試駕寶馬X1 PHEV，優點缺點都很明顯

最近，電駒編輯借到了「全新BMW插電式混合動力X1」（下文簡稱X1 PHEV），作為消費者最為熟知的三大豪華車品牌「BBA」之一，寶馬品牌的溢價力和名聲自不必說，但是插電混動版的寶馬還會是我們熟悉的寶馬SUV嗎？

此次體驗，電駒編輯還邀請了一對駒粉情侶共同參與試駕，並提供三大試駕福利：試駕時間半天、試駕路線任選（高速、隧道、山路）、試駕車輛可勁兒造（保證安全的前提下）。小編已有預感，我們會和寶馬X1 PHEV一起，留下一段有說有笑的路。

尋樁記＆體驗充電

既然是寶馬X1 PHEV，它的亮點就是在底盤中部加入了一塊做成平板的電池，並搭載前後兩個電機，從而實現起步和低速行駛階段用電力驅動。據電駒編輯了解，其電池組來自寧德時代，容量為14.7kWh，通過水冷方式冷卻。電機部分，一個電機位於後橋，驅動後輪。一個電機整合在發動機上，雖然不直接驅動車輛，但其動力輸出軸與發動機動力軸以皮帶相連，可以為發動機提供助力。

寶馬X1 PHEV有兩種充電模式，家用插座充電和7千瓦充電槍充電。這個設計所有的插混車都是一樣的。於是小編興緻滿滿的來到通州北苑充電站，然而這裡近十幾台的慢充樁無一例外都在設備維修中。小編又前往通州另外兩處充電站依然未找到慢充樁后，向國家電網工作人員致電，得到的回復竟然是目前通州暫無可正常使用的慢充樁？！

樁是死的，人是活的，電駒編輯決定採取B方案：先去接人。在接到駒粉一行來到昌平，又經歷華北電力大學校內龐大電樁只能刷卡不能掃碼后，終於在一處偏僻的小角落發現一台依威能源慢充樁。連接，可用！

寶馬X1 PHEV的充電口位於車頭左側，充電時四周會有一圈呼吸燈不斷閃爍，這也是寶馬充電的標配了。關於充電時間，廠家公布的資料為：如果用7千瓦的充電樁充電，充電2.9小時充滿80%，3.7小時可完全充滿，純電續航里程為60km。不過小編在車內儀錶盤看到的情況似乎略有不同？

操控依然很寶馬

鑒於時間關係，我們並沒有充滿電就上路了。我們的試駕路線是這樣的：從回龍觀出發，直奔G6京藏高速，去往流村百里環廊。到達后折返，全程大概60km，途經市區道路、高速、山路等路段，經歷了堵車也體驗了越野性能。恩，依然很寶馬SUV。

堵車路段頻繁的啟停，沒有難住寶馬X1 PHEV。扭矩瞬間釋放，提速非常快，剎車調教十分敏感，讓駕駛者完全有信心能控制住車輛。因為用電，車內安靜的只剩下說笑聲和省油的幸福感。電駒編輯認為，車輛最大限度地回收剎車能量也是一個亮點。前軸電機起了三個作用，一是啟動發動機，二是回收剎車能量為電池充電，三是為發動機提供助力。后軸電機也可以回收剎車能量，為電池充電。這樣，前後軸因為剎車導致的能量損失就能最大限度的回收了。

駛上高速，這時方向盤較硬的好處便體現出了，指向明確無虛位。時速往往還沒察覺就上到110、120了，廠家給出的0-100公里/小時加速時間為7.4秒。由於增加電池使前後車重分配更合理均勻，底盤感覺厚重且穩健。並道、超車、過彎乾脆利索，一個字：「過癮」。坐在副駕的段子手姐姐突然冒出一句：「我有傷害你的能力，只是我現在還不想動手」，這哪跟哪兒啊ORZ。

看看我們一路歡聲笑語的試駕之旅吧，快樂的意義真的在於分享：

內飾懸架待改進

「開寶馬坐賓士」是說寶馬較為注重操控而忽略了一些車內的品質，這台寶馬X1 PHEV的內飾用料也的確沒有配得上它三十大幾的價格，中控台以及車門扶手材質都比較硬，有一種冷冰冰的感覺。另外不得不提的一點是，由於上下山難免會遇到不少石子路，以及城市減速帶都必須得控制到很低的速度，才不會「上下起伏」。懸挂和減震系統的確有待改進，「如果懷孕我都不敢坐這車」，這是來自普通消費者的心聲。相信寶馬會在操控和舒適性之間找到一個最佳的平衡點。

小結：

愛之深責之切，「優點缺點都很明顯」，這是電駒編輯對於寶馬X1 PHEV的評價。也正因為它是寶馬，它的一舉一動全都暴露於眾，就像一個外形陽光、性格鮮明的人，因為關心才會去督促他進步。目前北京地區對於插混車型沒有補貼，這款寶馬X1 PHEV應該主打上、廣、深地區，解決牌照難題也會成為一個非常吸引人的點。「To be or not to be」愛或不愛，你說了算。感謝同駒粉一起留下了一段輕鬆愉快的回憶，苟日新，日日新，再日新，讓我們攜起手來，揚帆再起航。

(文/王樂偉