來更低的油耗。像這種出力更討好的事情，何樂而不為呢？